本文選題：汽車產(chǎn)業(yè) + 規(guī)模經(jīng)濟��； 參考：《江西財經(jīng)大學》2015年碩士論文

【摘要】：2014年,中國已經(jīng)蟬聯(lián)世界第一大汽車消費市場六年,國內汽車消費超過2300萬輛。自改革開放以來,中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模增長迅速,其中,私人汽車的保有量增長最迅速。汽車需求的持續(xù)高增長,為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了一個黃金時期。外資企業(yè)以合資和合作的方式進入中國市場,各類汽車企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模擴大,固定資產(chǎn)投資上升以及從業(yè)人員規(guī)模擴大,盈利能力上升。汽車企業(yè)的規(guī)模與經(jīng)濟效益的同步提升表現(xiàn)出明顯的規(guī)模經(jīng)濟特征。規(guī)模經(jīng)濟理論和范圍經(jīng)濟理論是產(chǎn)業(yè)組織中基礎的研究課題,汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效率問題是重要的研究課題之一。汽車產(chǎn)業(yè)是我國重點扶持的支柱產(chǎn)業(yè)之一,其規(guī)模經(jīng)濟特征明顯。汽車產(chǎn)業(yè)是國家重要的支柱產(chǎn)業(yè),具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資金密集程度強、技術含量高的經(jīng)濟特征,對國民經(jīng)濟有極大支撐作用。政府在1994和2004年兩度頒布汽車產(chǎn)業(yè)政策加以支持,旨在提升汽車企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模,降低其生產(chǎn)成本,提高其競爭優(yōu)勢。但2014年,中國汽車產(chǎn)業(yè)中存在著115家整車制造企業(yè),超過美日歐等發(fā)達國家汽車生產(chǎn)企業(yè)總和。大量汽車生產(chǎn)工人和生產(chǎn)設備處于低效率的生產(chǎn)經(jīng)營中,既不能退出市場,又無力改變企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀。本文通過DEA模型分析研究汽車產(chǎn)業(yè)綜合技術效率和規(guī)模效率,得出相關結論:首先,中國乘用車企業(yè)的規(guī)模效率和綜合技術效率在統(tǒng)計上表現(xiàn)出與產(chǎn)能規(guī)模的同向增長,生產(chǎn)規(guī)模越大,規(guī)模效率和綜合技術效率越高。其次,乘用車企業(yè)的規(guī)模效率和綜合技術效率受到市場需求的影響較大,且汽車產(chǎn)業(yè)整體的生產(chǎn)力指數(shù)的增長同樣受到市場需求變化的影響;再次,乘用車企業(yè)整體的投入產(chǎn)出比不高,大量汽車企業(yè)的生產(chǎn)無效率;最后,對Malmquist生產(chǎn)指數(shù)的分析可知,中國汽車產(chǎn)業(yè)的主要問題在于管理缺位和對市場的預期不足。本文第一章中通過對相關文獻的搜集和整理,了解我國汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟的研究的主要內容,介紹文章的思路、研究的問題和研究框架。第二章主要是對古典經(jīng)濟學和新古典經(jīng)濟學以及現(xiàn)代企業(yè)理論對規(guī)模經(jīng)濟的解釋。第三章是對我國汽車產(chǎn)業(yè)在2003年之后的關于市場和規(guī)模的發(fā)展狀況的介紹,分析中國乘用車的規(guī)模經(jīng)濟的現(xiàn)狀。第四章對中國汽車市場的規(guī)模經(jīng)濟進行初步測度,以生存技術法和最高利潤法對汽車企業(yè)的最小最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模進行初步測定,2012年中國汽車企業(yè)的最小最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)達到50萬輛。第五章運用規(guī)模報酬不變(CCR)和規(guī)模報酬可變(BCC)模型以及生產(chǎn)力指數(shù)分解的方法,對2007.2012年32家主要乘用車企業(yè)的經(jīng)營效率和規(guī)模效率進行計算和排序,分析純技術效率和規(guī)模效率值對乘用車企業(yè)經(jīng)營效率的影響.第六章根據(jù)上章相對效率分析得出的結論,提出針對性的政策建議。
[Abstract]:In 2014, China was the world's largest car consumer market for six years, consuming more than 23 million cars. Since the reform and opening up, the scale of auto production and sales in China has increased rapidly, among which, the ownership of private cars has increased most rapidly. The sustained high growth of automobile demand has brought a golden period for the development of automobile industry. Foreign-funded enterprises entered the Chinese market in the form of joint ventures and cooperation. The production scale of all kinds of automobile enterprises expanded, the fixed assets investment increased, the scale of employees expanded, and the profitability increased. The scale of automobile enterprises and the economic benefits of the simultaneous promotion show obvious characteristics of economies of scale. The theory of scale economy and the theory of scope economy are the basic research topics in industrial organization, and the scale efficiency of automobile industry is one of the important research topics. Automobile industry is one of the pillar industries supported by our country, its scale economy characteristic is obvious. Automobile industry is an important pillar industry of the country, which has the characteristics of long industrial chain, strong capital density and high technology content, which has great support to the national economy. The government issued two auto industry policies in 1994 and 2004 to promote the production scale of automobile enterprises, reduce their production costs and enhance their competitive advantage. But in 2014, there were 115 car manufacturers in China, more than in developed countries such as the United States, Japan and Europe combined. A large number of automobile production workers and production equipment are in the inefficient production and management, which can neither withdraw from the market nor change the management status quo of the enterprises. In this paper, the comprehensive technical efficiency and scale efficiency of automobile industry are analyzed by DEA model, and the relevant conclusions are drawn: firstly, the scale efficiency and comprehensive technical efficiency of passenger car enterprises in China are increasing in the same direction as the production capacity scale statistically. The larger the production scale, the higher the scale efficiency and comprehensive technical efficiency. Secondly, the scale efficiency and comprehensive technical efficiency of passenger car enterprises are greatly affected by the market demand, and the growth of the overall productivity index of the automobile industry is also affected by the changes of market demand. The input-output ratio of passenger car enterprises is not high, and the production efficiency of a large number of automobile enterprises is not high. Finally, the analysis of Malmquist production index shows that the main problem of China's automobile industry lies in the lack of management and the insufficient expectation of the market. The first chapter of this paper through the collection and collation of relevant documents, understand the main content of the study of the scale economy of China's automobile industry, introduce the ideas of the article, research problems and research framework. The second chapter mainly explains the scale economy of classical economics, neoclassical economics and modern enterprise theory. The third chapter introduces the development of market and scale of China's automobile industry after 2003, and analyzes the present situation of scale economy of passenger cars in China. Chapter four measures the scale economy of China's automobile market. The minimum optimal production scale of automobile enterprises has been preliminarily determined by the survival technology method and the maximum profit method. The minimum optimal production scale of Chinese automobile enterprises has reached 500000 vehicles in 2012. The fifth chapter calculates and sorts the operating efficiency and scale efficiency of 32 major passenger car enterprises in 2007.2012 by using CCR model and variable scale reward (BCC) model and productivity index decomposition method. The effects of pure technical efficiency and scale efficiency on the operation efficiency of passenger car enterprises are analyzed. The sixth chapter puts forward some policy suggestions according to the conclusion of the relative efficiency analysis in the previous chapter.
【學位授予單位】：江西財經(jīng)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F426.471

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本文編號：2104239