我國自啟動(dòng)車險(xiǎn)費(fèi)率改革以來,銀保監(jiān)會(huì)逐漸改變監(jiān)管思路,由簡單粗暴的行政干預(yù)慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)造維護(hù)公平的市場環(huán)境,通過財(cái)險(xiǎn)公司間的平等良性競爭,以激發(fā)其創(chuàng)新能力。在日趨激烈的市場環(huán)境下,產(chǎn)品研發(fā)、業(yè)務(wù)模式、經(jīng)營分析、管理效能等方面都面臨著全新的挑戰(zhàn),測算財(cái)險(xiǎn)公司的經(jīng)營效率已成為學(xué)術(shù)界的研究熱點(diǎn)。本文在總結(jié)國內(nèi)外文獻(xiàn)及當(dāng)前實(shí)際情況的基礎(chǔ)上,通過研究中國車險(xiǎn)費(fèi)率改革的歷史,梳理了歷次改革中存在的問題,重點(diǎn)關(guān)注車險(xiǎn)費(fèi)率改革前后我國財(cái)險(xiǎn)公司經(jīng)營效率的變化情況。本文把44家經(jīng)營車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的財(cái)險(xiǎn)公司作為研究對象,運(yùn)用DEA模型,測算2013-2019年間的綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率。實(shí)證結(jié)果發(fā)現(xiàn)費(fèi)率改革在短期內(nèi)會(huì)造成財(cái)險(xiǎn)公司經(jīng)營效率下降。隨后,運(yùn)用Tobit模型對影響因素進(jìn)行回歸分析,選取費(fèi)率改革作為解釋變量,人力結(jié)構(gòu)、車險(xiǎn)市場份額、車險(xiǎn)賠付率作為控制變量,進(jìn)行實(shí)證分析。結(jié)果表明人力結(jié)構(gòu)、車險(xiǎn)市場份額、車險(xiǎn)賠付率是影響經(jīng)營效率的直接因素。車險(xiǎn)費(fèi)改是行業(yè)發(fā)展趨勢,同時(shí)也是漸進(jìn)式的長期改革過程,關(guān)注費(fèi)改背景下的經(jīng)營效率及其影響因素,有助于財(cái)險(xiǎn)公司抓住關(guān)鍵因素,結(jié)合自身實(shí)際,采取針對性的經(jīng)營策略應(yīng)對市場變...

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1經(jīng)營效率測度方法

國內(nèi)外學(xué)者一直致力于經(jīng)營效率測定的研究,歷經(jīng)了單一指標(biāo)、多個(gè)指標(biāo)到邊界分析法三個(gè)階段,最終形成了財(cái)務(wù)指標(biāo)計(jì)量方法和前沿分析方法兩種經(jīng)營效率測度方法,如圖2-1所示。但是,由于財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)滯后等因素的影響,很少有學(xué)者運(yùn)用財(cái)務(wù)指標(biāo)方法進(jìn)行經(jīng)營效率測度。前沿分析方法是目前比較常用的經(jīng)營效率....

圖2-2老三家車險(xiǎn)市場份額

財(cái)險(xiǎn)行業(yè)具有顯著的規(guī)模效應(yīng),大型財(cái)險(xiǎn)公司依靠其覆蓋全國的網(wǎng)點(diǎn)布局,強(qiáng)大的營銷團(tuán)隊(duì)與渠道,眾多的客戶資源,獲得巨大的保費(fèi)規(guī)模,從而進(jìn)行更有效的成本分?jǐn)?而低成本又能夠激發(fā)公司把更多的費(fèi)用投入到服務(wù)客戶與科技創(chuàng)新,提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù),產(chǎn)生良好的品牌效應(yīng),吸引更多消費(fèi)者,最終形成....

圖2-3車險(xiǎn)業(yè)務(wù)規(guī)模占比

車險(xiǎn)市場是財(cái)險(xiǎn)市場的重點(diǎn)業(yè)務(wù),中國財(cái)險(xiǎn)市場有一個(gè)重要特點(diǎn),不做或經(jīng)營不好車險(xiǎn)業(yè)務(wù),就很難做大規(guī)模。但隨著我國各個(gè)城市先后出臺限牌措施后,汽車市場尤其是家用車市場增速明顯放緩,汽車銷售市場疲軟嚴(yán)重影響了車險(xiǎn)市場的增長,車險(xiǎn)市場慢慢從增量博弈轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪坎┺�。大部分�?cái)險(xiǎn)公司都把市場開拓....

本文編號：4020767