發(fā)布時間：2024-03-09 10:24

　　進(jìn)入21世紀(jì)以來,隨著世界科技發(fā)展更新持續(xù)加速,各種新信息技術(shù)層出不窮。這些新科技新技術(shù)的應(yīng)用為企業(yè)提供了高效便捷有附加值的新型企業(yè)管理模式。物流運輸作為企業(yè)經(jīng)營過程中最重要的環(huán)節(jié),需要新科技新技術(shù)的應(yīng)用來提升工作效率提高管理方式改善規(guī)劃方法,促使更好更有效率地應(yīng)用這些新科技新技術(shù),使其在優(yōu)化物流運輸流程的同時,提供更有價值的管理方法,協(xié)助企業(yè)實現(xiàn)信息化數(shù)據(jù)化的戰(zhàn)略目標(biāo)。本文基于汽車零部件制造商—DX集團(tuán)物流運輸信息系統(tǒng)應(yīng)用的發(fā)展現(xiàn)狀,揭示了應(yīng)用過程中存在的問題。通過“技術(shù)可接受模型”、“信息技術(shù)理論”、“執(zhí)行偏差理論”為基礎(chǔ)構(gòu)建的分析框架,對DX集團(tuán)在物流運輸信息系統(tǒng)應(yīng)用過程中的問題進(jìn)行分析研究。在分析問題成因過程中,通過使用“文獻(xiàn)綜述法”、“問卷調(diào)查法”、“深度訪談法”的形式,探究問題發(fā)生的根源,提出解決方法和對策,最終實現(xiàn)提高DX集團(tuán)物流運輸信息系統(tǒng)應(yīng)用效果的目的。通過本文構(gòu)建的理論分析框架創(chuàng)新性地對企業(yè)物流運輸信息系統(tǒng)的應(yīng)用做出了深入的解析,為其他相關(guān)管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用提供了分析方法的補充,具有借鑒意義。

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1技術(shù)可接受模型

使用的態(tài)度是指個體用戶在使用系統(tǒng)時主觀上積極的或消極的感受。使用的行為意愿是個體意愿去完成特定行為的可測量程度(VishalK,2016)[51]。該模型認(rèn)為目標(biāo)系統(tǒng)的使用主要是由個體用戶的使用行為意愿所決定的,使用行為意愿則是由使用態(tài)度和感知有用性決定的(BI=A+U),使用....

圖2.2戰(zhàn)略匹配模型

如何衡量監(jiān)督企業(yè)信息技術(shù)能力,一直是世界企業(yè)廣泛探討的課題之一。尤其是指導(dǎo)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)是否能與企業(yè)信息技術(shù)發(fā)展匹配,已經(jīng)成為當(dāng)前研究的重要方向。Venkatraman、Henderson和Oldach在1993年提出的戰(zhàn)略匹配模型(也稱作戰(zhàn)略對應(yīng)模型、戰(zhàn)略策應(yīng)模型)中提出的....

圖2.3雷恩和拉比諾維茨的執(zhí)行循環(huán)模型

本文是研究物流運輸信息系統(tǒng)應(yīng)用的文章,因此傾向于使用“政策執(zhí)行的循環(huán)模型”來分析研究信息系統(tǒng)在推廣執(zhí)行過程中問題發(fā)生的原因,并試圖找出相應(yīng)的解決方法�！罢邎�(zhí)行的循環(huán)模型”把政策執(zhí)行過程分為三個不同的階段:綱領(lǐng)發(fā)展階段、資源分配階段和監(jiān)督階段。對于物流運輸信息系統(tǒng)而言,所謂綱領(lǐng)發(fā)....

圖2.4理論分析框架

根據(jù)技術(shù)可接受模型、信息技術(shù)能力和政策執(zhí)行偏差模型這三個重要理論分析模型,從不同視角對DX集團(tuán)物流運輸信息系統(tǒng)的應(yīng)用構(gòu)建出分析框架(如圖2.4)。該分析框架首先需要將運輸信息系統(tǒng)應(yīng)用過程中發(fā)生的問題提出,然后使用技術(shù)可接受模型、信息技術(shù)能力和政策執(zhí)行偏差模型對這些問題以不同的角度....

本文編號：3923282