發(fā)布時(shí)間：2020-12-19 07:40

　　保稅物流體系的建設(shè)與完善,是中國(guó)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)的客觀要求,同時(shí)也為中國(guó)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)、提升對(duì)外開(kāi)放度、提高中國(guó)經(jīng)濟(jì)的世界影響力提供重要支撐力量。中國(guó)保稅物流體系演化具有明顯的政策性、區(qū)域性與層次性的特征,深刻分析其演化機(jī)理,研究其在多因素影響下的演化運(yùn)行機(jī)制,對(duì)促進(jìn)中國(guó)保稅物流體系發(fā)展具有一定的理論與現(xiàn)實(shí)意義。中國(guó)保稅物流體系的演化,受諸多因素共同影響作用,這些因素間的相互影響關(guān)系是復(fù)雜的、非線性的,很難通過(guò)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)定量方法解釋其機(jī)理及運(yùn)行機(jī)制,在對(duì)現(xiàn)有保稅物流體系的相關(guān)研究成果的歸納和總結(jié)中,也發(fā)現(xiàn)定性的、對(duì)實(shí)踐進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)性分析的研究較多,而定量的、對(duì)經(jīng)濟(jì)一般性規(guī)律的研究極為缺少。因此,本文嘗試引入自組織理論,以演化視角研究中國(guó)保稅物流體系的發(fā)展問(wèn)題,運(yùn)用協(xié)同學(xué)理論建立了解釋保稅物流體系演化機(jī)理的理論模型,通過(guò)實(shí)證分析確定了序參量,得出支配中國(guó)保稅物流體系演化的關(guān)鍵性驅(qū)動(dòng)因素,對(duì)保稅物流體系演化機(jī)理的一般規(guī)律性進(jìn)行研究探討。進(jìn)而從多因素影響的基本理念出發(fā),運(yùn)用交叉學(xué)科理論,突破以往定性研究、經(jīng)驗(yàn)分析的慣性思維,運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論構(gòu)建了中國(guó)保稅物流體系演化動(dòng)力系統(tǒng)模型,解釋了在... 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：136 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

長(zhǎng)吉

圖 5.1 長(zhǎng)吉圖 7 城市進(jìn)出口總額數(shù)量對(duì)比（數(shù)據(jù)來(lái)源：吉林省統(tǒng)計(jì)年鑒 2017）（3）自身發(fā)展經(jīng)驗(yàn)不足長(zhǎng)吉圖區(qū)域內(nèi)三處保稅物流節(jié)點(diǎn)中琿春出口加工區(qū)設(shè)立最早，但功能簡(jiǎn)直以來(lái)都沒(méi)有得到充分利用和發(fā)展。級(jí)別層次較高、政策功能齊全的長(zhǎng)綜合保稅區(qū)于 2011 年底才封關(guān)通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收，2014 年初正式運(yùn)營(yíng)，滿迄今為止只有 5 年的發(fā)展時(shí)間。吉林保稅物流中心（B 型）則更加 年輕14 年才獲批，剛剛通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收，還談不上任何的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)積累。盡管省委省政府的大力支持下，創(chuàng)新動(dòng)力充足，也取得了相對(duì)豐碩的創(chuàng)新成積極推進(jìn)通關(guān)制度改革，提升海關(guān)通關(guān)效率，落實(shí)中央和國(guó)務(wù)院部署推關(guān)建設(shè)改革方案要求，建立了關(guān)檢無(wú)縫對(duì)接、相互融合的 三互 即 信息互管互認(rèn)、執(zhí)法互助 的大通關(guān)工作制度，對(duì)海關(guān)貨物申報(bào)、檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)實(shí)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出境車輛 聯(lián)合接受申報(bào)、共同實(shí)施查驗(yàn)、同步處置放行 的

圖 5-2 長(zhǎng)吉圖保稅物流規(guī)模仿真與實(shí)際值對(duì)比圖 仿真結(jié)果分析模型仿真模擬了在諸多內(nèi)外因素共同作用下保稅物流規(guī)模的增量以及規(guī)�？偭康淖兓壽E，從仿真結(jié)果中，可以對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)吉圖區(qū)域保稅物化發(fā)展的相關(guān)動(dòng)力因素進(jìn)行分析。保稅物流規(guī)模增量變動(dòng)受政策與體制建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資、產(chǎn)業(yè)需求、外商直接投資、海關(guān)監(jiān)管效率、技術(shù)創(chuàng)新以及風(fēng)險(xiǎn)因素等 8 個(gè)作用影響，其中產(chǎn)業(yè)集聚和物流需求又分別受到區(qū)域 GDP、物流業(yè)產(chǎn)口貿(mào)易 3 個(gè)變量的影響，運(yùn)用 Vensim-PLE 軟件中的原因樹(shù)分析工具可素影響關(guān)系如圖 5-3、5-4 和 5-5 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[4]基于面板數(shù)據(jù)引力模型的中國(guó)對(duì)外貿(mào)易研究[D]. 郝景芳.清華大學(xué) 2012
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[6]中國(guó)區(qū)域物流發(fā)展水平差異及其形成機(jī)理研究[D]. 張建升.西南交通大學(xué) 2012
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[8]區(qū)域物流場(chǎng)的場(chǎng)效應(yīng)測(cè)度研究[D]. 金鳳花.吉林大學(xué) 2011
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[10]東北地區(qū)保稅物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與管理研究[D]. 楊廣志.大連海事大學(xué) 2011

碩士論文
[1]自貿(mào)區(qū)背景下海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域監(jiān)管制度研究[D]. 范洪明.蘇州大學(xué) 2016
[2]保稅物流新型監(jiān)管模式研究[D]. 唐宇.復(fù)旦大學(xué) 2012
[3]保稅物流發(fā)展的影響因素分析[D]. 翟因芳.寧波大學(xué) 2012
[4]保稅港區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[D]. 楊琦.重慶大學(xué) 2009
[5]機(jī)場(chǎng)口岸物流與保稅物流協(xié)同發(fā)展模式研究[D]. 楊震.中國(guó)民航大學(xué) 2008
[6]基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的區(qū)域物流體系研究[D]. 趙習(xí)頻.武漢理工大學(xué) 2003
[7]區(qū)域物流規(guī)劃方法與技術(shù)研究[D]. 胡春紅.長(zhǎng)安大學(xué) 2002



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