現(xiàn)代物流在日益顯著的全球化、信息化的影響下，在美國(guó)、日本以及歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展迅速，同時(shí)在中國(guó)也成為政府、社會(huì)、專(zhuān)家十分關(guān)注的問(wèn)題。現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)和正在成為許多地區(qū)和城市的主要產(chǎn)業(yè)甚至支柱產(chǎn)業(yè)。近十年來(lái)，中國(guó)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資大幅增加，國(guó)有物流行業(yè)固定資產(chǎn)的投資總額與新增投資，年均遞增速度分別為24.3％和27％。然而如何確定物流業(yè)的模式、如何把握物流需求的發(fā)展和變化規(guī)律、如何布局物流設(shè)施等等問(wèn)題的深層解決需要建立一套現(xiàn)代物流規(guī)劃的理論體系和方法。這對(duì)目前我國(guó)許多正在開(kāi)展物流規(guī)劃的省、市，以及正準(zhǔn)備積極發(fā)展第三方物流的企業(yè)來(lái)講是十分迫切的。國(guó)外一些專(zhuān)家學(xué)者對(duì)此做了不少探索和研究，特別是在物流需求分析上有不少模型和解法，國(guó)內(nèi)近年也有一些針對(duì)物流需求預(yù)測(cè)與物流規(guī)劃的研究。但是這些研究與成果離建立科學(xué)的體系和可操作的方法上有一些差距。本論文在廣泛分析國(guó)內(nèi)外已有研究成果的基礎(chǔ)上從研究物流需求的特征、影響因素、預(yù)測(cè)思想入手，構(gòu)建了基于L—OD的預(yù)測(cè)與規(guī)劃體系，開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的預(yù)測(cè)系統(tǒng)，提出了現(xiàn)代物流規(guī)劃的基本原理和主要方法，并在科研實(shí)踐中進(jìn)行了應(yīng)用，實(shí)踐證明了思想方法的有效性和可靠性。論文內(nèi)容分為三大部分六章。 論文首先對(duì)物流的內(nèi)涵、物流產(chǎn)業(yè)與物流學(xué)科的形成、發(fā)展、現(xiàn)代物流的作用與特征，物流規(guī)劃的意義與特點(diǎn)、物流需求預(yù)測(cè)的作用等問(wèn)題進(jìn)行了分析與研究；并對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)成果做了查新，分析了已有研究的特點(diǎn)與問(wèn)題。論文明確指出了現(xiàn)代物流研究的對(duì)象主體、對(duì)象特征、內(nèi)容與目的；提出了根據(jù)物流研究范圍、研究?jī)?nèi)容、研究深度和應(yīng)用水平、社會(huì)重視程度等可把物流的發(fā)展大致分為概念形成期、軍事后勤管理期、物流學(xué)誕生期、實(shí)物分銷(xiāo)期、現(xiàn)代物流期五個(gè)階段；描述了現(xiàn)代物流的作用，以及物流服務(wù)全程化，供應(yīng)鏈一體化，物流活動(dòng)社會(huì)化，物流管理信息化等特征，指出了現(xiàn)代物流不同于傳統(tǒng)物流活動(dòng)之處；分析了現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的意義、特點(diǎn)和作用，以及物流需求及其預(yù)測(cè)的作用；在全面分析國(guó)內(nèi)外已有相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，分析物流需求預(yù)測(cè)和物流規(guī)劃研究的動(dòng)向、特點(diǎn)、不足，保證了論文的研究方向與研究重點(diǎn)的科學(xué)性。 其次，論文描述了物流需求的內(nèi)涵，定義了物流生成量和需求函數(shù)，供應(yīng)函數(shù)，分析了需求的影響因素與顯著特征，分析了供需的平衡趨勢(shì)。在此基礎(chǔ)上，給出了集合分析的思想，定義了L—OD、物流小區(qū)、L—OD表， 第11頁(yè)西南交通大學(xué)博士研究生學(xué)位論文 以及物流生成量、分布量、物流鏈、分配量等，根據(jù)各量的影響機(jī)制，分別 給出了各個(gè)工作階段的數(shù)學(xué)模型共15個(gè)，有第一預(yù)測(cè)階段的回歸分析、彈 性系數(shù)、增長(zhǎng)系數(shù)、指數(shù)平滑;第二預(yù)測(cè)階段的平均增長(zhǎng)系數(shù)、修正增長(zhǎng)系 數(shù)、單約束重力模型、雙約束重力模型;第三階段的比例模型、概率模型、 分層分對(duì)數(shù)模型;第四階段的最短路模型、容量限制模型、靜態(tài)多路徑模型、 非線性網(wǎng)絡(luò)配流模型等。并且對(duì)重要模型的參數(shù)標(biāo)定、求解方法、檢驗(yàn)方 法做了分析。進(jìn)一步應(yīng)用軟件工程思想，在Windows平臺(tái)上使用C語(yǔ)言開(kāi) 發(fā)了LORE v 1 .0預(yù)測(cè)系統(tǒng)，為基于L一OD的物流量預(yù)測(cè)提供了具有項(xiàng)目管 理、數(shù)據(jù)處理、預(yù)測(cè)準(zhǔn)備、階段模型、圖形技術(shù)、綜合費(fèi)用計(jì)算、聯(lián)機(jī)幫助 維護(hù)、輸出等強(qiáng)大功能的工具軟件。 最后，論文分析了現(xiàn)代物流規(guī)劃的目標(biāo)、類(lèi)型，提出了現(xiàn)代物流規(guī)劃的 四個(gè)基本原理，即物流系統(tǒng)分析原理、物流供需平衡原理、物流投入與產(chǎn)出 原理、供應(yīng)鏈管理一體化原理。研究了規(guī)劃的工作內(nèi)容與工作階段，提出了 規(guī)劃準(zhǔn)備、需求預(yù)測(cè)、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)與實(shí)施各階段的內(nèi)容。接著，根據(jù) 實(shí)際科研項(xiàng)目，對(duì)兩個(gè)物流規(guī)劃實(shí)例做了介紹和分析，比較出應(yīng)用基于L一 OD的物流需求預(yù)測(cè)及規(guī)劃方法與不應(yīng)用的兩者之間的差別，用實(shí)踐驗(yàn)證了 理論與方法的可行性和有效性，以及巨大的規(guī)劃價(jià)值。 論文第一次在物流規(guī)劃領(lǐng)域提出基于L一OD的預(yù)測(cè)與規(guī)劃方法，首次 全面闡述了現(xiàn)代物流規(guī)劃的需求分析與供應(yīng)規(guī)劃的系統(tǒng)思想和模型，率先開(kāi) 發(fā)了以此思想方法為基礎(chǔ)的軟件系統(tǒng)，并率先應(yīng)用于實(shí)際規(guī)劃項(xiàng)目中。這對(duì) 物流學(xué)科理論體系的構(gòu)建，現(xiàn)代物流規(guī)劃方法的完善，以及我國(guó)各省、市、 地區(qū)正在進(jìn)行的和將要進(jìn)行的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃、城市的物流園區(qū)規(guī)劃及相關(guān) 的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施規(guī)劃、企業(yè)的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)都有重大的意義，必將把現(xiàn)代物流推向一 個(gè)定量化、科學(xué)化的階段。 然后，由于我國(guó)在物流及其相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展的相對(duì)滯后，物流發(fā)展的地區(qū) 間的不平衡，尚有許多工作急待深化與完善。如:服務(wù)需求的描述與量化、 L一OD的調(diào)查與模型參數(shù)的積累、軟件系統(tǒng)模型的進(jìn)一步豐富與功能的進(jìn) 一步完善等等，期望通過(guò)廣泛的合作與交流、通過(guò)扎實(shí)而深入的研究，豐富 和發(fā)展基于L一OD的現(xiàn)代物流預(yù)測(cè)和規(guī)劃體系，以為物流學(xué)科的發(fā)展，為 物流規(guī)劃水平的提高，為物流業(yè)的發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。 關(guān)鍵詞:物流需求;物流起訖點(diǎn);物流預(yù)測(cè)軟件;物流系統(tǒng)規(guī)劃
【學(xué)位單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2004
【中圖分類(lèi)】：F250
【部分圖文】：

西南交通大學(xué)博士研究生學(xué)位論文第117頁(yè)圖6一10重慶市未來(lái)貨運(yùn)量增長(zhǎng)圖圖6一11重慶市未來(lái)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)圖6.1.3重慶西南物流中心規(guī)劃1.重慶西南物流中心的區(qū)位條件重慶西南物流中心位于重慶市渝北區(qū)和江北區(qū)交界，重慶市北部新區(qū)鴛鴦鎮(zhèn)南端，緊連開(kāi)發(fā)區(qū)的出口加工區(qū)及工業(yè)園區(qū)、農(nóng)業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)，具有優(yōu)越的交通區(qū)位，是機(jī)場(chǎng)高速、渝長(zhǎng)高速、渝懷鐵路匯集處。其距江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)7公里，距規(guī)劃建設(shè)的集裝箱吞吐能力80萬(wàn)TEU、滾裝作業(yè)量76萬(wàn)輛車(chē)的寸灘水運(yùn)深水港約1.5公里，距己有50萬(wàn)噸、運(yùn)量200萬(wàn)噸設(shè)計(jì)能力的唐家沱火車(chē)站4公里，緊鄰重慶北部新區(qū)，距市中區(qū)8公里，位于朝天門(mén)港下游10公里。渝黔、渝長(zhǎng)、渝涪、渝萬(wàn)、上界、渝鄰、渝一長(zhǎng)沙(即將新建)等高速路交匯處距物流中心僅2公里

西南交通大學(xué)博士研究生學(xué)位論文第117頁(yè)圖6一10重慶市未來(lái)貨運(yùn)量增長(zhǎng)圖圖6一11重慶市未來(lái)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)圖6.1.3重慶西南物流中心規(guī)劃1.重慶西南物流中心的區(qū)位條件重慶西南物流中心位于重慶市渝北區(qū)和江北區(qū)交界，重慶市北部新區(qū)鴛鴦鎮(zhèn)南端，緊連開(kāi)發(fā)區(qū)的出口加工區(qū)及工業(yè)園區(qū)、農(nóng)業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)，具有優(yōu)越的交通區(qū)位，是機(jī)場(chǎng)高速、渝長(zhǎng)高速、渝懷鐵路匯集處。其距江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)7公里，距規(guī)劃建設(shè)的集裝箱吞吐能力80萬(wàn)TEU、滾裝作業(yè)量76萬(wàn)輛車(chē)的寸灘水運(yùn)深水港約1.5公里，距己有50萬(wàn)噸、運(yùn)量200萬(wàn)噸設(shè)計(jì)能力的唐家沱火車(chē)站4公里，緊鄰重慶北部新區(qū)，距市中區(qū)8公里，位于朝天門(mén)港下游10公里。渝黔、渝長(zhǎng)、渝涪、渝萬(wàn)、上界、渝鄰、渝一長(zhǎng)沙(即將新建)等高速路交匯處距物流中心僅2公里

4.重慶西南物流中心功能布局規(guī)劃根據(jù)規(guī)劃依據(jù)及原則、物流中心物流流等因素，規(guī)劃西南物流中心用地平面布局圖如圖6一3所示「:7」〔::]。辦公區(qū)分智能信息大廈和辦公樓兩部分，對(duì)物流中心進(jìn)行管理，占地面積為7000平方米;保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)是為客戶提供保稅貨物、海關(guān)監(jiān)管貨物的儲(chǔ)存和運(yùn)輸服務(wù)的區(qū)域，占地面積25000平方米;綜合服務(wù)區(qū)緊鄰辦公區(qū)，占地面積5600平方米;配送中心因有大量的運(yùn)輸，應(yīng)適當(dāng)遠(yuǎn)離辦公區(qū)及會(huì)展，占地面積18000平方米;普通倉(cāng)庫(kù)占地面積15500平方米;組裝加工區(qū)考慮到倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)男枰o鄰倉(cāng)庫(kù)區(qū)，占地面積12000平方米:建材展示交易區(qū)分鋼材、木材、水泥三個(gè)展區(qū)，緊鄰配送中心，占地面積20000平方米;加油加氣站占地面積4000平方米，與加油加氣站相鄰建6500平方米的汽車(chē)維修站。1.辦公區(qū)辦公區(qū)以綠化廣場(chǎng)為中心
【引證文獻(xiàn)】

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1 馬嘯來(lái);;物流鏈滑動(dòng)綜合權(quán)確定方法研究[J];商業(yè)研究;2012年04期

2 戚銘堯;楊坤河;繆立新;;基于可計(jì)算一般均衡的貨運(yùn)量預(yù)測(cè)模型[J];工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì);2013年03期

3 王忠偉;;基于長(zhǎng)航鳳凰的第三方物流企業(yè)的物流需求分析[J];四川經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院學(xué)報(bào);2007年04期

4 王忠偉;;我國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃中的戰(zhàn)略問(wèn)題[J];四川經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院學(xué)報(bào);2008年04期

5 馬嘯來(lái);;基于多重圖的物流鏈選擇決策模型及算法研究[J];鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì);2012年01期

6 付為;張錦;;物流市場(chǎng)供需的動(dòng)態(tài)彈性分析[J];物流技術(shù);2007年06期

7 葉彩鴻;莊佩君;董新平;;港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)流量預(yù)測(cè)模型[J];中國(guó)航海;2012年01期

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1 鄭斌;區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中心選址及線路優(yōu)化研究[D];大連海事大學(xué);2011年

2 張圣忠;物流產(chǎn)業(yè)組織理論研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2006年

3 鹿應(yīng)榮;糧食物流系統(tǒng)優(yōu)化研究[D];吉林大學(xué);2007年

4 黃虎;基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的區(qū)域物流需求分析及實(shí)證研究[D];西南交通大學(xué);2008年

5 童明榮;城市物流系統(tǒng)規(guī)劃研究[D];南京理工大學(xué);2009年

6 邵俊杰;貨物運(yùn)輸通道的演變及實(shí)證研究[D];北京交通大學(xué);2010年

7 秦璐;城市物流空間結(jié)構(gòu)特征及演化理論研究[D];北京交通大學(xué);2012年

8 張琦;內(nèi)陸中轉(zhuǎn)型鐵路樞紐集裝箱海鐵聯(lián)合運(yùn)輸組織理論研究[D];北京交通大學(xué);2012年

9 周曉;基于變權(quán)的多目標(biāo)物流網(wǎng)絡(luò)流量分配問(wèn)題研究[D];西南交通大學(xué);2012年

10 陳火全;基于動(dòng)態(tài)均衡的企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略研究[D];華僑大學(xué);2012年

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1 王玲;流通企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)[D];中國(guó)海洋大學(xué);2010年

2 朱嘉鵬;基于DEA的區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)[D];北京交通大學(xué);2011年

3 嚴(yán)傳生;基于RFID/GPS/GIS的全程智能物流系統(tǒng)研究與實(shí)現(xiàn)[D];北京郵電大學(xué);2011年

4 尹曉水;基于國(guó)家中心城市的重慶物流樞紐規(guī)劃布局研究[D];重慶交通大學(xué);2011年

5 唐婉;武漢高橋物流園聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式研究[D];華中科技大學(xué);2010年

6 何萍;區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)區(qū)域物流需求的影響研究[D];江蘇科技大學(xué);2011年

7 王輝;基于灰色系統(tǒng)理論的中部地區(qū)物流需求分析[D];華東交通大學(xué);2011年

8 廖偉;物流需求分析與物流量研究[D];西南交通大學(xué);2005年

9 周曉琦;物流中心規(guī)模及功能與需求的關(guān)系研究[D];西南交通大學(xué);2006年

10 呂楠;快速物流通道布局研究[D];長(zhǎng)沙理工大學(xué);2006年

本文編號(hào)：2886200