本文應(yīng)用集對(duì)分析理論、現(xiàn)代物流學(xué)及系統(tǒng)安全的有關(guān)理論和方法,對(duì)物流系統(tǒng)危險(xiǎn)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、危險(xiǎn)性動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法、物流園區(qū)定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及物流系統(tǒng)安全規(guī)劃四個(gè)基本部分進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究。 (1)將現(xiàn)代物流學(xué)與系統(tǒng)安全工程相結(jié)合,對(duì)物流系統(tǒng)危險(xiǎn)、有害因素進(jìn)行辨識(shí),從戰(zhàn)略規(guī)劃的角度,提出物流系統(tǒng)危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基本結(jié)構(gòu),即從綜合安全管理、物流園區(qū)、公路運(yùn)輸和物流信息四個(gè)方面明確了評(píng)價(jià)的總目標(biāo)和子目標(biāo)。該指標(biāo)體系可根據(jù)評(píng)價(jià)對(duì)象和評(píng)價(jià)目標(biāo)不同,確定不同的評(píng)價(jià)重點(diǎn),建立不同的指標(biāo)體系；又可以將指標(biāo)體系分解、組合,根據(jù)實(shí)際需要增減指標(biāo),并給出具體評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題。以危險(xiǎn)品物流系統(tǒng)為研究對(duì)象,構(gòu)建危險(xiǎn)品物流系統(tǒng)危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。 (2)物流系統(tǒng)危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)包含了模糊性、隨機(jī)性、灰色性和不完整性等各種不確定性信息,集對(duì)分析理論可以統(tǒng)一描述和處理這些不確定性信息引起的確定不確定系統(tǒng),從而克服了單一理論解決單一不確定性的問(wèn)題。用灰色層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法所求出的評(píng)價(jià)結(jié)果是一個(gè)靜態(tài)值,即為物流系統(tǒng)的安全現(xiàn)狀,用集對(duì)分析法所求出的評(píng)價(jià)結(jié)果是聯(lián)系度函數(shù)。聯(lián)系度函數(shù)以及系統(tǒng)中確定項(xiàng)與不確定項(xiàng)之間的轉(zhuǎn)化,既可以求出物流系統(tǒng)的安全現(xiàn)狀,又可以預(yù)測(cè)出物流系統(tǒng)安全狀況的發(fā)展趨勢(shì)。 (3)在對(duì)集對(duì)分析理論進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,提出悲觀勢(shì)的概念和計(jì)算方法,將所有不確定項(xiàng)轉(zhuǎn)化為對(duì)立項(xiàng),確定系統(tǒng)“安全”與“危險(xiǎn)”的狀態(tài),并通過(guò)態(tài)勢(shì)圖反映出系統(tǒng)的安全狀況；提出基于聯(lián)系數(shù)的危險(xiǎn)等級(jí)劃分方法。該方法將一個(gè)確定不確定系統(tǒng)做了相對(duì)確定性處理,此過(guò)程反映了系統(tǒng)危險(xiǎn)性的變化,其結(jié)果體現(xiàn)了系統(tǒng)的安全狀態(tài)。 (4)提出一種集狀態(tài)評(píng)價(jià)和趨勢(shì)分析為一體的危險(xiǎn)性動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)的方法。該方法克服了現(xiàn)有的靜態(tài)評(píng)價(jià)方法的不足,初步解決了物流系統(tǒng)危險(xiǎn)性動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)的難題。將動(dòng)態(tài)變量與靜態(tài)參數(shù)相結(jié)合,通過(guò)態(tài)勢(shì)圖反映出系統(tǒng)的安全狀況,從發(fā)展的角度評(píng)價(jià)系統(tǒng)危險(xiǎn)性和預(yù)測(cè)系統(tǒng)安全狀況的發(fā)展趨勢(shì)。 (5)提出物流園區(qū)定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)程序：運(yùn)用系統(tǒng)安全分析方法進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí),應(yīng)用事故后果分析法計(jì)算每個(gè)危險(xiǎn)源引發(fā)初級(jí)事件的影響范圍,根據(jù)多米諾效應(yīng)分析和風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算的結(jié)果,判斷該風(fēng)險(xiǎn)是否可以接受。該方法解決了事故發(fā)生概率在計(jì)算過(guò)程中被擴(kuò)大或縮小的問(wèn)題,使物流園區(qū)定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的結(jié)果更切合實(shí)際。 (6)研究了物流系統(tǒng)安全規(guī)劃的定義及內(nèi)容,對(duì)物流系統(tǒng)安全規(guī)劃進(jìn)行戰(zhàn)略定位,從物流系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施、物作業(yè)系統(tǒng)及物流信息系統(tǒng)三個(gè)方面對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行安全規(guī)劃,并制定了物流系統(tǒng)安全規(guī)劃的編制程序。 (7)以物流園區(qū)為重點(diǎn),從物流園區(qū)選址、物流園區(qū)的安全管理模式及物流園區(qū)的應(yīng)急救援體系研究物流園區(qū)的安全規(guī)劃。以物流系統(tǒng)危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)為基礎(chǔ),根據(jù)物流系統(tǒng)危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的評(píng)價(jià)結(jié)果,調(diào)整、修改、完善物流系統(tǒng)的安全規(guī)劃,保證安全規(guī)劃的有效實(shí)施。 通過(guò)上述研究,建立了危險(xiǎn)品物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,提出了基于集對(duì)分析理論的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法和物流園區(qū)定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法,以及物流系統(tǒng)安全規(guī)劃的編制程序,形成了一套完整的物流系統(tǒng)危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)體系。
【學(xué)位單位】：東北大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2009
【中圖分類】：F253.9
【部分圖文】：

根據(jù)表4.30危險(xiǎn)等級(jí)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，可得出每次評(píng)價(jià)時(shí)系統(tǒng)危險(xiǎn)性所處的危險(xiǎn)等級(jí)；通過(guò)對(duì)集對(duì)勢(shì)和悲觀勢(shì)的分析，得出了態(tài)勢(shì)分析圖，見(jiàn)圖5.2;結(jié)合系統(tǒng)的安全狀態(tài)變量、集對(duì)勢(shì)的趨勢(shì)變量、悲觀勢(shì)的趨勢(shì)變量，動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)的結(jié)果，見(jiàn)表5.3。比值 集對(duì)勢(shì)-[ * 一^悲觀勢(shì)26 - /24 -22 ‘ /20 - /丨丨： /6 - /均勢(shì)線2/] 4/J 6/_] 8fJ 10 月 12 月 時(shí)間圖5.2態(tài)勢(shì)分析圖Fig. 5.2 State analysis表5.3動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)結(jié)果Table 5.3 The dynamic assessment result月份 聯(lián)系數(shù)V 狀態(tài) 集對(duì)勢(shì)■s/nXH) 悲觀勢(shì)?？/！；‘⑴） 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)結(jié)果2 n -0.51 危險(xiǎn) 0.06(反勢(shì)） 0.03 危險(xiǎn)系統(tǒng)4 n -0.35 一般安全 0.10 (反勢(shì)） 0.04 高度不安全系統(tǒng)6 n 0.39 一般安全 8.80 (同勢(shì)） 0.79 顯著不安全系統(tǒng)8月 0.43 —般安全 5.30 (同勢(shì)） 1.13 —般安全系統(tǒng)10月 0.60 安全 9.57 (同勢(shì)） 2.03 安全系統(tǒng)12月 0.83 安全 28.67 (同勢(shì)） 6.14 安全系統(tǒng)5. 6. 2預(yù)測(cè)結(jié)果由表5.2指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果可得出各次轉(zhuǎn)移矩陣：1.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00M, = 0.02 0.96 0.02 ； = 0.35 0

ALARP原則Fig.6.4TheALARPprinciple
【參考文獻(xiàn)】

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