本文系統(tǒng)地研究了長(zhǎng)江航運(yùn)物流發(fā)展的現(xiàn)狀、戰(zhàn)略定位、需求、目標(biāo)、部署和措施，對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)物流需求進(jìn)行了界定和預(yù)測(cè)，建立了較為合理的長(zhǎng)江航運(yùn)物流發(fā)展目標(biāo)評(píng)價(jià)體系，系統(tǒng)地研究了長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展物流的時(shí)間和空間部署，提出了長(zhǎng)江航運(yùn)物流發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)和戰(zhàn)略措施。 長(zhǎng)江航運(yùn)以其運(yùn)量大、成本低、能耗小、投資省、占地少以及港口樞紐的綜合優(yōu)勢(shì)成為在區(qū)域物流發(fā)展中占有突出的地位。2003年沿江六省二市完成水運(yùn)量7.26億噸，占全社會(huì)貨運(yùn)量的17％；水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量1.03萬(wàn)億噸公里，占全社會(huì)貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的64.14％，其中長(zhǎng)江干線航運(yùn)2003年貨運(yùn)量3.2億噸，比2002年增長(zhǎng)6％。沿江大型企業(yè)生產(chǎn)所需80％的鐵礦石、72％的原油、83％的電煤是依靠長(zhǎng)江水運(yùn)來(lái)保障的。 長(zhǎng)江航運(yùn)物流目前已進(jìn)入快速發(fā)展期，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場(chǎng)主體及發(fā)展環(huán)境等方面均呈現(xiàn)良好勢(shì)頭，但還存在缺乏總體發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃、地區(qū)間物流要素發(fā)展不平衡、物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，物流理念與航運(yùn)企業(yè)融合程度不高及航運(yùn)物流人才缺乏等問(wèn)題。長(zhǎng)江航運(yùn)的物流發(fā)展是必然且必須的選擇。以物流理念與航運(yùn)發(fā)展的融合為長(zhǎng)江航運(yùn)物流發(fā)展的基礎(chǔ)，進(jìn)一步突出港口樞紐的優(yōu)勢(shì)，培育具有競(jìng)爭(zhēng)力的航運(yùn)物流企業(yè)，加強(qiáng)物流資源整合，強(qiáng)化運(yùn)輸通道和信息通道建設(shè)，以及加強(qiáng)航運(yùn)物流人才隊(duì)伍的培養(yǎng)與建設(shè)，是從國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展的實(shí)踐中獲得的啟示。 長(zhǎng)江沿江地區(qū)初步形成了上、中、下游分別以重慶、武漢、南京和上海為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)，自然資源較為豐富，加工能力大，并基本形成沿江產(chǎn)業(yè)帶，同時(shí)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，長(zhǎng)江沿江地區(qū)對(duì)外開(kāi)放將進(jìn)一步擴(kuò)大。利用歷史年份的數(shù)據(jù)，采用時(shí)間序列模型、線性回歸、指數(shù)平滑等定量方法，并對(duì)各項(xiàng)預(yù)測(cè)指標(biāo)的歷史發(fā)展趨勢(shì)做必要性分析判斷，同時(shí)參考有關(guān)規(guī)劃部門(mén)和交通運(yùn)輸部門(mén)所作的規(guī)劃，分析眾多約束條件，選擇重要約束因素，對(duì)應(yīng)用各種方法所得到的預(yù)測(cè)結(jié)果加以限定調(diào)整。并邀請(qǐng)?jiān)谖锪餍枨箢A(yù)測(cè)方面富有經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)長(zhǎng)江沿江六省二市貨運(yùn)總量2010年、2020年將分別達(dá)到70.5億噸、117億噸左右。預(yù)計(jì)2010年區(qū)域內(nèi)全社會(huì)庫(kù)存總量為83.5億噸；2020年全社會(huì)庫(kù)存總量為135億噸。長(zhǎng)江干線2010年貨運(yùn)量達(dá)到5.9億噸，與2003年比年均增長(zhǎng)率分別為7.1％；2020年貨運(yùn)量達(dá)到8.0億噸，2010-2020年年均增長(zhǎng)率分別為3.1％。在信息化需求方面，預(yù)計(jì)2010年～2020年長(zhǎng)江港航EDI信息中心將加快建立，成為長(zhǎng)江航運(yùn)物流信息平臺(tái)建設(shè)的突破口。長(zhǎng)江航運(yùn)物流的戰(zhàn)略定位為：沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力支撐，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展及擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放的重要保障，長(zhǎng)江航運(yùn)戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)，是建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的客觀要求。 根據(jù)長(zhǎng)江航運(yùn)物流發(fā)展的特點(diǎn)及其環(huán)境約束條件，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、行業(yè)管理、發(fā)展環(huán)境、人才培養(yǎng)、約束性評(píng)價(jià)等五大方面構(gòu)建長(zhǎng)江航運(yùn)現(xiàn)代物流戰(zhàn)略目標(biāo)體系。并針對(duì)2020年長(zhǎng)江航運(yùn)現(xiàn)代物流發(fā)展可能達(dá)到的水平，初步擬定超前型、適度超前型、適應(yīng)型三種目標(biāo)方案。針對(duì)戰(zhàn)略目標(biāo)的三個(gè)基礎(chǔ)方案，利用層次分析法計(jì)算各個(gè)方案的權(quán)重系數(shù)，從而選擇最優(yōu)方案適度超前型。長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流總體戰(zhàn)略目標(biāo)為：依托長(zhǎng)江沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展，運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，以航道建設(shè)為基礎(chǔ)，以港口物流中心(園區(qū))建設(shè)和發(fā)展為核心，以信息系統(tǒng)發(fā)展為先導(dǎo)，用15年左右的時(shí)間建立起物暢其流、成本低廉、便捷高效、安全可靠、節(jié)能環(huán)保、層次分明、結(jié)構(gòu)合理，與沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)并適度超前的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化及現(xiàn)代化長(zhǎng)江航運(yùn)現(xiàn)代物流服務(wù)體系。 長(zhǎng)江沿江地區(qū)物流發(fā)展的總體格局為：下游構(gòu)造以上海、南京二市為核心，適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的國(guó)際物流中心；中游構(gòu)造以武漢市為核心，以中轉(zhuǎn)、分撥功能為主，輻射全國(guó)的區(qū)域性物流中心和地方性物流中心集群；上游構(gòu)造以重慶市為核心的、以產(chǎn)品集并、分撥功能為主，輻射西部的區(qū)域性物流中心和地方性物流中心鏈。將長(zhǎng)江港口物流園區(qū)界定為國(guó)際物流中心、區(qū)域性物流中心、地方性物流中心和港口物流園區(qū)四個(gè)層次。運(yùn)用模糊劃分聚類(lèi)分析的方法對(duì)長(zhǎng)江港口進(jìn)行分類(lèi)，適宜于建設(shè)區(qū)域性物流中心的港口有南京港、武漢港、重慶港；適宜于建設(shè)成為地方性物流中心的港口有宜賓港、瀘州港、萬(wàn)州港、宜昌港、岳陽(yáng)港、黃石港、九江港、安慶港、蕪湖港、馬鞍山港、鎮(zhèn)江港、蘇州港、南通港等13個(gè)；適宜于建設(shè)成為港口物流園區(qū)的港口有有水富港、涪陵港、巴東港、枝城港、荊州港、洪湖港、鄂州港、武穴港、池州港、銅陵港、揚(yáng)州港、常州港，泰州港、江陰港等14個(gè)。上海港以其地緣優(yōu)勢(shì)及無(wú)可比擬的軟硬件條件成為建設(shè)國(guó)際物流中心的最佳選擇。 長(zhǎng)江航運(yùn)物流發(fā)展要充分發(fā)揮政府的推進(jìn)作用，在港口物流系統(tǒng)布局及物流支持保障系統(tǒng)建設(shè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破。第一階段(2010年)重點(diǎn)突破關(guān)鍵環(huán)節(jié)；第二階段(2015年)發(fā)展長(zhǎng)江航運(yùn)核心區(qū)域的物流；第三階段(2020年)全面提升長(zhǎng)江航運(yùn)品質(zhì)，建立合理的長(zhǎng)江航運(yùn)物流體系。其重點(diǎn)實(shí)施戰(zhàn)略為：首先，完善長(zhǎng)江航運(yùn)港口物流系統(tǒng)的空間布局及建設(shè)；其次，完善長(zhǎng)江航運(yùn)物流支持保障系統(tǒng)建設(shè)；第三，推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化、船舶大型化、專(zhuān)業(yè)化進(jìn)程；第四，優(yōu)化長(zhǎng)江航運(yùn)物流發(fā)展環(huán)境：第五，加大專(zhuān)業(yè)化的物流人才培養(yǎng)力度。要樹(shù)立長(zhǎng)江航運(yùn)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略、突出以港口為核心的物流發(fā)展戰(zhàn)略、強(qiáng)化航道優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略、強(qiáng)化信息先導(dǎo)發(fā)展戰(zhàn)略、強(qiáng)化市場(chǎng)整合戰(zhàn)略、培養(yǎng)和引進(jìn)物流人才的戰(zhàn)略等。
【學(xué)位單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2006
【中圖分類(lèi)】：F552;F259.2
【部分圖文】：

運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的64.14%，其中長(zhǎng)江干線航運(yùn)2003年貨運(yùn)量3.2億噸，比2002年增長(zhǎng)6%。沿江六省兩市的水運(yùn)量及水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量見(jiàn)圖3一1、圖3一2。10000080000600004000020000圖3一 12003年沿江六省兩市水運(yùn)量

1000.0 0.0圖3一 22003年沿江六省兩市水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量2003年長(zhǎng)江沿江地區(qū)七省市港口共完成貨物吞吐量4.81億噸，比上年增長(zhǎng)163%;長(zhǎng)江干線重慶、涪陵、萬(wàn)州、巴東、宜昌、枝城、沙市、城陵磯、洪湖、武漢、黃石、武穴、九江、安慶、池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山、南京、鎮(zhèn)江、泰州、江陰、張家港、南通24個(gè)主要港口轄區(qū)完成貨物吞吐量3億噸，同比增長(zhǎng)17.2%;外貿(mào)貨物吞吐量5658萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)22.8%，集裝箱吞吐量165萬(wàn)TEU，比上年增長(zhǎng)26%。.1%一\、.華/一.6%口15%口3%.16%.58%一一一一{暨……圖3一 32003年沿江省市港口吞吐量分布3.1.2分貨類(lèi)物流市場(chǎng)2003年長(zhǎng)江航運(yùn)物流市場(chǎng)中的煤炭、石油及其制品、金屬礦石、礦建材料、汽車(chē)滾裝、集裝箱等貨類(lèi)運(yùn)量情況見(jiàn)下表3一1。

1000.0 0.0圖3一 22003年沿江六省兩市水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量2003年長(zhǎng)江沿江地區(qū)七省市港口共完成貨物吞吐量4.81億噸，比上年增長(zhǎng)163%;長(zhǎng)江干線重慶、涪陵、萬(wàn)州、巴東、宜昌、枝城、沙市、城陵磯、洪湖、武漢、黃石、武穴、九江、安慶、池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山、南京、鎮(zhèn)江、泰州、江陰、張家港、南通24個(gè)主要港口轄區(qū)完成貨物吞吐量3億噸，同比增長(zhǎng)17.2%;外貿(mào)貨物吞吐量5658萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)22.8%，集裝箱吞吐量165萬(wàn)TEU，比上年增長(zhǎng)26%。.1%一\、.華/一.6%口15%口3%.16%.58%一一一一{暨……圖3一 32003年沿江省市港口吞吐量分布3.1.2分貨類(lèi)物流市場(chǎng)2003年長(zhǎng)江航運(yùn)物流市場(chǎng)中的煤炭、石油及其制品、金屬礦石、礦建材料、汽車(chē)滾裝、集裝箱等貨類(lèi)運(yùn)量情況見(jiàn)下表3一1。
【引證文獻(xiàn)】

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2 胡國(guó)丹;;在長(zhǎng)江干線流域建設(shè)航運(yùn)物流公共信息平臺(tái)的構(gòu)想[J];水運(yùn)工程;2012年09期

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本文編號(hào)：2845308