我國的資源型城市在發(fā)展中雖然取得了重要的成就，但這類資源開采期限因資源儲(chǔ)量限制而必然會(huì)結(jié)束，隨著資源不斷耗竭，資源型企業(yè)的轉(zhuǎn)型成為研究資源型城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)容。伴隨資源開發(fā)、生產(chǎn)成長起來的資源型城市，由于人口增長及人民生活水平的不斷提高，對(duì)城市生產(chǎn)和生活物資的需求是逐漸增大的，如何將資源型企業(yè)已有的物流系統(tǒng)與其所在的資源型城市物流系統(tǒng)相耦合，打破二者之間的不合理?xiàng)l塊分割，將兩個(gè)系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合，使耦合系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上、功能上進(jìn)行統(tǒng)一、協(xié)調(diào)發(fā)展，既是資源型企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)方向，也是減少區(qū)域物流資源浪費(fèi)，避免重復(fù)建設(shè)的重要措施。 本論文的主要內(nèi)容的如下： (1)從耦合和系統(tǒng)的角度，提出了資源型城企物流耦合系統(tǒng)的概念，說明了建立資源型城企物流耦合系統(tǒng)的科學(xué)性、合理性和必要性。 (2)使用自組織和自組織演化理論對(duì)資源型城企物流耦合系統(tǒng)進(jìn)行機(jī)理分析。對(duì)自組織理論群中的耗散結(jié)構(gòu)理論、協(xié)同學(xué)理論等理論進(jìn)行了概括和歸納，并應(yīng)用自組織演化理論對(duì)資源型城企物流耦合系統(tǒng)的發(fā)展軌跡進(jìn)行分析，找出資源型城企物流耦合系統(tǒng)的運(yùn)行特征和影響因素，構(gòu)造了布魯塞爾模型和熵流模型來分析耦合系統(tǒng)的非平衡演化情況及演化過程和規(guī)律。 (3)采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)原理對(duì)資源型企業(yè)物流系統(tǒng)與資源型城市物流系統(tǒng)相耦合的主要要素和指標(biāo)進(jìn)行分析，確定了資源型城企物流耦合系統(tǒng)的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模程序，通過研究耦合系統(tǒng)內(nèi)各主要因素之間和子系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，同時(shí)借助一些輔助模型，建立了資源型城企物流耦合系統(tǒng)的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，并進(jìn)行了模型的計(jì)算機(jī)編程、調(diào)試和檢驗(yàn)。 (4)建立了資源型城企物流耦合系統(tǒng)耦合程度評(píng)價(jià)的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，提出資源型城企物流耦合系統(tǒng)耦合度的概念，依據(jù)協(xié)同理論的序參量特征，確定耦合系統(tǒng)內(nèi)四個(gè)子系統(tǒng)的序參量和耦合系統(tǒng)耦合度的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并給出理論依據(jù)。對(duì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)程度從耦合系統(tǒng)的整體角度和子系統(tǒng)之間分別建立評(píng)價(jià)模型，并根據(jù)不同情況編寫程序、調(diào)整和檢驗(yàn)。 (5)將所建立的資源型城企物流耦合系統(tǒng)的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型及耦合程度評(píng)價(jià)的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型應(yīng)用于山東省著名的資源型企業(yè)兗州礦業(yè)集團(tuán)及其所在的資源型城市濟(jì)寧市，進(jìn)行實(shí)證分析，通過模擬與評(píng)價(jià)的結(jié)果對(duì)制約系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的因素進(jìn)行分析，不斷的調(diào)整系統(tǒng)的主要因素和設(shè)計(jì)不同的模式對(duì)耦合系統(tǒng)進(jìn)行改善，并對(duì)未來耦合系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行預(yù)測，針對(duì)可能出現(xiàn)的問題，提出相應(yīng)對(duì)策及建議。 (6)從我國資源型企業(yè)及資源型城市發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，對(duì)資源型企業(yè)物流與資源型城市物流的協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行整體規(guī)劃，從資源型城市功能的定位、資源型企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向上進(jìn)行全面的流程設(shè)計(jì)，按照資源型城企物流耦合系統(tǒng)功能的總體發(fā)展規(guī)劃步驟，研究建立資源型城市的資源開發(fā)補(bǔ)償機(jī)制和衰退產(chǎn)業(yè)援助機(jī)制及創(chuàng)新機(jī)制來促進(jìn)二者的協(xié)調(diào)發(fā)展。 論文的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： (1)系統(tǒng)研究了資源型城企物流耦合系統(tǒng)的演化理論和特征，構(gòu)造了布魯塞爾模型揭示耦合系統(tǒng)演化的規(guī)律，建立了熵流模型對(duì)耦合系統(tǒng)進(jìn)行演化過程中的漲落分析。 (2)運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型對(duì)資源型城企物流耦合系統(tǒng)進(jìn)行描述，將資源型城市物流需求系統(tǒng)、資源型城市物流供應(yīng)系統(tǒng)、資源型企業(yè)物流需求系統(tǒng)、資源型企業(yè)物流供應(yīng)系統(tǒng)作為一個(gè)有機(jī)整體來研究子系統(tǒng)之間及其要素之間的相互關(guān)系，利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的DYNAMO語言，通過Vensim軟件實(shí)現(xiàn)模擬和仿真。 (3)運(yùn)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法構(gòu)造出耦合系統(tǒng)的評(píng)價(jià)模型，采用綜合集成的方法，首次提出資源型城企物流耦合系統(tǒng)耦合度的概念，對(duì)于系統(tǒng)的協(xié)調(diào)程度從耦合系統(tǒng)的整體角度和子系統(tǒng)之間分別進(jìn)行評(píng)價(jià)，并給出資源型城企物流耦合系統(tǒng)耦合度的計(jì)算方法和判斷系統(tǒng)耦合度的程序。應(yīng)用Mtalab軟件對(duì)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)進(jìn)行編寫程序、調(diào)整和檢驗(yàn)。 (4)通過濟(jì)寧市和兗州礦業(yè)集團(tuán)的實(shí)際情況對(duì)上述方法進(jìn)行實(shí)證分析。對(duì)資源型企業(yè)物流與資源型城市物流的協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行整體規(guī)劃。從二者發(fā)展的定位、模式及方向上進(jìn)行全面的流程設(shè)計(jì)，構(gòu)筑了資源型城市的物流系統(tǒng)和資源型企業(yè)轉(zhuǎn)型物流相結(jié)合的系統(tǒng)分析方法和理論模式。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類】：F252;F224
【部分圖文】：

統(tǒng)、最后為企業(yè)物流供應(yīng)子系統(tǒng)。稿合系統(tǒng)的綜合藕合度最低。具體原因分析如下:從圖6一7上來看，19%年至2000年是我國物流行業(yè)管理水平發(fā)展的速度低下的時(shí)期，這個(gè)時(shí)期我國城市物流中存在的主要問題，一是城市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后陳舊，運(yùn)輸能力、貨運(yùn)量較低，嚴(yán)重影響了物流效率;二是城市內(nèi)部運(yùn)輸工具缺乏統(tǒng)一組織管理，重復(fù)運(yùn)輸、單程運(yùn)輸引起交通混亂，車輛擁擠現(xiàn)象比較嚴(yán)重，而且還加劇了廢棄物的排放等社會(huì)公害;三是城市物流管理體制的“條塊分害l”，把物流的連續(xù)過程人為地分割，并歸屬不同部門所有，物流資源嚴(yán)重浪費(fèi)，(j()%的能力處于閑置，影響了城市物流的合理化、效率化等二企業(yè)的物流管理大部分停留在過去粗放型的物資供應(yīng)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝正l]等單一的流程操作管理卜

圖6一8濟(jì)寧市與充州礦業(yè)集團(tuán)物流禍合系統(tǒng)的兩子系統(tǒng)之間禍合程度趨勢圖Fig6一8CouPlingdegreetrendsoftwosubsystemsoflogistiesco即lingsystemofliningcityand、恤nzhoumininggrouP總的來說，城市物流供應(yīng)子系統(tǒng)與城市物流需求子系統(tǒng)的禍合度略微為平穩(wěn)，沒有較大波動(dòng)。城市物流供應(yīng)子系統(tǒng)與企業(yè)物流供應(yīng)子系統(tǒng)的藕合度的波動(dòng)較為明顯，這是因?yàn)槔碚撋线@兩個(gè)子系統(tǒng)應(yīng)為相互補(bǔ)充的，某種情況下還會(huì)有排斥的現(xiàn)象出現(xiàn)。如2000年至2001年當(dāng)城市物流投資力度加大，貨運(yùn)量上升時(shí)，加強(qiáng)交通建設(shè)力度時(shí)，同時(shí)企業(yè)的物流服務(wù)也增加了倉儲(chǔ)容量、貨運(yùn)承載量及提高企業(yè)物流的信息化程度一系列軟件和硬件方面的措施，另外又因?yàn)閮烧邔?duì)于城市物流的需求提供的服務(wù)類別類似，則在某種意義上形成了競爭，當(dāng)一方的服務(wù)更能滿足城市物流方面的需求時(shí)，它對(duì)于另一方的作用就會(huì)導(dǎo)致禍合度下降。但當(dāng)兩者提供的服務(wù)類別不同，或者一方不能滿足城市物流方面的需求時(shí)，對(duì)于整個(gè)城市的物流需求可以共享整個(gè)市場，兩者的禍合程度又會(huì)上升。城市物流需求子系統(tǒng)與企業(yè)物流供應(yīng)子系統(tǒng)的禍合度存在同樣波動(dòng)情況。如當(dāng)2001年后企業(yè)物流系統(tǒng)

圖6一9第一種模式禍合系統(tǒng)兩子系統(tǒng)之間禍合程度對(duì)比Fig6一 9CouPlingdegreeofthetwosubsystemseontrastofthefirstmodecouPlingsystem從圖6一9上可以看出除了腸毛，姚)即城市物流供應(yīng)系統(tǒng)與企業(yè)物流需求系統(tǒng)的禍合度保持不變之外，其他兩個(gè)子系統(tǒng)之間的藕合度都上升了大概0.05，說明第二產(chǎn)業(yè)的增長會(huì)增加對(duì)物流的需求，而貨運(yùn)效率的提高會(huì)改變由于物流需求增加
【引證文獻(xiàn)】

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1 李彥洋;;煤炭企業(yè)物流向社會(huì)物流轉(zhuǎn)型方向選擇研究[J];物流科技;2013年01期

2 巫鋼;;芻議物流企業(yè)需求資源轉(zhuǎn)化模式及其運(yùn)用[J];現(xiàn)代財(cái)經(jīng)-天津財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào);2008年10期

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本文編號(hào)：2844386