【摘要】： 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)和新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)的結合體，是社會分工深化的結果。物流產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟其他各產(chǎn)業(yè)有著密切的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)，是有效實現(xiàn)社會再生產(chǎn)、提高國民經(jīng)濟運行質量和效率、提高國民經(jīng)濟綜合實力和競爭力的重要基礎性產(chǎn)業(yè)。 建國以來，中國物流業(yè)自傳統(tǒng)的貨物運輸模式起步先后經(jīng)歷了萌芽期、起步期和發(fā)展期等階段。特別是20世紀80年代以來，由于市場經(jīng)濟體制的不斷深化、物流基礎設施的日益完善和現(xiàn)代信息技術的迅猛發(fā)展，加之貨物運輸需求量急劇增長、客戶服務和成本意識日趨強化，中國物流業(yè)隨之呈現(xiàn)出快速發(fā)展的局面，如行業(yè)規(guī)模迅速擴大、物流技術愈加先進等。但不容忽視的是，與世界發(fā)達國家相比，中國物流業(yè)目前仍存在集中度過低、競爭無序化、行業(yè)標準不統(tǒng)一、市場績效欠佳等問題。物流業(yè)由于具有跨部門、跨行業(yè)和跨地區(qū)等特點，僅僅靠企業(yè)自身的努力遠遠達不到改變上述窘?jīng)r并取得進一步發(fā)展的目標。 從美國、日本等發(fā)達國家的情況看，由于他們運用已經(jīng)相對成熟的現(xiàn)代物流理論對物流業(yè)加以規(guī)范和引導，從而推動本國物流業(yè)向技術現(xiàn)代化、功能集成化、服務系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標合理化和管理協(xié)調(diào)化等方向發(fā)展。勿庸置疑，發(fā)達國家的成功經(jīng)驗對中國物流業(yè)的發(fā)展有著極大的借鑒意義。 正是基于這樣的背景，本文從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學的角度并結合現(xiàn)代物流理論對現(xiàn)代物流下的物流產(chǎn)業(yè)進行了分析及政策研究。整篇論文分為五章，主要內(nèi)容和觀點如下： (1)國內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)理論的形成與發(fā)展 1901年，約翰·F·克羅威爾(John F. Growell)在給美國政府的《行業(yè)委員會關于農(nóng)產(chǎn)品的配送報告》中第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，從此揭開了人們對物流認識的序幕。20世紀60年代以后，科學技術和管理科學的進步促進物流與營銷理念相結合，從而使物流業(yè)的服務范圍擴大到需求預測、銷售情報、庫存控制、物資采購、退還貨物、廢物利用及處置等領域，這一階段是物流行業(yè)的快速發(fā)展時期。20世紀70年代至80年代，物流管理的內(nèi)容從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，物流管理的重點已經(jīng)轉移到對物流的戰(zhàn)略研究上。企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織機構界限而注重外部關系，將供貨商(提供成品或運輸服務等)、分銷商以及用戶等納入管理的范圍，第三方物流開始興起。20世紀90年代以來至今，信息技術的進步使人們更加認識到物流體系的重要，這促使物流向信息化、網(wǎng)絡化、智能化方向發(fā)展。這不僅使物流企業(yè)和工商企業(yè)建立了更為密切的關系，同時物流企業(yè)也為各客戶提供了更高質量的物流服務。 國內(nèi)針對物流管理的研究比較晚，在確定性多級庫存系統(tǒng)中的合作契約和物流鏈合作中的信息激勵等領域取得了一定的成果。 綜合國內(nèi)外的研究成果，在物流鏈理論研究方面還存在某些不足之處，如缺乏對市場需求高度不確定性的充分考慮、沒有充分考慮供應鏈協(xié)作契約的內(nèi)部信息不對稱情況以及缺乏對生產(chǎn)能力約束的考慮等。 (2)國外物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢 美國現(xiàn)代物流思想的萌芽開始于二戰(zhàn)結束后。20世紀70年代，美國的生產(chǎn)企業(yè)為了節(jié)約成本，紛紛將工廠從國內(nèi)搬遷到國外的原料產(chǎn)地，或者把產(chǎn)品的零部件運往消費地進行組裝。這促進了物流業(yè)地區(qū)范圍的擴大和貨物快速分銷思想的形成。20世紀80年代初期，美國政府放松了對交通運輸業(yè)的管制，運輸業(yè)的營運環(huán)境更加寬松，為現(xiàn)代物流業(yè)的進一步發(fā)展提供了條件。20世紀80年代后期，因特網(wǎng)在美國的出現(xiàn)和發(fā)展擴大了人們的視野，同時給物流業(yè)的發(fā)展插上了翅膀。此時，物流已經(jīng)不再是簡單的商品位移，而是配合商流和信息流的商業(yè)活動。物流的對象由原材料、半成品、產(chǎn)品發(fā)展到商品、服務與信息，充分體現(xiàn)了當今社會服務作為商品重要組成部分的思想，使物流的涵義大幅度拓寬。20世紀90年代以來，美國現(xiàn)代物流業(yè)進入發(fā)展的鼎盛時期，企業(yè)為不失去每一個銷售機會而紛紛建立起了高效的商品供應鏈。 日本現(xiàn)代物流起步于1955年。當時，物流管理的范圍還局限在企業(yè)內(nèi)部，管理的重點是降低成本、提高效益。1965年-1992年，日本物流開始向生產(chǎn)、銷售以及服務的各個環(huán)節(jié)迅速滲透，并產(chǎn)生了顯著效果。1992年之后，日本物流業(yè)向網(wǎng)絡化、自動化、信息化以及綠色物流等方向發(fā)展。 在此期間，隨著科學技術的進步，物流理論迅速向深度和廣度發(fā)展，主要的代表性理論有：宏觀物流理論、微觀物流理論、全程物流理論、JIT(Just in Time)理論、SCM(Supply Chain Management)理論、城市物流理論、QR(Quick Response)理論和ECR(Efficient Consumer Response)理論等。在以上理論的指導下，發(fā)達國家逐步形成了現(xiàn)代物流特征，并從這些特征中反映出現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，如擴大化、合理化、一體化、社會化、系統(tǒng)化、現(xiàn)代化等。 (3)國內(nèi)物流概念的導入和近年來物流業(yè)發(fā)展 1979年中國開始實行對外開放政策，首次從日本引進物流概念。但由于當時中國的經(jīng)濟相對落后，政府和企業(yè)對物流的重視程度和支持力度遠遠不夠，導致中國物流業(yè)發(fā)展速度較為緩慢。20世紀90年代以后，物流才開始受到政府、企業(yè)和學術研究機構的關注，物流產(chǎn)業(yè)隨之進入快速成長期，增速位居世界前列。在傳統(tǒng)倉儲、運輸和儲運企業(yè)的基礎上，以市場經(jīng)濟體制建設和新科技革命、信息化浪潮、買方市場與同期興起的電子商務的出現(xiàn)為契機，中國出現(xiàn)了“物流熱”。 目前，中國由物流基礎設施業(yè)、物流服務業(yè)、貨主物流業(yè)、物流裝備制造業(yè)、物流信息技術及物流系統(tǒng)業(yè)五大行業(yè)組成的物流產(chǎn)業(yè)框架已經(jīng)基本形成，專業(yè)化的第三方物流業(yè)成為中國物流產(chǎn)業(yè)中發(fā)展態(tài)勢最強、最具活力的一個行業(yè)。 (4)實證分析部分 物流園區(qū)的建設情況是反映一國或地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展程度的重要標志，而現(xiàn)代物流企業(yè)因擁有完善的功能、齊全的網(wǎng)絡、規(guī)范的管理和高質量的服務，能夠具體地表征一國或地區(qū)企業(yè)現(xiàn)代物流的發(fā)展水平。 大連市綜合物流園區(qū)的構建模式和中集集團科學、系統(tǒng)、高效的物流鏈管理體系能夠較好地代表中國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，因此，本文選取以上兩者進行了介紹。 (5)政策研究及建議部分 盡管近年來中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但仍然存在物流成本偏高、市場結構不合理、第三方物流規(guī)模較小、物流外包比例較低、物流服務功能范圍較窄等缺陷。 現(xiàn)代物流業(yè)作為一個快速發(fā)展的新興行業(yè)，其健康成長離不開合理有序的行業(yè)管理，因此，本文在借鑒發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)管理經(jīng)驗的基礎上，針對中國物流業(yè)目前存在的現(xiàn)狀，提出了國家政府及有關部門對物流業(yè)進行宏觀調(diào)控和管理以推動物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)建議。在制定和落實全國性物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策方面，政府應首先明確物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位，并制定相應的產(chǎn)業(yè)扶持政策；其次，充分發(fā)揮部際聯(lián)席會議的作用，促進物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展；再次，建立規(guī)范的綠色物流標志制度，促進循環(huán)物流的發(fā)展。為推動中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結構的合理化，政府應加大物流基礎設施的投資力度，并向第三方物流提供適當?shù)难a貼。針對中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)組織現(xiàn)狀中存在的諸多缺陷，本文提出了政府應加強物流企業(yè)市場準入管理、優(yōu)化市場退出機制以及完善企業(yè)兼并和聯(lián)合政策等措施。 此外，為充分發(fā)揮現(xiàn)代物流行業(yè)協(xié)會的監(jiān)督和監(jiān)管作用，本文建議國家政府應盡快制定和落實推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關政策，從而為物流行業(yè)協(xié)會的運作提供良好的政策環(huán)境。在促進物流協(xié)會發(fā)展的措施方面，本文提出了擴大行業(yè)覆蓋面、加強行業(yè)協(xié)會自身隊伍建設以及培育和發(fā)展行業(yè)和市場監(jiān)管職能等措施
【學位授予單位】：東北財經(jīng)大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2007
【分類號】：F259.2

【引證文獻】

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本文編號：2806953