【摘要】： 全球經(jīng)濟(jì)一體化和供應(yīng)鏈的快速發(fā)展,使得港口作為海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的樞紐和對外交流的窗口,在促進(jìn)國際貿(mào)易和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來越重要的作用。從世界樞紐港的發(fā)展來看,存在著“馬太效應(yīng)”,即己經(jīng)建立起樞紐港的港口,會因其航線覆蓋面廣、班次多、運(yùn)輸及時而吸引到更多的貨載,使班輪密度越來越大,航線覆蓋面越來越廣,樞紐港的地位越來越穩(wěn)定。但是港口現(xiàn)在也面臨著機(jī)遇和挑戰(zhàn)。航運(yùn)船舶大型化、專業(yè)化以及航運(yùn)公司聯(lián)盟化的發(fā)展趨勢日益明顯,從而提高航運(yùn)公司的市場談判地位;航運(yùn)船舶大型化使得港口為爭奪干線港日趨激烈;門到門運(yùn)輸?shù)囊髱硪怨⿷?yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的無縫運(yùn)輸和產(chǎn)品配送帶來新的運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)變,使得港口物流操作日趨集中;各個港口相互之間在腹地貨源、集疏運(yùn)設(shè)施等方面競爭激烈;港口進(jìn)一步向深水化、大型化和專門化方向發(fā)展;港口投資主體多元化更加劇了競爭。面對這種局面,港口采取何種策略成為港口業(yè)必須面對的問題。 目前對港口競爭問題的研究多從管理體制、港口所有權(quán)結(jié)構(gòu)、政府政策等方面開展研究,從定量的角度考慮港口的競爭問題較少。在討論過程中很少考慮港口使用者和港口競爭對手的反應(yīng)。對集裝箱港口競爭過程中各種因素對港口策略選擇影響的分析不夠。論文主要研究了以下幾方面的內(nèi)容: (1)港口競爭力因素調(diào)查研究及港口競爭力評價。 首先,通過國內(nèi)外文獻(xiàn)實證調(diào)查的研究成果,找出影響港口競爭力的相關(guān)因素,調(diào)查結(jié)果顯示不同的調(diào)查群體的看法存在一定差異。其次,對國內(nèi)外調(diào)查結(jié)果進(jìn)行對比分析。最后,依據(jù)文獻(xiàn)結(jié)果,利用PCA模型對東亞主要港口的競爭力進(jìn)行排序。 (2)兩個港口非合作多維博弈分析 在完全信息條件下,兩個港口同時進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資、港口價格的選擇、服務(wù)質(zhì)量的投入三個方面,建立了需求函數(shù),分析兩個港口的靜態(tài)非合作多維博弈和動態(tài)非合作多維博弈,給出了均衡狀態(tài)下的港口的最優(yōu)策略向量,同時給出算例。動態(tài)非合作多維博弈采用逆向歸納法求解,表明先動港口的利潤大于后動港口的利潤,也就是在動態(tài)博弈中,先行動的港口可以憑借先動優(yōu)勢,按照自己的最優(yōu)策略生產(chǎn),而后行動的港口只能跟隨,在剩余的市場份額條件下決策。當(dāng)港口相互之間具有一定聯(lián)系或者具有影響的多個方面博弈時,港口必須把所有方面的策略聯(lián)合考慮進(jìn)行多維博弈,這樣在均衡條件下利潤才能最大化,所選擇的策略才是真正的最優(yōu)策略。 (3)基于Stackelberg博弈的港口競爭分析 在介紹供應(yīng)鏈及集裝箱港口供應(yīng)鏈管理的流程、特征及其作用的基礎(chǔ)上運(yùn)用Stackelberg博弈建立了港口與貨主的競爭模型以及港口與船公司的競爭模型。 集裝箱港口與貨主的Stackelberg博弈中,首先分析港口供應(yīng)鏈條中未給予貨主一定的成本補(bǔ)貼時集裝箱港口與貨主靜態(tài)博弈,其次分析給予貨主一定的成本補(bǔ)貼后的集裝箱港口與貨主的Stackelberg博弈;最后對兩種模型進(jìn)行對比:港口和貨主采用Stackelberg博弈的供應(yīng)鏈要比Nash博弈的利潤大,這就會使得港口與貨主更愿意采用Stackelberg博弈。 然后分析了供應(yīng)鏈條件下集裝箱港口與船公司分別作為領(lǐng)導(dǎo)者的Stackelberg博弈,比較分析之后發(fā)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的最優(yōu)利潤是一樣的,但是無論港口還是船公司作為領(lǐng)導(dǎo)者,都愿意作為領(lǐng)導(dǎo)者獲得更大的利潤。 (4)多個港口非合作博弈分析 目前,港口間的競爭己不再局限于一個國家之間,而是跨越國家的界限,最為典型的是同一洲內(nèi)不同國家的港口相互競爭干線港的地位。在本文中,在分析集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上,運(yùn)用雙層規(guī)劃模型研究多個港口相互競爭情況下的港口價格(主要是集裝箱裝卸費(fèi)率)策略設(shè)計問題。上層是多個港口之間的非合作競爭Nash均衡模型,下層是發(fā)貨人港口選擇博弈模型。發(fā)貨人在區(qū)域內(nèi)港口的競爭下,合理選擇不同港口以使自己的成本總費(fèi)用最小。發(fā)貨人選擇港口方式采用了廣義費(fèi)用函數(shù)。針對本文建立的雙層規(guī)劃模型,采用基于靈敏度分析的啟發(fā)式算法SAB求解。同時進(jìn)一步建立了不確定條件下的雙層規(guī)劃模型,并且根據(jù)隨機(jī)規(guī)劃理論轉(zhuǎn)化為確定型雙層規(guī)劃模型。最后針對環(huán)渤海三大港口建立模型求解并進(jìn)行了分析。
【學(xué)位授予單位】：山東師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：F552;F224

【引證文獻(xiàn)】

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1 楊再靜;港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的構(gòu)建及合作問題研究[D];西南交通大學(xué);2009年

2 丁婉怡;珠三角地區(qū)港口綜合競爭力研究[D];華南理工大學(xué);2010年

3 張士祥;基于航次博弈的內(nèi)河港航激勵機(jī)制研究[D];華南理工大學(xué);2012年

4 金剛;區(qū)域港口合作競爭研究[D];大連海事大學(xué);2012年

5 焦泥沙;岳陽港綜合競爭力比較研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

6 呂婧;新沙港在珠三角港口群中的競爭力研究[D];華南理工大學(xué);2012年

本文編號：2787523