【摘要】：本文以城市生態(tài)學(xué)、城市地理學(xué)為本,綜合運用生態(tài)學(xué)、生態(tài)系統(tǒng)學(xué)、生態(tài)工程學(xué)、環(huán)境學(xué)、環(huán)境工程學(xué)、城市規(guī)劃與設(shè)計學(xué)等多學(xué)科的理論和方法,提出了“城鄉(xiāng)一體化調(diào)控”思想,旨在突破城市“點”的局限,將城市生態(tài)建設(shè)與周邊區(qū)域結(jié)合起來,實現(xiàn)城市跳躍式地沿各類軸線向區(qū)域新的增長點擴展,生態(tài)農(nóng)業(yè)進入城市市區(qū),區(qū)域內(nèi)的所有居民都能享受到寧靜舒心的田園氣息和現(xiàn)代化城市帶來的生活益處;在1996年-2002年的大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持的基礎(chǔ)上,對中原城市群鄭州市、開封市、洛陽市、平頂山市、新鄉(xiāng)市、焦作市、許昌市、漯河市和濟源市等9市城市生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能進行了現(xiàn)狀分析、1996年-2002年的動態(tài)變化及與國內(nèi)同類城市之間的對比分析研究;同時在2000年、2001年和2002年大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,設(shè)置了中原城市群鄭州市、開封市、洛陽市、平頂山市、新鄉(xiāng)市、焦作市、許昌市、漯河市和濟源市等9市的四個層次的城市生態(tài)系統(tǒng)評價指標體系,按四個層次分別對中原城市群9市從整體與個體二個方面進行了詳細的城市生態(tài)系統(tǒng)評價;最后作者根據(jù)中原城市群城市生態(tài)系統(tǒng)分析與評價的結(jié)果及中原城市群的發(fā)展現(xiàn)狀實際,提出了中原城市群城鄉(xiāng)一體化調(diào)控的具體對策。 全文除引言部分共分8章。 第1章 文獻綜述。本章深入分析研究了國內(nèi)外與本研究相關(guān)的前沿文獻,對城市與生態(tài)城市、城市化與城鄉(xiāng)一體化、城市群與城鎮(zhèn)體系、城市生態(tài)學(xué)與城市生態(tài)系統(tǒng)等相關(guān)概念進行了剖析;對城市生態(tài)系統(tǒng)分析理論、城市生態(tài)系統(tǒng)的評價理論、區(qū)域整體性和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展理論、城鄉(xiāng)融合設(shè)計論、經(jīng)濟、社會、文化、環(huán)境綜合發(fā)展理論等進行了深入的分析與討論;提出了“農(nóng)田進入城市”、“城市功能的有機疏散”、“城鄉(xiāng)廊道的建立——公交優(yōu)先”等“城鄉(xiāng)一體化調(diào)控”思想。 第2章 研究對象。該章首先對本研究對象:鄭州、洛陽、開封、新鄉(xiāng)、焦作、平頂山、許昌、漯河和濟源等河南省中原城市群9座省轄市的空間區(qū)域范圍進行了界定;然后以城市生態(tài)理論為視角,總結(jié)出了中原城市群優(yōu)越的區(qū)位條件、自然特征、經(jīng)濟特征與人文的特征。 第3章 研究方法與資料來源。本章首先對該研究所使用的方法進行了梳理:
【圖文】：

圖1一13區(qū)域城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(1)城鄉(xiāng)分割格局下城鄉(xiāng)布局(2)城鄉(xiāng)一體化格局下城鄉(xiāng)布局圖1一14城鄉(xiāng)分割與城鄉(xiāng)一體化格局下城鄉(xiāng)布局(來源【48」)1.3.3城鄉(xiāng)廊道的建立—公交優(yōu)先城鄉(xiāng)廊道系統(tǒng)是連接能流、物流和信息流的通道，是實現(xiàn)人類活動以及生物、非生物運動的關(guān)鍵所在。為實現(xiàn)城市和鄉(xiāng)村之間的交融發(fā)展，必須具備快速便捷的交通條件和通訊手段，保證城鄉(xiāng)生產(chǎn)活動聯(lián)系的密切性、城鄉(xiāng)居民遠距離就業(yè)以及鄉(xiāng)村居民生活消費行為的便利性(見圖1一15)。作者認為公共交通工具代替小汽車的大規(guī)模發(fā)展是城鄉(xiāng)廊道建立的有效的途徑，小汽車的發(fā)展應(yīng)從屬于公共運輸系統(tǒng)的發(fā)展(見圖1一16來源〔17])。經(jīng)驗證明，道路分類、增加車行道和設(shè)計各種交叉口方案都不能從根本上解決城市內(nèi)部與城鄉(xiāng)之間的交通問題。城市內(nèi)部與城鄉(xiāng)交通的唯一出路在于實行“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略。通過大力發(fā)展公共汽車、地鐵和有軌電車，優(yōu)化公交配置，實行自動化管理，開辟公共汽車專用道，，提高公共?

圖1一13區(qū)域城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(1)城鄉(xiāng)分割格局下城鄉(xiāng)布局(2)城鄉(xiāng)一體化格局下城鄉(xiāng)布局圖1一14城鄉(xiāng)分割與城鄉(xiāng)一體化格局下城鄉(xiāng)布局(來源【48」)1.3.3城鄉(xiāng)廊道的建立—公交優(yōu)先城鄉(xiāng)廊道系統(tǒng)是連接能流、物流和信息流的通道，是實現(xiàn)人類活動以及生物、非生物運動的關(guān)鍵所在。為實現(xiàn)城市和鄉(xiāng)村之間的交融發(fā)展，必須具備快速便捷的交通條件和通訊手段，保證城鄉(xiāng)生產(chǎn)活動聯(lián)系的密切性、城鄉(xiāng)居民遠距離就業(yè)以及鄉(xiāng)村居民生活消費行為的便利性(見圖1一15)。作者認為公共交通工具代替小汽車的大規(guī)模發(fā)展是城鄉(xiāng)廊道建立的有效的途徑，小汽車的發(fā)展應(yīng)從屬于公共運輸系統(tǒng)的發(fā)展(見圖1一16來源〔17])。經(jīng)驗證明，道路分類、增加車行道和設(shè)計各種交叉口方案都不能從根本上解決城市內(nèi)部與城鄉(xiāng)之間的交通問題。城市內(nèi)部與城鄉(xiāng)交通的唯一出路在于實行“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略。通過大力發(fā)展公共汽車、地鐵和有軌電車，優(yōu)化公交配置，實行自動化管理，開辟公共汽車專用道，提高公共汽車的通行能力和正點率，提高公交系統(tǒng)運
【學(xué)位授予單位】：河南大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類號】：F299.2

【引證文獻】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 王發(fā)曾;劉靜玉;徐曉霞;趙威;劉曉麗;楊蘭橋;;中原城市群整合發(fā)展的關(guān)鍵問題[J];經(jīng)濟地理;2008年05期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 劉靜玉;當(dāng)代城市化背景下的中原城市群經(jīng)濟整合研究[D];河南大學(xué);2006年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 侯景梅;中原城市群空間結(jié)構(gòu)研究[D];四川大學(xué);2006年

2 賈建坡;河南省新型農(nóng)村社區(qū)規(guī)劃建設(shè)研究[D];鄭州大學(xué);2012年

本文編號：2695997