【摘要】：物流園區(qū)在我國誕生的歷史不長,雖然不到二十年,但發(fā)展速度很快,中國物流與采購聯(lián)合會2015年公布的調(diào)查數(shù)字是1210家,百度地圖可以搜索到的物流園更是多達(dá)7000余家。原本追求集約化的物流園區(qū)建設(shè)似乎步入了粗放式野蠻生長軌道。低水平重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)互動不足、企業(yè)交流不暢、園區(qū)聯(lián)系不緊密的現(xiàn)象極為普遍,物流園區(qū)的發(fā)展建設(shè)缺乏更加有效的理論指導(dǎo)。近二十年來,我國學(xué)術(shù)界人為地割裂了物流園區(qū)、物流業(yè)空間集聚、物流產(chǎn)業(yè)集群的研究,從文獻(xiàn)計(jì)量結(jié)果來看,三者的理論淵源不同,研究方法和研究主題差異較大。關(guān)于物流園區(qū)的研究,選址、規(guī)模是主流,秉承運(yùn)籌優(yōu)化的思想;物流業(yè)空間集聚多用區(qū)位熵加以衡量,探討集聚的原因及集聚的效應(yīng),分析與本地產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián);物流產(chǎn)業(yè)集群更偏重內(nèi)部視角,關(guān)注集群內(nèi)企業(yè)的關(guān)系,并希望通過執(zhí)行集群戰(zhàn)略發(fā)揮集群競爭力以促進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展。三者融合的文獻(xiàn)雖不鮮見,但始終未成為主流。理論上的隔閡制約了指導(dǎo)物流實(shí)踐的潛力,甚至阻礙了理論自身的發(fā)展。合作,向來被視為產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的要義。本文把物流園區(qū)、物流業(yè)空間集聚、物流產(chǎn)業(yè)集群整合進(jìn)同一個分析框架,將其視為不同階段、不同形態(tài)的存在,共同納入物流集群的范疇,關(guān)注物流集群演化進(jìn)程中的多主體合作問題,探尋促進(jìn)合作達(dá)成、推動物流集群發(fā)展的良策。主要研究內(nèi)容包括以下四個方面。(1)基于文獻(xiàn)回顧,歸納物流集群的內(nèi)涵、特征、形態(tài)及價值。物流集群(類)概念很多,如物流產(chǎn)業(yè)集群、物流企業(yè)集群、物流產(chǎn)業(yè)集聚(區(qū))、物流集群、物流集聚等等,概念混用現(xiàn)象很普遍,也有一些作者比較這些類似概念并試圖給出更加清晰的邊界。所有該類概念雖然在側(cè)重點(diǎn)上有所差異,但在要素構(gòu)成上都突出了物流企業(yè)(活動)在區(qū)域(地理)上的集聚,暗含了相同的競爭優(yōu)勢,作為發(fā)展戰(zhàn)略則具有相同的目標(biāo)指向,用“物流集群”涵蓋其他類似概念是最為全面和恰當(dāng)?shù)摹Ｓ捎谖锪骰顒泳哂锌绲赜�、多服�?wù)對象、網(wǎng)絡(luò)化等特點(diǎn),物流集群也呈現(xiàn)出不同于一般產(chǎn)業(yè)集群的特征:區(qū)位選擇性、設(shè)施依賴性、需求驅(qū)動性、資源多樣性、信息支撐性和功能層次性。物流集群不是一個靜態(tài)的存在,從物流企業(yè)、物流服務(wù)功能在特定地理位置上的集聚,到物流服務(wù)商及相關(guān)機(jī)構(gòu)的競爭、合作,再到物流集群的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同,伴隨物流需求的變化而不斷調(diào)整,物流集群是一個動態(tài)演化的過程。在中國物流集群最主要的存在形態(tài)應(yīng)該是數(shù)量眾多的物流園區(qū),但物流園區(qū)并非必然地發(fā)展成為物流集群。要想發(fā)揮園區(qū)的集約效應(yīng)就需要把園區(qū)培育成真正的物流集群,充分利用物流集群的綜合優(yōu)勢,將現(xiàn)代物流業(yè)顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益發(fā)揮到極致。(2)通過實(shí)證分析對我國物流產(chǎn)業(yè)集群演化進(jìn)程進(jìn)行多層次考察。從國家、省市、地市、園區(qū)等不同層次研究了我國物流業(yè)的地位、物流業(yè)的空間集聚水平的省內(nèi)差異、物流集聚區(qū)的空間存在及物流園區(qū)的分布和區(qū)內(nèi)企業(yè)集群狀況。研究發(fā)現(xiàn):物流產(chǎn)業(yè)增加值在我國GDP中所占比重一直高度穩(wěn)定,物流業(yè)增加值在第三產(chǎn)業(yè)增加值中的占比卻呈緩慢下降的態(tài)勢,與以三一產(chǎn)業(yè)比為表達(dá)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化之間存在反向的變動關(guān)系;區(qū)域間的物流業(yè)集聚差異是客觀的存在,物流業(yè)空間集聚度與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化之間存在顯著的關(guān)聯(lián)關(guān)系;物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)在空間上呈現(xiàn)出集聚特征,每個城市都形成了數(shù)量不同、規(guī)模不一的物流網(wǎng)點(diǎn)集聚區(qū)。但整體而言,自發(fā)形成的數(shù)量龐大的物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)內(nèi)物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)較少;物流園區(qū)是因制度規(guī)制而產(chǎn)生的物流業(yè)集聚區(qū),近十年來我國物流園區(qū)數(shù)量持續(xù)增加,與發(fā)達(dá)國家相比物流園區(qū)數(shù)量過多,園區(qū)規(guī)模太小,入駐企業(yè)數(shù)量有限,集群效應(yīng)不強(qiáng),物流園區(qū)的吸引力亟待加強(qiáng)。通過相關(guān)多主體減少對抗、增進(jìn)合作以促進(jìn)物流集聚區(qū)和物流園區(qū)的進(jìn)一步集聚,形成密切的集群關(guān)系是物流園區(qū)工程建設(shè)的重中之重。(3)基于博弈的視角歸納了物流集群多主體合作的動力、類型和障礙并提出促進(jìn)合作的綜合性策略。通過文獻(xiàn)回顧明確了合作的困境及促進(jìn)個體走向合作的五大機(jī)制。聯(lián)系實(shí)際總結(jié)了物流領(lǐng)域主體間合作的動力與價值:發(fā)揮資源優(yōu)勢提高組織收益、提升客戶服務(wù)能力、提升創(chuàng)新能力、提高資源利用率降低資源使用成本以及緩和競爭。按照物流集群演化進(jìn)程中多主體間合作時參與主體的差異性對合作類型進(jìn)行了劃分。合作的障礙有很多,基本上可以分為文化價值觀的阻礙、管理體制的制約、管理能力的局限、對潛在風(fēng)險的顧慮及基于個體理性的合作困境,從博弈的收益矩陣的角度來考慮,大體可以分成兩種情況:各種客觀條件的局限使得相關(guān)主體看不到合作的價值故而不選擇合作,或者是彼此合作優(yōu)于彼此背叛,但由于存在合作困境,自利的理性選擇使得合作策略沒有生存的空間。針對上述障礙,圍繞促進(jìn)合作的五大機(jī)制提出從四個方面促進(jìn)主體合作的對策:認(rèn)清形勢樹立正確的物流發(fā)展觀、明確任務(wù)、完善角色和細(xì)化措施。這些策略要么改變主體的合作認(rèn)知,令其客觀評價合作的收益,要么改變雙方共知的博弈的收益矩陣使之走出合作困境。(4)論文第七章對促進(jìn)物流集群多主體合作的措施進(jìn)行了細(xì)化與延展,創(chuàng)造性地將雙邊市場理論、演化博弈理論及最優(yōu)控制方法進(jìn)行了結(jié)合,設(shè)計(jì)出了最優(yōu)控制率,并通過數(shù)值仿真證明了該措施的有效性。文中以車貨匹配平臺為例(可視為虛擬物流集群),將平臺客戶作為具有有限理性的個體,通過不斷試錯來做出合作或背叛的選擇。為了促進(jìn)車貨匹配平臺中車源方、貨源方雙邊用戶從多歸屬向單歸屬演化,提高“合作型”客戶比例,提升平臺匹配效率和平臺企業(yè)的價值,以平臺經(jīng)營企業(yè)為控制方,設(shè)計(jì)了基于用戶質(zhì)量指標(biāo)的促進(jìn)平臺用戶單歸屬比率提升的控制手段:對交易中的行為單歸屬用戶減免交易費(fèi)、對單歸屬用戶放棄跨平臺交易而產(chǎn)生的機(jī)會收益損失進(jìn)行補(bǔ)償,從而誘導(dǎo)多歸屬用戶向單歸屬用戶演化。研究表明,用戶的跨平臺機(jī)會收益、歸屬于單一平臺而產(chǎn)生的忠誠收益、平臺企業(yè)給予單歸屬用戶的補(bǔ)貼控制量大小都會影響群體中單歸屬用戶的比率。單歸屬用戶的收益與多歸屬用戶的收益的大小關(guān)系將決定用戶的演化穩(wěn)定策略是否存在,比較結(jié)果不恒大或恒小時,平臺中單歸屬用戶的比率下限由平臺企業(yè)控制量的下界決定,比率上限由平臺企業(yè)補(bǔ)貼控制量的上界決定�；谏鲜隹刂屏颗c演化穩(wěn)定策略的關(guān)系,文中設(shè)計(jì)了促進(jìn)平臺用戶單歸屬比率提升的最優(yōu)控制,并通過仿真展示了最優(yōu)控制率對最優(yōu)控制軌跡的影響。該研究為物流園區(qū)運(yùn)營商等物流集群管理方豐富管理手段以促進(jìn)集群合作提供了理論和技術(shù)上的借鑒。
【圖文】：

流集群的本質(zhì)是某一特定區(qū)域多個物流企業(yè)及相關(guān)機(jī)構(gòu)之間競爭、合作關(guān)系的集合。逡逑以資源節(jié)約、互補(bǔ)、集用為基礎(chǔ)的物流集群多主體合作必將成為我國物流園區(qū)提高資逡逑源利用效率和管理水平的現(xiàn)實(shí)路徑（如圖１．１所示）。逡逑１逡逑

控制策略的選擇；２）外部控制策略下的復(fù)制者動態(tài)；３）物流集群多主體合作演化的逡逑控制設(shè)計(jì)；４）基于數(shù)值仿真的控制效果評價。逡逑綜上，本課題項(xiàng)目擬研宄內(nèi)容的邏輯關(guān)系如圖１．２所示。逡逑基本判斷：提高資源利用率和管理水平是我國物流園區(qū)發(fā)展面臨的梭心問題逡逑Ｃ邐—邐邐一一——邐１逡逑ｙ物流集群的內(nèi)涵、特征、形態(tài)與價值、ｒ邋物流集群演化進(jìn)程的多層次考察逡逑Ｊｉ！邋１．通過物流集群的內(nèi)涵、特征分析．邐－Ｎ邋ｌ通過定量研究揭示锪流產(chǎn)業(yè)、物流邐１＾－逡逑將現(xiàn)實(shí)中的物流集群的諸多形態(tài)統(tǒng)＿邐集群多形態(tài)在演化過程中呈現(xiàn)出來的邐ｉｇｚ逡逑！在一起．認(rèn)識物流集群發(fā)展的階段性。＾邋一般規(guī)律。邐Ｉ逡逑＾邋２＿物流集群的價值與發(fā)展趨勢。邐ｊ邋、２．明確物流集群的存在狀態(tài)。邐）｝逡逑二邐＂邋？邋二、逡逑（物流集群多主體合作的動力與類型、邐！逡逑物流集群多主體合作五種動力與六種邐物流集辟多主體口作演化的控制設(shè)計(jì)逡逑｜５ｂ邋圭勁邐一＼邐又寸逡逑，、、ＳｓＳＳＳ邐Ｊ、ｚ完岕優(yōu)控~|計(jì)及數(shù)值仿真：N逡逑＇、＇邐邐邐．邐—邐’’逡逑’邐研究目標(biāo)邐、逡逑明確物流集群的現(xiàn)實(shí)形態(tài)和內(nèi)在關(guān)聯(lián)．揭示物流集群演化規(guī)律與問題；圍繞逡逑集群效應(yīng)以O(shè)進(jìn)物流集群多主體合作為目標(biāo)，更正牿流集群發(fā)展理念，豐言逡逑、物丨荒園區(qū)管理方的管理手段，，提升物流園區(qū)管理水平。邐ｙ逡逑圖１．２研究內(nèi)容邏輯關(guān)系示意圖逡逑論文主體內(nèi)容如下：逡逑（１）
【學(xué)位授予單位】：武漢大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：F259.2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2627391