發(fā)布時(shí)間：2020-03-31 10:13

【摘要】： 城市交通與城市空間演化之間存在著復(fù)雜的相互作用關(guān)系。本文運(yùn)用比較分析法、實(shí)證分析法和數(shù)學(xué)模型等方法，對(duì)城市交通與城市空間演化的相互作用機(jī)制和演化規(guī)律進(jìn)行了深入研究。分析發(fā)現(xiàn)，城市交通與城市空間演化之間存在著明顯的歷史對(duì)應(yīng)關(guān)系，二者具有顯著的階段性演化特征和持續(xù)性的互饋關(guān)系。同時(shí)，運(yùn)用Logistic方程，建立了城市交通與城市空間演化的階段性獨(dú)立演化模型、城市交通與空間演化的階段性動(dòng)態(tài)相互作用模型和帶有約束條件的相互作用模型等。揭示了二者的階段性演化規(guī)律和動(dòng)態(tài)相互作用規(guī)律。并發(fā)現(xiàn)，在滿足一定條件時(shí)，城市交通與城市空間演化在其相互作用過(guò)程中可以達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡。 本文還建立了城市交通與城市空間演化的互饋機(jī)制分析框架，并得出如下結(jié)論：交通可達(dá)性是連接城市交通與城市空間演化的關(guān)鍵紐帶；城市交通與城市空間演化之間存在著動(dòng)態(tài)、互饋的相互作用關(guān)系；交通可達(dá)性的改善，降低了出行交通成本，并通過(guò)影響居民或企業(yè)的選址行為，而影響城市空間的演化方式、演化規(guī)模和結(jié)構(gòu)布局；同時(shí)，空間規(guī)模和空間布局的變化，通過(guò)影響相應(yīng)的出行成本(體現(xiàn)了交通可達(dá)性水平)而影響居民對(duì)交通方式的選擇，從而影響城市交通的發(fā)展。 首次建立了城市交通與空間演化協(xié)調(diào)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。并提出城市交通與空間演化的屬性差異和外部性特征是影響二者協(xié)調(diào)發(fā)展和相互作用效果的重要因素，而建設(shè)時(shí)機(jī)和建設(shè)時(shí)序分別會(huì)從宏觀和微觀兩個(gè)層面對(duì)城市空間的演化產(chǎn)生影響。論文還深入分析了“TOD”模式對(duì)城市空間演化的作用機(jī)制，探討了“TOD”模式對(duì)城市空間布局、交通方式選擇、城市路網(wǎng)建設(shè)和空間演化規(guī)模的影響。 最后，通過(guò)實(shí)證研究，進(jìn)一步揭示和驗(yàn)證了城市交通與空間演化的相互作用機(jī)制和演化規(guī)律。
【圖文】：

提供娛樂(lè)、餐飲、零售以及市政公用設(shè)施等社區(qū)服務(wù)。在整體上，城市空間是由許多改建區(qū)和新建區(qū)的“TOD”單元項(xiàng)目組成的，其空間結(jié)構(gòu)如圖5一2所示。公共交通支線圖5一2基于“TOD”的城市空間結(jié)構(gòu)Fig.5·2“TOD”一 basedurbansPatialstruetU代資料來(lái)源 :PeterCalthorPe.ThenextAmerieanmetropelis一colog丫community， andtheAmerieandream.Princeton戶 JchiteeturePress. 5.1.2“TOD”的內(nèi)涵及局限性(l)“TOD”的內(nèi)涵“TOD”作為一種城市發(fā)展和規(guī)劃模式，與通常所說(shuō)的單純的土地混合使用有著不同的內(nèi)涵。單純的土地混合使用主要關(guān)注的是各種用地功能的結(jié)合，并不強(qiáng)調(diào)城市街道的步行特性和公共空間的多樣化，相反，較為重視面向小汽車的設(shè)計(jì)，步行特征和環(huán)境狀況較為脆弱。“TOD”模式則主要是通過(guò)商業(yè)、居住、辦公等不同的用地功能與交通設(shè)施的有機(jī)結(jié)合，形成有利于公交發(fā)展的土地使用和空

如圖5一4所示①。哥本哈根的“TOD”模式并不是局限于中心城區(qū)或某一條交通走廊上，而是在城市的整體范圍內(nèi)實(shí)施的。中心城區(qū)在保持中世紀(jì)的街道和古老建筑外，建立完善的人行路網(wǎng)和自行車專用道路，使其人行路網(wǎng)成為世界最成功的路網(wǎng)之一，自行車專用道也從1970年的Z10km，增加到1995年的300km，，自行車出行增加了65%②。在各個(gè)軌道方向上，則要求所有開(kāi)發(fā)必須集中在軌道車站附近。在1987年的規(guī)劃修訂中明確規(guī)定，城市區(qū)域中所有重要功能單位都要設(shè)在距離軌道交通車站1公里的步行范圍之內(nèi)。1993年修訂規(guī)劃時(shí)又強(qiáng)調(diào)了這一規(guī)定。這使得城市空間始終沿軌道線路方向擴(kuò)展。圖5一4哥本哈根的城市空間結(jié)構(gòu) Fig.54TheurbansPatialstructureorCoPenhagen圖5一4中
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：F570;F290

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前6條

1 范晨鵬;蘇繼會(huì);;淺析城市商業(yè)廣場(chǎng)與城市交通的整合[J];安徽建筑;2011年03期

2 康紅梅;徐蘇寧;;城市基礎(chǔ)設(shè)施承載力與城市規(guī)模的互饋研究[J];四川建筑科學(xué)研究;2012年05期

3 楊帆;;廣州香港兩地綠色交通出行情況的比較研究——以居民的行為與認(rèn)知為視角[J];甘肅行政學(xué)院學(xué)報(bào);2012年05期

4 劉江艷;;運(yùn)輸需求與運(yùn)輸布局[J];民營(yíng)科技;2012年07期

5 姜克錦;張殿業(yè);劉帆m(;;城市道路交通系統(tǒng)供需協(xié)同演化模型與實(shí)證研究[J];人類工效學(xué);2008年04期

6 朱佳翔;譚清美;董鋒;李桂芹;;都市圈交通體系整體演化模型及實(shí)證研究[J];管理評(píng)論;2009年07期

相關(guān)會(huì)議論文 前1條

1 曹國(guó)華;;基于公交優(yōu)先的城市空間結(jié)構(gòu)模式研究[A];城市規(guī)劃和科學(xué)發(fā)展——2009中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)論文集[C];2009年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條

1 樊敏;城市群物流產(chǎn)業(yè)效率問(wèn)題研究[D];南開(kāi)大學(xué);2010年

2 張敏;基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的經(jīng)濟(jì)圈交通模型研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2010年

3 許劍峰;基于政策法規(guī)體系下的城市形態(tài)研究[D];天津大學(xué);2010年

4 李穎;城市土地利用與交通系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展研究[D];大連海事大學(xué);2011年

5 黃馨;哈大城市走廊演變機(jī)理與功能優(yōu)化研究[D];東北師范大學(xué);2011年

6 高詠玲;城市軌道交通建設(shè)時(shí)機(jī)理論與方法研究[D];北京交通大學(xué);2008年

7 姜克錦;城市用地—交通綜合系統(tǒng)演化機(jī)理與優(yōu)化研究[D];西南交通大學(xué);2009年

8 李松濤;高鐵客運(yùn)站站區(qū)空間形態(tài)研究[D];天津大學(xué);2010年

9 邢蘭芹;基于可持續(xù)發(fā)展的西安城市空間結(jié)構(gòu)研究[D];西北大學(xué);2012年

10 王國(guó)明;城市群道路網(wǎng)絡(luò)特性及演化研究[D];中南大學(xué);2012年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 鄧元慧;基于三維層面的城市綜合交通體系評(píng)價(jià)研究[D];北京交通大學(xué);2011年

2 謝\~;城市軌道交通站點(diǎn)周邊空間形態(tài)整合淺析[D];南京大學(xué);2011年

3 郭研苓;多中心空間結(jié)構(gòu)對(duì)城市交通的影響研究[D];華東師范大學(xué);2011年

4 蘇璦玲;大連軌道交通與城市居住空間變化關(guān)系研究[D];遼寧師范大學(xué);2011年

5 鄧毅新;高速公路出入口區(qū)域土地利用與布局規(guī)劃研究[D];天津大學(xué);2010年

6 羅飛;高速鐵路綜合交通樞紐地區(qū)城市空間形態(tài)設(shè)計(jì)研究[D];天津大學(xué);2010年

7 李陽(yáng);武漢市703路公交站點(diǎn)及周邊城市空間研究[D];華中科技大學(xué);2010年

8 丁川;TOD模式下城市公交干線與土地利用的協(xié)調(diào)關(guān)系研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2011年

9 白輝;大學(xué)校園演變、更新[D];昆明理工大學(xué);2008年

10 潘鑫;城市交通發(fā)展策略研究[D];華東師范大學(xué);2008年

本文編號(hào)：2608939