【摘要】： 全球化的市場競爭環(huán)境迫使企業(yè)采取與之相應(yīng)的產(chǎn)品開發(fā)模式,為提高企業(yè)的核心競爭力和充分利用各地的資源優(yōu)勢,企業(yè)在更加專業(yè)化的同時也加強了跨企業(yè)的分工合作。跨企業(yè)組織的協(xié)作越來越重要,協(xié)作的內(nèi)容也從基于供應(yīng)鏈的商務(wù)活動管理發(fā)展為基于任務(wù)流的敏捷化協(xié)同產(chǎn)品開發(fā)鏈。產(chǎn)品開發(fā)時間的長短對于最終產(chǎn)品在市場上的成功和企業(yè)組織的生存起到至關(guān)重要的作用。在多企業(yè)組織協(xié)同產(chǎn)品開發(fā)中,供應(yīng)商早期參與協(xié)同產(chǎn)品開發(fā)是縮短產(chǎn)品開發(fā)時間的重要手段,本文結(jié)合多項課題,在設(shè)計任務(wù)的層次上,從設(shè)計任務(wù)知識累積和設(shè)計返工的角度,研究了供應(yīng)商早期參與策略確定和選擇的分析框架,包括什么樣的供應(yīng)商何時參與協(xié)同產(chǎn)品開發(fā),信息溝通和交流與供應(yīng)商何時參與之間的關(guān)系以及供應(yīng)商早期參與的利益補償?shù)葐栴}。 針對設(shè)計開發(fā)任務(wù)是供應(yīng)商早期參與協(xié)同產(chǎn)品開發(fā)的載體和具體表現(xiàn),本文從設(shè)計任務(wù)的知識累積屬性出發(fā),在考慮研發(fā)團隊、設(shè)計任務(wù)本身、研發(fā)資源以及設(shè)計開發(fā)任務(wù)的重要程度等因素的基礎(chǔ)上,分別提出了指數(shù)形式的設(shè)計任務(wù)的知識累積函數(shù)和設(shè)計返工函數(shù)的概念,并對其各種影響因素之間的相互關(guān)系進行了詳細的討論。結(jié)合設(shè)計結(jié)構(gòu)矩陣(DSM)提出了測度設(shè)計任務(wù)間相互依賴性強弱的動態(tài)信息依賴度函數(shù)。 通過對供應(yīng)商參與協(xié)同產(chǎn)品開發(fā)的過程描述,結(jié)合最終產(chǎn)品在市場上的表現(xiàn),利用信息單向傳遞的并行產(chǎn)品開發(fā)模型,研究了供應(yīng)商技術(shù)能力與最優(yōu)參與時間之間的關(guān)系,驗證了文獻中關(guān)于供應(yīng)商技術(shù)能力與最優(yōu)參與時間之間的正相關(guān)性,同時指出供應(yīng)商技術(shù)能力對最優(yōu)參與時間的影響存在一個上限,并對選擇和組織適當?shù)难邪l(fā)團隊進行了理論上的探討。 下游供應(yīng)商早期參與協(xié)同產(chǎn)品開發(fā)的時間和雙方進行的信息次數(shù)之間是相互影響的。在考慮雙方信息交流的情況下,證明了在二者的共同作用下,存在一個全局的極大值,并分別求出了下游供應(yīng)商的最優(yōu)參與時間和雙方最優(yōu)的信息交流次數(shù)。在此基礎(chǔ)上,討論了最優(yōu)參與時間與雙方信息交流次數(shù)的關(guān)系和上游設(shè)計任務(wù)技術(shù)創(chuàng)新程度、上游信息對下游供應(yīng)商的重要程度、設(shè)計返工成本以及信息交流成本對最優(yōu)參與時間和最優(yōu)信息交流次數(shù)的影響。根據(jù)下游供應(yīng)商最優(yōu)參與時間分別得出了確定供應(yīng)商三種早期參與模式的判定條件。最后使用Nash談判模型對制造商和供應(yīng)商的利益分配進行了討論。 在多企業(yè)組織背景下,通過有效調(diào)度和分配供應(yīng)商的研發(fā)資源實現(xiàn)的設(shè)計趕工是縮短產(chǎn)品開發(fā)時間的頗具誘惑力的手段之一。在知識累積函數(shù)的基礎(chǔ)上探討了設(shè)計返工的概念和模型,從理論上證明了文獻中關(guān)于設(shè)計趕工對縮短產(chǎn)品開發(fā)時間具有上限性,不可能無限的縮短產(chǎn)品開發(fā)時間的結(jié)論的正確性。運用博弈論中的委托-代理理論分別研究了制造商和供應(yīng)商之間在信息對稱和信息不對稱兩種情況下設(shè)計返工成本和縮短產(chǎn)品開發(fā)時間之間的關(guān)系以及利益補償問題。 最后以重慶恒通客車有限公司的客車新產(chǎn)品開發(fā)為例,將本文的研究結(jié)果研究運用于車燈供應(yīng)商早期參與客車產(chǎn)品開發(fā)之中,取得了良好的應(yīng)用效果。
【圖文】：

圖 1.1 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈示意圖Fig.1.1 Automobile Business's Supply Chains整車制造商（Original Equipment Manufacturers，OEMs）指汽車整車制造商其集設(shè)計、裝配和分銷于一體，整車制造商是汽車供應(yīng)鏈中最關(guān)鍵的一環(huán)。整車制造商負責極少數(shù)關(guān)鍵及其核心零部件的生產(chǎn)和產(chǎn)品開發(fā)過程的規(guī)劃、協(xié)調(diào)管理汽車是典型的復雜產(chǎn)品，由數(shù)萬個零部件構(gòu)成，零部件供應(yīng)商產(chǎn)品占整車價值的60%左右[1]，因此在汽車產(chǎn)品開發(fā)中零部件供應(yīng)商的參與對最終產(chǎn)品的市場成功起到關(guān)鍵的作用。在我國，由于主要采用整車技術(shù)引進方式生產(chǎn)汽車，整車制造商剛開始建立汽車產(chǎn)品自主開發(fā)能力，汽車零部件企業(yè)幾乎都是沒有獨立開發(fā)能力的生產(chǎn)型企業(yè)，新產(chǎn)品開發(fā)的過程管理能力尤其薄弱，從我國汽車工業(yè)的長遠發(fā)展出發(fā)，整車制造商急需形成多企業(yè)組織協(xié)同汽車產(chǎn)品開發(fā)能力。因此，本文以汽車企業(yè)為對象，研究供應(yīng)商早期參與新產(chǎn)品開發(fā)策略的選擇及其利益補償和平衡等問題，對于提高我國整車制造商的產(chǎn)品開發(fā)過程管理水平具有重要的現(xiàn)實意義。

還提出了一個汽車發(fā)動機缸體的在設(shè)計任務(wù)相互獨立和相互依賴兩種情況下的知識累積函數(shù)的實例，，如圖3.3所示：設(shè)計任務(wù)相互獨立時設(shè)計任務(wù)相互依賴時設(shè)計任務(wù)完成時間任務(wù)完成率圖 3.3 汽車發(fā)動機缸體設(shè)計的知識累積函數(shù)示意圖Fig.3.3 Knowledge Accumulation Function of Auto Cylinder Block Design從圖3.3中可以看出，在汽車發(fā)動機缸體設(shè)計的知識累積函數(shù)示意圖中，其縱坐標為設(shè)計開發(fā)任務(wù)的完成率，橫坐標代表了產(chǎn)品開發(fā)時間，描述了設(shè)計開發(fā)任務(wù)完成率與其開發(fā)時間之間的動態(tài)變化過程。其最大的不足在于沒有考慮影響設(shè)計開發(fā)任務(wù)進度的一個非常重要性質(zhì)，那就是在產(chǎn)品開發(fā)中設(shè)計任務(wù)所具有的創(chuàng)
【學位授予單位】：重慶大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2008
【分類號】：F224;F273.2

【相似文獻】

相關(guān)博士學位論文 前1條

1 馬文建;協(xié)同產(chǎn)品開發(fā)中供應(yīng)商早期參與時機、模式與策略研究[D];重慶大學;2008年

本文編號：2608910