【摘要】：在城市軌道交通PPP項(xiàng)目中,政府一般不承擔(dān)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期間的營(yíng)運(yùn)情況損失,項(xiàng)目公司承擔(dān)全部或者大部分的項(xiàng)目需求風(fēng)險(xiǎn),加之票價(jià)受到政府管制,所以社會(huì)資本的收益存在極大的不確定性。在考慮客流風(fēng)險(xiǎn)特性的基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)政府擔(dān)保收益補(bǔ)貼模型進(jìn)行理論分析,得出合理的政府擔(dān)保上下限;結(jié)合北京地鐵四號(hào)線的情況,通過(guò)數(shù)據(jù)模擬對(duì)模型有效性進(jìn)行檢驗(yàn),并就票價(jià)改革對(duì)政府財(cái)政補(bǔ)貼情況的影響進(jìn)行分析,得出票價(jià)改革對(duì)于政府與項(xiàng)目公司的重要意義。
[Abstract]:In the PPP project of urban rail transit, the government generally does not bear the operational loss during the operation of the project, the project company assumes all or most of the project demand risks, and the ticket price is regulated by the government. So there is great uncertainty about the income of social capital. On the basis of considering the characteristics of passenger flow risk, through the theoretical analysis of the government guaranteed income subsidy model, the reasonable upper and lower limits of the government guarantee are obtained, and the validity of the model is tested by data simulation combined with the case of Beijing Metro Line 4. The influence of fare reform on government financial subsidy is analyzed, and the significance of fare reform to government and project company is obtained.
【作者單位】： 西安建筑科技大學(xué)管理學(xué)院;
【分類(lèi)號(hào)】：F283

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本文編號(hào)：2136257