本文選題：產(chǎn)業(yè)集群 + 物流園區(qū)選址��； 參考：《吉林大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：在推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革以降低實體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本的宏觀背景下,交通部指出要成立集約高效的服務(wù)平臺。物流園區(qū)是能夠整合眾多中小型物流生產(chǎn)、運(yùn)輸、勞動力等資源,提供規(guī)模化、專業(yè)化的管理與服務(wù),成為中小型物流企業(yè)提高競爭力的重要方式,開創(chuàng)了一種發(fā)展共享經(jīng)濟(jì),優(yōu)化整合資源的新平臺。物流園區(qū)是產(chǎn)業(yè)集群形成集聚經(jīng)濟(jì)的一種表現(xiàn)方式,能夠有效提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)總量。區(qū)域路網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的識別與分析,以其對物流園區(qū)區(qū)位成本以及貿(mào)易成本的強(qiáng)大影響,成為選址的考慮重點(diǎn)。物流園區(qū)內(nèi)部的企業(yè)抓住組建聯(lián)盟合作的市場戰(zhàn)略,其目標(biāo)是爭取最大投入產(chǎn)出比,平衡利益分配,保障物流聯(lián)盟長期、穩(wěn)定、和諧以及高效地運(yùn)行。本文以加快物流服務(wù)業(yè)迅速轉(zhuǎn)型升級為契機(jī),將協(xié)調(diào)不同產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的城市A內(nèi)部選址區(qū)域為研究對象,運(yùn)用產(chǎn)業(yè)集群理論與發(fā)展規(guī)律,實施分析區(qū)域路網(wǎng)與實施區(qū)域企業(yè)聯(lián)盟兩階段選址方法。第一階段分析區(qū)域路網(wǎng),識別關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。運(yùn)用Auto CAD將實際交通路網(wǎng)按照復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論抽象成為拓?fù)鋱D,根據(jù)產(chǎn)業(yè)布局的影響因素,以節(jié)點(diǎn)為研究對象,選取物流量、加權(quán)度、介數(shù)、交通流負(fù)荷度4個屬性指標(biāo),用Pajek軟件完成鄰接矩陣分析與計算,MATLAB軟件編程自組織競爭神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),通過聚類分析對節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分類與定位,識別出關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。第二階段實施區(qū)域企業(yè)聯(lián)盟,運(yùn)用生產(chǎn)函數(shù)與委托-代理理論去編寫信息對稱情況下利益分配函數(shù)方程,求解對比投入產(chǎn)出比,確定選址地點(diǎn)。信息對稱情況下,聯(lián)盟之間合作能夠達(dá)到帕累托最優(yōu),優(yōu)于信息不對稱情況,故不考慮激勵相容約束構(gòu)建函數(shù),并結(jié)合關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的分布與物流聯(lián)盟的投入產(chǎn)出比,確定選址方案。用產(chǎn)業(yè)集群理論對識別路網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、實施物流企業(yè)聯(lián)盟過程指導(dǎo),得出物流園區(qū)位置。從理論上闡述物流產(chǎn)業(yè)集群是物流企業(yè)聯(lián)盟理論的延伸,奠定物流園區(qū)形成的基礎(chǔ)性地位。從實際應(yīng)用上探討區(qū)域路網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、企業(yè)利益分配機(jī)制是產(chǎn)業(yè)布局的重要影響因素,豐富物流園區(qū)選址的方法。
[Abstract]:Under the macro background of promoting supply-side structural reform to reduce the cost of real economy enterprises, the Ministry of Transport pointed out that an intensive and efficient service platform should be set up. Logistics park is an important way for small and medium-sized logistics enterprises to improve their competitiveness by integrating many resources such as production, transportation and labor force, providing large-scale and specialized management and service, and creating a kind of developing and sharing economy. Optimize the new platform for integrating resources. Logistics park is a form of industrial cluster forming agglomeration economy, which can effectively improve the total economic volume of regional economic development. The identification and analysis of the key nodes of the regional road network, because of its strong influence on the location cost and trade cost of the logistics park, has become the focus of the site selection. The goal of the enterprises in the logistics park is to strive for the maximum input-output ratio, to balance the distribution of benefits, and to ensure the long-term, stable, harmonious and efficient operation of the logistics alliance. With the opportunity of accelerating the rapid transformation and upgrading of the logistics service industry, this paper takes the urban A internal location area, which coordinates the sustainable development of different industries, as the research object, and applies the theory of industrial cluster and the law of development. Implementation analysis of regional road network and implementation of regional enterprise alliance two-stage site selection method. In the first stage, the regional road network is analyzed and the key nodes are identified. The actual traffic network is abstracted into a topology map according to the complex network theory by using Auto. According to the influencing factors of the industrial layout, taking the node as the research object, the paper selects the four attribute indexes of material flow, weighting degree, medium number and traffic flow load degree. Using Pajek software to complete the analysis and calculation of adjacency matrix and MATLAB software programming self-organizing competitive neural network. The nodes are classified and located by clustering analysis and the key nodes are identified. In the second stage, the regional enterprise alliance is implemented, and the production function and principal-agent theory are used to compile the benefit distribution function equation in the case of information symmetry, to solve the ratio of input and output, and to determine the location of the site. In the case of information symmetry, the cooperation among coalitions can reach Pareto optimal, which is superior to the information asymmetry. Therefore, the construction function of incentive compatibility constraints is not considered, and the distribution of key nodes is combined with the input-output ratio of the logistics alliance. Determine the site selection plan. Industrial cluster theory is used to identify the key nodes of the road network, implement the logistics enterprise alliance process guidance, and obtain the location of the logistics park. This paper theoretically expounds that logistics industry cluster is the extension of logistics enterprise alliance theory, and establishes the basic position of logistics park formation. The paper discusses the key nodes of regional road network from the practical application. The mechanism of enterprise benefit distribution is an important influence factor of industrial layout, and the method of enriching the location of logistics park is also discussed.
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：O157.5;F259.2

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本文編號：2062586