本文關(guān)鍵詞：濟(jì)南都市圈交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平測(cè)度及空間格局研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

第33卷第3期經(jīng)濟(jì)地理Vol.33，No.3濟(jì)南都市圈交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展

水平測(cè)度及空間格局研究

程鈺1，劉雷1，任建蘭※1，來逢波2

（１．山東師范大學(xué)人口?資源與環(huán)境學(xué)院，中國山東濟(jì)南

２５００１４；２．山東交通學(xué)院管理學(xué)院，中國山東濟(jì)南２５００１４）

摘要：區(qū)域交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間的關(guān)系歷來是國內(nèi)外學(xué)術(shù)研究的熱點(diǎn)。以縣域尺度為視角構(gòu)建濟(jì)南都

市圈交通可達(dá)性測(cè)度指數(shù)和縣域經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平指數(shù)，以濟(jì)南都市圈34個(gè)縣市為例，構(gòu)建11種交通可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平組合類型，得出以下結(jié)論：①濟(jì)南都市圈交通可達(dá)性區(qū)域差異較大，以低可達(dá)性和較高可達(dá)性為主，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平區(qū)域差異較小，以低經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和較低經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為主；②34個(gè)縣市的交通經(jīng)濟(jì)組合類型分為11類，以交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平協(xié)調(diào)型為主；③低可達(dá)性低經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平類型縣市數(shù)量最多，主要分布在德州、聊城、濱州等地市。研究濟(jì)南都市圈縣域尺度交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的測(cè)度及其空間格局能夠?yàn)閰^(qū)域協(xié)調(diào)均衡發(fā)展提供較好的理論和實(shí)踐指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：交通可達(dá)性；縣域經(jīng)濟(jì)；空間格局；濟(jì)南都市圈中圖分類號(hào)：F503文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1000-8462（2013）03-0059-06

TheStudyaboutMeasuringoftheRelationshipbetweenTransportationAccessibility

andtheLevelofEconomicGrowthandSpatialStructureatCountyLevel

CHENGYu1，LIULei1，RENJian-lan1，LAIFeng-bo2

（1.CollegeofPopulationResourceandEnvironmentSciences，ShandongNormalUniversity，Jinan250014，Shandong，

China；2.CollegeofManagement，ShandongJiaotongUniversity，Jinan250023，Shandong，China）

Abstract:Therelationshipbetweentransportationinfrastructureconstructionandeconomicgrowthhasbecomea

researchhotspotathomeandabroad,buildcentercitylocationindex,countyroadlinksdegreeandopeningaccessibility,analyzethecharacteristicsofspatialstructureoftherelationshipbetweencomprehensivetransportationaccessibilityandthelevelofeconomicgrowthaboutJinanmetropolitanarea34county-levelcities,andbuildthe11kindsofcombinationofthetwotypes.Wefindthoseconclusion:(1)thetrafficaccessibilityhavelargeregionaldifferences,thenumberoflowestreachabilityandhigherreachabilityismost,theeconomicdevelopmenthavesmallerregionaldifferences,thenumberofthelowesteconomiclevelandlowereconomiclevelismost;(2)Combinationtypesinclude11typeswhicharemailyidentifiedascoordinationtype;(3)Thetypescountiesofmostlowesttrafficaccessibilityandlowestleveleconomicdevelopmentismost,primarilylocateinTaian,Liaocheng,BinzhouCity.Thestudyabouttotherelationshipbetweencomprehensivetransportationaccessibilityandthelevelofeconomicgrowthwillhelptorealizehighlevelofcoordinationbetweentransportationandregionaleconomicdevelopment.

Keywords:trafficaccessibility;countyeconomy;spatialpattern;Jinanmetropolitan

目前國外已將交通運(yùn)輸業(yè)稱為“第四產(chǎn)業(yè)”。在全球經(jīng)濟(jì)一體化背景下，交通運(yùn)輸已從原來單純保障生產(chǎn)的條件演變成國民經(jīng)濟(jì)增長的重點(diǎn)和驅(qū)動(dòng)力，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間拓展的作用力和貢獻(xiàn)力正在迅速提高。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件對(duì)區(qū)域發(fā)展具有引導(dǎo)、支撐和保障能力，是反映區(qū)域自身發(fā)展要

素稟賦優(yōu)劣的重要指標(biāo)[1]，兩者關(guān)系歷來是國內(nèi)外學(xué)術(shù)研究的熱點(diǎn)之一，研究成果相對(duì)豐富[2-4]，主要包括兩大視角，其一是區(qū)域經(jīng)濟(jì)、地理學(xué)者從空間的角度研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通網(wǎng)絡(luò)水平的

收稿時(shí)間：2012-11-27；修回時(shí)間：2013-01-31基金項(xiàng)目：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（41271553）、國家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目（11CJL049）作者簡介：程鈺（1984—），男，山東安丘人，博士研究生。主要研究方向?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)。E-mail：happychengyu6969@163.com�！ㄓ嵶髡撸喝谓ㄌm（1954—），，女，山東萊州人，教授，博士生導(dǎo)師。主要研究方向?yàn)閰^(qū)域可持續(xù)發(fā)展。E-mail：renjianlan@sina.com。

60經(jīng)濟(jì)地理第33卷

空間分異規(guī)律和應(yīng)對(duì)路徑、交通網(wǎng)絡(luò)空間格局演變而引起經(jīng)濟(jì)效應(yīng)研究、交通網(wǎng)絡(luò)演變與某一產(chǎn)業(yè)演變的空間分布關(guān)系等[5-7]，其二是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)者從交通基礎(chǔ)建設(shè)投資、某一交通部門或者綜合交通運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)增長的耦合關(guān)系進(jìn)行研究[8-12]。交通網(wǎng)絡(luò)是指一定區(qū)域內(nèi)根據(jù)通行的需要，由鐵路、公路、水路、航空等各種交通方式組成的相互連接、成網(wǎng)絡(luò)分布的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)[13-16]。衡量交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r的重要指標(biāo)是交通優(yōu)勢(shì)度和交通可達(dá)性。Han?sen首次提出了可達(dá)性（accessibility）的概念，目前對(duì)于可達(dá)性的概念表述尚未一致，總體而言，可達(dá)性是指利用特定的交通系統(tǒng)，從某一區(qū)位到達(dá)指定活動(dòng)區(qū)位的便捷程度[17]。當(dāng)前可達(dá)性研究體現(xiàn)在評(píng)價(jià)主體的多元化，既包括公路、鐵路、航空等單一的交通運(yùn)輸方式，也包括綜合運(yùn)輸體系的可達(dá)性研究，例如中國航空機(jī)場(chǎng)的可達(dá)性研究[18]、區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建對(duì)可達(dá)性空間格局的影響[19-20]、安徽省區(qū)域綜合交通可達(dá)性評(píng)價(jià)[21]；評(píng)價(jià)系統(tǒng)的開放性，注重由區(qū)域系統(tǒng)內(nèi)可達(dá)性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向區(qū)域系統(tǒng)內(nèi)、外的可達(dá)性的系統(tǒng)評(píng)價(jià)，劉海隆[6]、吳威[16]等分別采用了區(qū)域系統(tǒng)開放性視角研究區(qū)域可達(dá)性引起的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；評(píng)價(jià)手段的多元化，既包括傳統(tǒng)的基于數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)方法的拓?fù)洹⒅亓δＰ�、等值線法等[22-25]，也有數(shù)學(xué)方法與GIS相結(jié)合的綜合集成方法[26]�？傉撘延谐晒蛇_(dá)性研究視角多集中于省域尺度，較少涉及縣域交通可達(dá)性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的空間耦合關(guān)系研究，且對(duì)于區(qū)域可達(dá)性評(píng)價(jià)往往缺乏綜合系統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法，不能客觀地反映各個(gè)指標(biāo)在交通可達(dá)性中的重要性程度。都市圈是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長極，對(duì)帶動(dòng)區(qū)域整體發(fā)展具有重要的作用。鑒于上述討論和區(qū)域發(fā)展背景，研究濟(jì)南都市圈縣域尺度交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平關(guān)系的測(cè)度及空間格局具有一定的理論和實(shí)踐意義。

平持平。京滬、京九鐵路和京福、京滬高速公路縱貫?zāi)媳保z濟(jì)、濟(jì)邯鐵路和濟(jì)青、濟(jì)館高速公路連通東西，國道、省道密集，發(fā)達(dá)的地面交通網(wǎng)絡(luò)和濱州東風(fēng)港、濟(jì)南遙墻國際機(jī)場(chǎng)，形成了完善的海陸空立體交通系統(tǒng)，成為南北交通、東西交通、國內(nèi)外交通的綜合交通樞紐。

2研究方法及數(shù)據(jù)來源

2.1縣域交通可達(dá)性測(cè)度方法2.1.1縣域交通可達(dá)性指數(shù)。本文主要研究區(qū)域可達(dá)性，根據(jù)《省級(jí)主體功能區(qū)域劃分技術(shù)規(guī)程》、縣域交通可達(dá)性測(cè)度指數(shù)構(gòu)造[2]以及眾多學(xué)者對(duì)于交通優(yōu)勢(shì)度的計(jì)算思路和方法，構(gòu)建縣域交通可達(dá)性指數(shù)。縣域交通可達(dá)性指數(shù)（A）主要包括三個(gè)部分：區(qū)中心城市的區(qū)位關(guān)系指數(shù)（f1）、縣域道路連接程度（f2）、對(duì)外通達(dá)性（f3）。其中，a1、a2、a3分別為f1、f2、f3的權(quán)重，通過專家咨詢和AHP（層次分析法）確定權(quán)重分別為0.25、0.25、0.5。

A=∑ai×fi

i=13

（1）

2.1.2中心城市區(qū)位關(guān)系指數(shù)。主要指由各縣市與中心城市間的交通距離所反映的區(qū)位條件和優(yōu)劣程度。縣域與鄰近中心城市的區(qū)位關(guān)系主要受中心城市規(guī)模大小和距離遠(yuǎn)近影響。因此，與中心城市區(qū)位關(guān)系指數(shù)（f1）的測(cè)算方法可定義為：

f1=φ1×φ2

ì1x≥60

φ1(x)=í1.530≤x<60

?2x<30φ2=e×p/e0×p0

（2）（3）（4）

φ1、φ2分別為交通運(yùn)輸距離指數(shù)和中心城市

1研究區(qū)概況

濟(jì)南都市圈是山東省“一群一圈一區(qū)一帶”城鎮(zhèn)空間格局中的重要組成部分，也是黃河中下游城市帶和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要組成部分，是京滬沿海發(fā)展帶的中樞紐帶[27-28]，包括濟(jì)南、淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州等7個(gè)設(shè)區(qū)城市（包括34個(gè)縣市），土地總面積5.30萬km2，占全省土地總面積的33.80%，2010年末總?cè)丝?327萬人，占全省總?cè)丝诘?4.70%，人均GDP達(dá)到41106元，與全省平均水

影響力指數(shù)，x為縣級(jí)政府駐地中心到鄰近中心城

市的實(shí)際最短交通路徑距離（計(jì)量單位為km），按照至中心城市0.5h和1h交通時(shí)間換算為交通距離30km和60km（平均時(shí)速60km計(jì)）為界值。e、p、e0、p0分別為鄰近中心城市主城區(qū)的GDP總量、人口總量、省域所有中心城市主城區(qū)的GDP均值和人口均值。根據(jù)山東省的行政管理體制和地級(jí)市中心城市的集聚性，選取的中心城市為濟(jì)南都市圈地市。2.1.3縣內(nèi)連通度指數(shù)。公路是縣域內(nèi)主要交通連接方式，采用公路網(wǎng)密度能夠直接反映縣域內(nèi)連通程度。公路網(wǎng)密度越大、干線越密集，說明交通對(duì)區(qū)域發(fā)展的基礎(chǔ)性作用越強(qiáng)。參考《省級(jí)主體功能區(qū)劃分技術(shù)規(guī)程（初稿）》方案，采用分級(jí)賦值的方法

第3期程鈺，劉雷，任建蘭，等：濟(jì)南都市圈交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平測(cè)度及空間格局研究61

確定連通度指數(shù)。具體賦值標(biāo)準(zhǔn)為：ì0.5x≤23.4

?123.4<x≤31.25?

f2(x)=í1.531.25<x≤39（5）

?239<x≤46.9?2.546.9<x≤62.5

x>62.5?3

式中：x為縣域公路交通網(wǎng)密度，公路總里程包括高速公路、國道、省道和縣鄉(xiāng)道公路。2.1.4對(duì)外通達(dá)性指數(shù)。采用分類賦值的方法評(píng)價(jià)對(duì)外通達(dá)性指數(shù)�？h域交通通道主要包括鐵路、高速公路、水運(yùn)和航空，按照交通節(jié)點(diǎn)對(duì)待，重在測(cè)度中心城區(qū)與臨近該類節(jié)點(diǎn)的等級(jí)類別和到達(dá)的最短距離。對(duì)于國道、省道，主要測(cè)度其技術(shù)等級(jí)的重要性程度。鐵路、水運(yùn)、航空分別采用距離交通樞紐的距離遠(yuǎn)近以及交通樞紐等級(jí)測(cè)度鐵路可達(dá)性（表1）。對(duì)外通達(dá)性指數(shù)等于不同等級(jí)或者線路的賦值之和[29-32]。

2.2縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平測(cè)度方法

采用綜合指標(biāo)法計(jì)算濟(jì)南都市圈縣市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，根據(jù)科學(xué)性、系統(tǒng)性、穩(wěn)定性、可比性、區(qū)域性等原則，借鑒當(dāng)前已有研究成果，構(gòu)建指標(biāo)體系，選取人均GDP（X1）、人均社會(huì)固定資產(chǎn)投資額（X2）、人均社會(huì)消費(fèi)品零售總額（X3）、人均地方財(cái)政收入（X4）、非農(nóng)業(yè)人口比重（X5）、城鎮(zhèn)可支配收入（X6）、農(nóng)村人均純收入（X7）、非農(nóng)業(yè)產(chǎn)值比重（X8）。采用主成分分析法對(duì)縣域綜合發(fā)展水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

Tab.1

節(jié)點(diǎn)或線路等級(jí)火車站特等站

2.3縣域交通可達(dá)性與縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平關(guān)系空

間格局研究方法

采用聚類和定性結(jié)合方法將縣域交通可達(dá)性、縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平分別劃分為4類，兩兩組合為16種交通可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平空間組合類型，分別分析4種縣域交通可達(dá)性類型、縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平類型、16種類型區(qū)的面積與GDP、人口、地域面積的匹配程度以及相關(guān)的空間格局分布特征。2.4數(shù)據(jù)來源

“交通建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)具有時(shí)滯效應(yīng)”已成為基本共識(shí)，因此本文選取交通線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以2008年末為時(shí)點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)滯后2年以2010年末為時(shí)點(diǎn)。以山東省地理信息數(shù)據(jù)庫為基本數(shù)據(jù)，提取縣域公路網(wǎng)密度，火車站技術(shù)等級(jí)查閱濟(jì)南鐵路局統(tǒng)計(jì)資料，港口、航空數(shù)據(jù)來源于各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)網(wǎng)站。都市圈內(nèi)各地級(jí)市、縣級(jí)市（縣）的國土面積、經(jīng)濟(jì)、人口等相關(guān)數(shù)據(jù)來源于《山東省統(tǒng)計(jì)年鑒（2011）》。

3結(jié)果分析

3.1縣域交通可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平空間分異格局

對(duì)都市圈34個(gè)縣市的交通可達(dá)性、縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行系統(tǒng)聚類分析，結(jié)合對(duì)各縣市的定性認(rèn)識(shí)，將縣市交通可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平分別劃分為4類（表2），空間格局見圖1、圖2。整體而言，交通可達(dá)

表1交通節(jié)點(diǎn)和線路的技術(shù)等級(jí)劃分及賦值

Classificationandweightedvalueofthetechnicalleveloftransportnode(route)

賦值

2.5202.521.5021.5101.510.5010.502101節(jié)點(diǎn)或線路等級(jí)公路高速

現(xiàn)實(shí)格局

擁有高速公路出入口

距離高速公路出入口30km以內(nèi)距離特等車站60km以內(nèi)其他

國道全程為一級(jí)

最差路段為二級(jí)最差路段為三級(jí)最差路段為四級(jí)其他

省道全程為一級(jí)

最差路段為二級(jí)最差路段為三級(jí)最差路段為四級(jí)其他

主要港口擁有重要港口

距離主要港口30km以內(nèi)距離主要港口60km以內(nèi)其他

重要港口擁有重要港口

距離主要港口30km以內(nèi)其他

一般港口擁有一般港口

其他

賦值21.502.521.5021.510.5021.5101.51010

機(jī)場(chǎng)

現(xiàn)實(shí)格局擁有特等車站

距離特等車站30km以內(nèi)距離特等車站60km以內(nèi)其他

一等站擁有一等車站

距離一等車站30km以內(nèi)距離一等車站60km以內(nèi)其他

二等站擁有二等車站

距離二等車站30km以內(nèi)距離二等車站60km以內(nèi)其他

三等站擁有三等車站

距離三等車站30km以內(nèi)距離三等車站60km以內(nèi)其他

四等站擁有四等車站

距離四等車站30km以內(nèi)其他

干線機(jī)場(chǎng)擁有干線機(jī)場(chǎng)

距離干線機(jī)場(chǎng)30km以內(nèi)其他

支線機(jī)場(chǎng)擁有支線機(jī)場(chǎng)

其他

港口

62經(jīng)濟(jì)地理第33卷

Fig.1

圖1都市圈交通可達(dá)性空間分異格局

Spatialdifferenceofthetransportation

accessibility

圖2都市圈縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平空間分異格局Fig.2Spatialdifferenceofthelevelofeconomic

development

性指數(shù)極差為4.42，變異系數(shù)為0.92，區(qū)域差異較大，所劃分的四大類區(qū)域個(gè)數(shù)與國土面積比例、GDP總量比例、總?cè)丝诒壤鄬?duì)均衡，其中低可達(dá)性區(qū)域包括17個(gè)縣市，占都市圈國土面積的50.44%，主要分布在濱州、德州和聊城等地，高可達(dá)性區(qū)域主要分布在濟(jì)南縣市，較低可達(dá)性區(qū)域主要分布在德州縣

市，分別占都市圈國土面積的10.44%、12.10%，較高

可達(dá)性區(qū)域主要分布在泰安、德州等地市，占都市圈國土面積的27.02%；縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平極差為0.48，變異系數(shù)為0.12，區(qū)域內(nèi)差異相對(duì)較小，但濟(jì)南都市圈縣市明顯落后于山東省其它縣市尤其是膠東半島地區(qū)縣市，都市圈縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的原因主要包括區(qū)位條件、要素稟賦、社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略等四個(gè)方面的差異。具體而言，低經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平區(qū)域包括17個(gè)縣市，以50.44%的國土面積和46.46%的人口，創(chuàng)造了40.79%的GDP總量，高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平區(qū)域主要分布在桓臺(tái)、鄒平和章丘縣市，以8.97%的國土面積和10.66%的人口，創(chuàng)造了19.64%的GDP總量，較低經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和較高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平區(qū)域分布相對(duì)均勻，分別以國土面積的31.69%、15.34%和人口的23.12%、17.95%創(chuàng)造了22.89%、24.05%的GDP總量。

3.2交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平協(xié)調(diào)性分析

根據(jù)交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平劃分標(biāo)準(zhǔn)，以交通可達(dá)性指數(shù)為橫坐標(biāo)軸、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指數(shù)為縱坐標(biāo)軸，繪制散點(diǎn)圖（圖3）。34個(gè)縣市的組合類型分為11類，其中交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平協(xié)調(diào)的類型有Ⅰ低可達(dá)性低經(jīng)濟(jì)水平類型、Ⅵ較低可達(dá)性較低經(jīng)濟(jì)水平、Ⅺ較高可達(dá)性較高經(jīng)濟(jì)水平類型、ⅩⅥ高可達(dá)性高經(jīng)濟(jì)水平類型4種，共19個(gè)縣市，占國土面積、GDP總量、總?cè)丝诘?2.58%、59.74%、59.51%；交通可達(dá)性超前于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的類型有Ⅱ較低可達(dá)性低經(jīng)濟(jì)水平、Ⅲ較高可達(dá)性低經(jīng)濟(jì)水平、Ⅷ高可達(dá)性較低經(jīng)濟(jì)水平、Ⅻ高可達(dá)性較高經(jīng)濟(jì)水平4種，共8個(gè)縣市，占縣市總量的31.87%，其中此類區(qū)域國土面積、GDP總量、總?cè)丝诒壤謩e為22.84%、18.94%、23.35%。交通可達(dá)性落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的類型有Ⅴ低可達(dá)性較低經(jīng)濟(jì)水平、Ⅸ低可達(dá)性較高經(jīng)濟(jì)水平、ⅩⅢ低可達(dá)性高經(jīng)濟(jì)水平3種，共7個(gè)縣市，其中此類區(qū)域國土面積、GDP總量、總?cè)丝诒壤謩e為24.58%、21.31%、17.14%（表

表234個(gè)縣市交通可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平劃分與比較

Tab.2Classificationofeconomicdevelopmentandtransportationaccessibilityof34counties

類別交通可達(dá)性

類型

低可達(dá)性較低可達(dá)性較高可達(dá)性高可達(dá)性

低經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

個(gè)數(shù)/個(gè)58416105[2.66—2.98][2.99—3.48][3.49—5.41][0.05—0.20][0.21—0.28][0.29—0.42]國土面積12.1027.0210.4444.0031.6915.34占91個(gè)縣市的比重/%

11.1731.0517.0033.4222.8924.05總?cè)丝?1.6030.3411.6048.2623.1217.95經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

五星文庫wxphp.com包含總結(jié)匯報(bào)、人文社科、文檔下載、考試資料、辦公文檔、IT計(jì)算機(jī)、教學(xué)研究、經(jīng)管營銷以及濟(jì)南都市圈交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平測(cè)度及空間格局研究_程鈺_圖文等內(nèi)容。

本文共2頁12

  本文關(guān)鍵詞：濟(jì)南都市圈交通可達(dá)性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平測(cè)度及空間格局研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。