目前我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展,人民生活水平和生活質(zhì)量日益提高。隨著城市人口的增加,城市空間范圍不斷擴大,但并不能改善城市的擁擠程度。城市化與機動化的雙重挑戰(zhàn)激化了城市土地利用與交通之間的矛盾,并引發(fā)了一系列城市問題:交通擁擠、環(huán)境污染、資源短缺等。結(jié)合我國軌道交通大量建設(shè)以及經(jīng)濟和社會發(fā)展現(xiàn)狀,在借鑒和學習國內(nèi)外公共交通為導向的TOD（Transit Oriented Development）理論和實踐的基礎(chǔ)上,探討適合我國城市未來可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃方案。本文先分析了我國城市發(fā)展現(xiàn)狀,提出TOD模式既能滿足人們的生活需求,又能提高土地利用率,并且強調(diào)公共交通優(yōu)先策略,是解決城市問題的有效方法。接著對該模式的發(fā)展歷程和核心理論進行闡述,為下文的實踐應(yīng)用提供理論支持。由于歐美國家與亞洲國家的經(jīng)濟發(fā)展和人口密度方面存在差異,對成功實施的案例分歐美和亞洲國家總結(jié)歸納經(jīng)驗,為后續(xù)研究提供了實踐基礎(chǔ)。然后從城市空間形態(tài)、土地利用價值、土地利用性質(zhì)、開發(fā)強度等角度分析軌道交通系統(tǒng)與土地利用之間的互動反饋關(guān)系。面對我國一系列的城市問題,急需TOD這種健康的發(fā)展模式,但具體實施要結(jié)合城市的發(fā)展現(xiàn)狀做出相應(yīng)調(diào)整... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

AOD模式下城市發(fā)展形態(tài)示意圖[51]

基于公交優(yōu)先的城市軌道交通站點周邊土地開發(fā)研究12圖2.2城市型TOD和鄰里型TOD發(fā)展模式[60](2)TOD功能分區(qū)Calthorpe認為典型的TOD社區(qū)一般可以劃分成五個功能分區(qū)，分別為核心商業(yè)區(qū)(CoreCommercialArea)、辦公區(qū)(OfficeArea)、居住區(qū)(ResidentialArea)、公共空間(PublicSpace)、次級區(qū)域(SecondaryArea)。圖2.3TOD功能分區(qū)圖[10]核心商業(yè)區(qū)(CoreCommercialArea)一般處于公交站點周圍，采用高密度混合土地開發(fā)模式，其面積大小并不固定，會根據(jù)具體TOD社區(qū)的發(fā)展定位、規(guī)模大孝所處區(qū)域的不同而有所調(diào)整。為保證TOD社區(qū)居民出行和生活的便利性，采用步行或自行車等慢行交通即可完成基本生活出行需求，核心商業(yè)區(qū)應(yīng)布設(shè)有商嘗超市、餐廳、娛樂設(shè)施等。辦公區(qū)(OfficeArea)緊鄰公交站點布設(shè)，使就業(yè)者能通過步行或者自行車等慢行公交快速到達公交站點，從而提高公共交通工具的乘坐率，鼓勵人們出行采用公共交通。同時防止出現(xiàn)職住分離現(xiàn)象，使就業(yè)和居住達到平衡。居住區(qū)(ResidentialArea)是指TOD站點步行合理范圍內(nèi)的居住用地。不同社區(qū)的

基于公交優(yōu)先的城市軌道交通站點周邊土地開發(fā)研究12圖2.2城市型TOD和鄰里型TOD發(fā)展模式[60](2)TOD功能分區(qū)Calthorpe認為典型的TOD社區(qū)一般可以劃分成五個功能分區(qū)，分別為核心商業(yè)區(qū)(CoreCommercialArea)、辦公區(qū)(OfficeArea)、居住區(qū)(ResidentialArea)、公共空間(PublicSpace)、次級區(qū)域(SecondaryArea)。圖2.3TOD功能分區(qū)圖[10]核心商業(yè)區(qū)(CoreCommercialArea)一般處于公交站點周圍，采用高密度混合土地開發(fā)模式，其面積大小并不固定，會根據(jù)具體TOD社區(qū)的發(fā)展定位、規(guī)模大孝所處區(qū)域的不同而有所調(diào)整。為保證TOD社區(qū)居民出行和生活的便利性，采用步行或自行車等慢行交通即可完成基本生活出行需求，核心商業(yè)區(qū)應(yīng)布設(shè)有商嘗超市、餐廳、娛樂設(shè)施等。辦公區(qū)(OfficeArea)緊鄰公交站點布設(shè)，使就業(yè)者能通過步行或者自行車等慢行公交快速到達公交站點，從而提高公共交通工具的乘坐率，鼓勵人們出行采用公共交通。同時防止出現(xiàn)職住分離現(xiàn)象，使就業(yè)和居住達到平衡。居住區(qū)(ResidentialArea)是指TOD站點步行合理范圍內(nèi)的居住用地。不同社區(qū)的

【參考文獻】：
期刊論文
[1]國內(nèi)外城市發(fā)展TOD模式對武漢市的啟示[J]. 郭宇峰.  中國房地產(chǎn). 2019(25)
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[3]軌道交通站點周邊綜合開發(fā)設(shè)計研究——以成都新川科技園站為例[J]. 丁仲秀.  鐵道建筑技術(shù). 2019(02)
[4]基于空間存量優(yōu)化的“TOD+更新”一體化統(tǒng)籌單元研究——以深圳市龍崗區(qū)為例[J]. 劉燁,唐娟娟.  交通與運輸(學術(shù)版). 2018(01)
[5]中國內(nèi)地城市軌道交通TOD發(fā)展近況與思考[J]. 朱曉兵.  城市軌道交通. 2018(05)
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博士論文
[1]基于TOD的城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展研究[D]. 李妍.哈爾濱工業(yè)大學 2008

碩士論文
[1]基于Node-Place模型的深圳市土地利用與交通協(xié)調(diào)關(guān)系研究[D]. 楊進原.哈爾濱工業(yè)大學 2018
[2]基于TOD的城市軌道交通發(fā)展對策研究[D]. 曹燦.大連交通大學 2017
[3]城市軌道交通站點客流吸引范圍研究[D]. 董婷婷.大連交通大學 2017
[4]TOD開發(fā)模式下的高鐵站點周邊地區(qū)土地利用研究[D]. 楊光.西南交通大學 2016
[5]TOD模式下帶形城市軌道交通站點周邊用地開發(fā)研究[D]. 張利.長安大學 2016
[6]基于TOD理念的軌道交通站點周邊土地利用評價及優(yōu)化模型[D]. 侯雪.北京交通大學 2012
[7]基于公交優(yōu)先的新城軌道交通車站周邊土地開發(fā)研究[D]. 劉曉偉.西南交通大學 2012
[8]TOD模式下城市軌道交通站點周邊用地開發(fā)研究[D]. 周瑋明.華南理工大學 2010
[9]適合中國城市的TOD規(guī)劃方法研究[D]. 趙晶.清華大學 2008
[10]公共交通導向的城市土地開發(fā)研究[D]. 顧克東.東南大學 2004



本文編號：3432194