長春綜合交通換乘中心蓋挖逆作結(jié)構(gòu)的下部樁基采用擴(kuò)底樁,蓋挖逆作結(jié)構(gòu)體量大、變形要求嚴(yán)格且存在上浮可能,因此對擴(kuò)底樁抗壓和抗拔承載性能提出了嚴(yán)格要求,但目前對擴(kuò)底樁承載性能的研究比較寬泛,未將不同地質(zhì)條件下擴(kuò)底樁承載性能區(qū)別化研究。長春地區(qū)為泥巖地質(zhì),通過對泥巖地質(zhì)條件下擴(kuò)底樁承載性能的研究能夠?yàn)轭愃频刭|(zhì)條件下擴(kuò)底樁的設(shè)計(jì)和施工提供參考和依據(jù)。本文采用規(guī)范計(jì)算、試驗(yàn)分析以及數(shù)值模擬等方法進(jìn)行研究。通過規(guī)范計(jì)算并將計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)對比分析,針對原有計(jì)算公式進(jìn)行驗(yàn)證或引入修正系數(shù)。在現(xiàn)場自平衡試驗(yàn)的基礎(chǔ)上運(yùn)用MIDAS-gts數(shù)值模擬繼續(xù)完成加載,依據(jù)規(guī)范計(jì)算泥巖地質(zhì)地區(qū)擴(kuò)底樁各項(xiàng)參數(shù)并與非泥巖地區(qū)對比分析。針對原有規(guī)范計(jì)算結(jié)果過于保守引入修正系數(shù),使得計(jì)算結(jié)果較為接近實(shí)驗(yàn)結(jié)果。通過數(shù)值模擬繼續(xù)加載四根試樁,得出其極限承載力高于現(xiàn)場自平衡試驗(yàn)值30%左右,對比分析泥巖地區(qū)端阻比的均值為70.80%,明顯高于非泥巖地區(qū)的58.30%,說明泥巖地質(zhì)更好地發(fā)揮了擴(kuò)底樁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),很好地利用了樁端土層的承載特性。泥巖地區(qū)單位體積混凝土承載力為439.2 kN/m³,遠(yuǎn)高于非泥... 

【文章來源】：內(nèi)蒙古科技大學(xué)內(nèi)蒙古自治區(qū)

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

換乘中心站前工程實(shí)景圖和效果圖

圖 1.2 AM 工法擴(kuò)底樁底樁試驗(yàn)研究現(xiàn)狀Patuakar（1970）以非粘性土為研究背景，通過將擴(kuò)底數(shù)量不同樁體作對照分析研究了擴(kuò)底樁的承載特性，認(rèn)為隨著樁基擴(kuò)底次數(shù)的增多，承載力將不，并分析研究擴(kuò)底位置間距與承載力之間的關(guān)系，針對擴(kuò)底位置合理間距給值[6]。Martin 和 Destephe（1983）將不同擴(kuò)底位置樁體加以對比，探究大直徑擴(kuò)底載性狀，通過對比分析得出了擴(kuò)底位置對承載力的影響[7]。Nvo（1994）在非粘性土中進(jìn)行試驗(yàn)，以此為基礎(chǔ)分析了擴(kuò)底樁的承載特性合試驗(yàn)結(jié)果，對擴(kuò)底樁承載力計(jì)算方法進(jìn)行了探究[8]。黃強(qiáng)（1994）以碎石和砂性土體中的十根大直徑擴(kuò)底樁為研究對象，這十根有不同樁徑及擴(kuò)大端直徑，并且樁端位于不同持力層。將實(shí)驗(yàn)結(jié)果對比分析

研究思路和技術(shù)路線

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]大直徑擴(kuò)底樁試驗(yàn)研究與數(shù)值分析[D]. 胡慶紅.浙江大學(xué) 2007

碩士論文
[1]基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的AM工法樁質(zhì)量預(yù)測研究[D]. 管仁彪.河北工程大學(xué) 2013
[2]樁承載力自平衡測試技術(shù)研究與探討[D]. 孫洪劍.山東大學(xué) 2011
[3]大直徑鉆孔灌注樁施工技術(shù)及樁底注漿研究[D]. 于長海.長安大學(xué) 2009
[4]人工挖孔擴(kuò)底樁豎向承載力試驗(yàn)研究[D]. 侯超群.長安大學(xué) 2004
[5]人工挖孔擴(kuò)底樁豎向承載力的計(jì)算[D]. 霍志芳.長安大學(xué) 2002



本文編號：3379475