【摘要】： 本文首先在分析中國鐵路的發(fā)展形勢和現(xiàn)行投融資體制的基礎(chǔ)上,提出鐵路資產(chǎn)證券化融資的設(shè)想,并從鐵路資產(chǎn)證券化融資的比較優(yōu)勢、鐵路資產(chǎn)供給兩方面進(jìn)行可行性論證;其次,在分析資產(chǎn)證券化基本理論、當(dāng)前國內(nèi)資產(chǎn)證券化政策層面和實踐現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,指出中國鐵路資產(chǎn)證券化已初具現(xiàn)實實踐的土壤,接著對鐵路資產(chǎn)證券化的特殊性進(jìn)行分析,設(shè)計出鐵路資產(chǎn)證券化的交易結(jié)構(gòu),并對作為交易結(jié)構(gòu)核心的特殊目的載體的構(gòu)建模式進(jìn)行深入的比較分析,得出特殊目的信托應(yīng)成為鐵路資產(chǎn)證券化的優(yōu)先選擇;再次,在研究鐵路資產(chǎn)證券化資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓方式、資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓量的基礎(chǔ)上,得出現(xiàn)階段應(yīng)采用“從屬參與+特定數(shù)額未來收益”方式來轉(zhuǎn)讓基礎(chǔ)資產(chǎn),并進(jìn)一步提出當(dāng)前中國鐵路可采用以動車組等鐵路移動設(shè)備、線路、運(yùn)營業(yè)績良好的合資鐵路公司、運(yùn)營業(yè)績較差或即將投產(chǎn)的的合資鐵路公司為證券化對象等四種審慎可行的證券化操作策略。 本文提出的“從屬參與+特定數(shù)額未來收益”方式,對現(xiàn)階段中國推行高速公路、電力等基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的資產(chǎn)證券化同樣具備應(yīng)用價值;基于現(xiàn)行制度設(shè)計的“鐵路客貨運(yùn)費收益專項資產(chǎn)管理計劃”很可能成為鐵路資產(chǎn)證券化的開篇之作。此外,本文創(chuàng)造性地提出“網(wǎng)運(yùn)資產(chǎn)分離”方案,對鐵道部而言,無論在合資鐵路公司扭虧、提升路網(wǎng)整體運(yùn)營效率方面,還是在鐵路運(yùn)營體制改革方面均具重要的決策參考價值。
【圖文】：

波～福州～深圳客運(yùn)專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海橫”客運(yùn)專線：州～蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū)；昌～長沙客運(yùn)專線，，連接華中和華東地區(qū)；家莊～太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)；漢～重慶～成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)。城際客運(yùn)系統(tǒng)：、長江三角洲地區(qū)（圖 4）、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，

文獻(xiàn)來源：鐵圖 4 長三角城際客運(yùn)系統(tǒng)FIGURE 4 Yangtze River Delta Inter-city Passenger Rail Network
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：F532;F832.51

【引證文獻(xiàn)】

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1 陳益平;;高鐵建設(shè)財務(wù)融資模式探討[J];財經(jīng)界(學(xué)術(shù)版);2012年06期

2 王雪芹;華夢圓;;高速鐵路融資模式的比較分析[J];建筑經(jīng)濟(jì);2011年S1期

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本文編號：2651834