【摘要】： 為了解決鐵路運力緊張的難題,我國于2004年制定了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,并經(jīng)國務(wù)院審議通過。根據(jù)其發(fā)展目標可以預(yù)測:未來15年我國鐵路建設(shè)的資金總需求為2萬億到2.5萬億元。但近幾年鐵路的投資額一直徘徊在500億至600億元之間,資金缺口相當巨大。我國鐵路正面臨著加快發(fā)展和建設(shè)資金嚴重短缺的矛盾,鐵路融資的壓力巨大。我國現(xiàn)有融資方式難以解決我國目前鐵路建設(shè)急需的巨額資金,因此,我國鐵路建設(shè)融資需要尋求新的融資方式。資產(chǎn)證券化這一新興的融資方式在世界范圍內(nèi)發(fā)展迅速,發(fā)展?jié)摿薮?是一種理想的方式。本文正是基于以上背景而展開研究,試圖通過資產(chǎn)證券化這一創(chuàng)新工具來解決我國鐵路建設(shè)融資難的問題。 本文首先主要介紹了論文的研究背景、研究現(xiàn)狀、研究目的、研究意義與基本內(nèi)容框架;詳細分析了世界主要國家鐵路建設(shè)投融資概況和我國鐵路投融資的歷史沿革、目前的投融資概況,指出我國鐵路建設(shè)融資方式和渠道仍比較單一,市場化融資程度低,利用資本市場的力度不夠,難以解決我國目前鐵路建設(shè)急需的巨額資金,我國鐵路建設(shè)融資需要尋求新的融資途徑,并大膽提出了把資產(chǎn)證券化應(yīng)用到我國鐵路建設(shè)融資中的設(shè)想,為以后各章的研究奠定理論基礎(chǔ)和邏輯起點。本文其次從多方面分析了資產(chǎn)證券化融資模式應(yīng)用于我國鐵路建設(shè)的可行性;提出了資產(chǎn)證券化在某些鐵路建設(shè)項目融資中的應(yīng)用的基本模式和具體模式。本文再次主要從法律、會計、稅收等制度方面來論述資產(chǎn)證券化在鐵路建設(shè)項目融資中的應(yīng)用的諸多制度障礙及特殊障礙,提出具體可行的措施和建議。本文最后總結(jié)了全文的主要觀點,指出需要進一步研究的問題。
【圖文】：

.地方政府及合資公司投資圖2一 11991年至2003年各種鐵路建設(shè)資金來源結(jié)構(gòu)圖Fig.2一 1FraCtionsofChineserailwayeonstructionfinaneingfrom1991to20()3從上表和餅圖可以看出，通過對現(xiàn)有融資渠道及各種資金來源結(jié)構(gòu)的分析，可以發(fā)現(xiàn)我國目前鐵路建設(shè)融資現(xiàn)狀:我國鐵路建設(shè)仍以鐵路建設(shè)基金和國內(nèi)銀行貸款為主。還可以看出我國鐵路建設(shè)融資方式和渠道仍比較單一，市場化融資程度低，利用資本市場的力度不夠，在數(shù)量上難以解決我國目前鐵路建設(shè)急需的巨額資金。我國鐵路建設(shè)融資需要拓寬融資渠道，尋求新的融資途徑。2.4國內(nèi)外鐵路建設(shè)融資的對比分析2.4.1國內(nèi)外鐵路建設(shè)融資的相同之處首先，國內(nèi)外的政府都十分重視鐵路的建設(shè)，特別是連接主要發(fā)達城市的客運專線的建設(shè)。各國政府總是在融資政策、資金投入和籌資擔保上予以客運專線的鐵路建設(shè)很大支持。其次，目前各國鐵路的建設(shè)融資都在想方設(shè)法朝多元化、多渠道的籌資模式發(fā)展，盡可能地吸引社會資金和擴大沿線地方投資的作用。最后，各國對于鐵路建設(shè)融資模式的探索，都是與本國經(jīng)濟實力和資本市場發(fā)展程度密切相關(guān)的
【學(xué)位授予單位】：天津科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：F532;F832.51

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本文編號：2636301