發(fā)布時(shí)間：2021-10-23 23:24

　　自上個(gè)世紀(jì)六十年代以來,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人民生活水平的提高,在未來很長一段時(shí)間內(nèi),我國高鐵建設(shè)的總量都會(huì)穩(wěn)步提升。因此在未來的國民建設(shè)中高鐵建設(shè)將會(huì)占到舉足輕重的地位。高速鐵路建設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、施工控制重難點(diǎn)多,因此致力于如何提高高速鐵路建設(shè)的質(zhì)量研究,將直接關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展。本文中,結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),以滬昆高鐵項(xiàng)目A標(biāo)段的建設(shè)過程為例,剖析高速鐵路建設(shè)中遇到的施工質(zhì)量問題。通過學(xué)習(xí)各種先進(jìn)的質(zhì)量管理理論,并結(jié)合高速鐵路質(zhì)量管理的特點(diǎn),本文認(rèn)為實(shí)行全面質(zhì)量管理,能從根本上控制工程質(zhì)量。通過將滬昆高鐵項(xiàng)目A標(biāo)段建設(shè)過程中存在的問題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在的問題主要集中在鋼筋混凝土施工中,其中鋼筋保護(hù)層合格率偏低及混凝土外觀質(zhì)量較差貫穿了整個(gè)項(xiàng)目的施工過程,是該項(xiàng)目質(zhì)量管理中的重要問題。通過對(duì)這兩項(xiàng)問題進(jìn)行專項(xiàng)分析,運(yùn)用直方圖、樹狀圖和餅圖等質(zhì)量改進(jìn)工具,圍繞人的因素、機(jī)械設(shè)備的因素、材料的因素、施工方法的因素、環(huán)境的因素等幾個(gè)主要方面,找到了影響該項(xiàng)目施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素,并針對(duì)性的進(jìn)行原因分析。通過原因分析,得出該項(xiàng)目處于質(zhì)量管理發(fā)展階段的“準(zhǔn)”第二階段（統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制階段）。最后,針... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

2011 年-2015 年全國運(yùn)輸業(yè)客運(yùn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 3頁圖 1-2 2011 年-2015 年我國鐵路客運(yùn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)由圖 1-2 的數(shù)據(jù)顯示，從 2011 年到 2015 年，我國公路的客運(yùn)量雖然占總客運(yùn)量最大比重，但其環(huán)比增長在逐年下降，而我國鐵路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量呈逐年穩(wěn)健增長的趨勢。這是由于隨著我國高速鐵路的迅猛發(fā)展，鐵路運(yùn)輸量的市場份額勢必還是要回到交通運(yùn)輸量份額的最大值。

圖 1-3 2011 年-2015 年我國鐵路營業(yè)里程數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)由圖 1-3 的數(shù)據(jù)顯示，從 2014 年到 2015 年，我國鐵路營業(yè)里程成倍增長，而公路里程的增長速度相對(duì)緩慢，說明我國公路建設(shè)目前已經(jīng)達(dá)到了相對(duì)飽和的狀態(tài)，而鐵路則從 2014 年開始進(jìn)入了高速建設(shè)狀態(tài)。并且《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》明確指出今后的高鐵建設(shè)目標(biāo)：建成北京到沈陽、北京到張家口至呼和浩特、大同到張家口、石家莊到濟(jì)南、濟(jì)南到青島、哈爾濱到牡丹江、徐州到連云港、商丘到合肥到杭州、武漢到十堰、南昌到贛州、西安到成都、寶雞到蘭州、成都到貴陽等高鐵線路。建設(shè)北京到商丘、上海到湖州、貴陽到南寧、重慶到昆明、銀川到西安、十堰到


本文編號(hào)：3454119