隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高,越來(lái)越多的人開(kāi)始購(gòu)買汽車,中國(guó)也于2009年一躍成為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)。汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,新車型的更新?lián)Q代越來(lái)越快,這樣汽車生產(chǎn)商保持新推出的車型良好的質(zhì)量水平顯得至關(guān)重要,直接關(guān)系到新車型在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)的生命力。一方面,市場(chǎng)的迭代效應(yīng)要求新車推出的速度要快;另一方面,市場(chǎng)中客戶要求新車的質(zhì)量水平要好,過(guò)硬的質(zhì)量是新車被市場(chǎng)認(rèn)可和品牌持續(xù)發(fā)力的關(guān)鍵。然而產(chǎn)品質(zhì)量的改進(jìn)和穩(wěn)定需要時(shí)間,那這個(gè)問(wèn)題怎么解決?是加快新車投產(chǎn)階段的速度降低質(zhì)量,還是提高質(zhì)量延長(zhǎng)新車投產(chǎn)階段的時(shí)間?既要提高新車型的質(zhì)量水平又要縮短新車投產(chǎn)階段的時(shí)間,如何應(yīng)對(duì)這一難題,讓新車上市后在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)上迅速搶占先機(jī),成了企業(yè)面臨的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。本文首先論述汽車行業(yè)目前質(zhì)量管理的現(xiàn)狀,重點(diǎn)關(guān)注了新車投產(chǎn)階段的質(zhì)量管理的狀況,然后分析了 NAC公司新車上市前投產(chǎn)階段的質(zhì)量管理控制及方式,總結(jié)了一套適合NAC自主品牌新車上市前投產(chǎn)階段的質(zhì)量管理的策略及相關(guān)的質(zhì)量管理的方式方法。本文的創(chuàng)新之處提出了新車上市前投產(chǎn)階段質(zhì)量控制的一般性方法,分析了為什么新車上市前投產(chǎn)階段質(zhì)量管理普遍... 

【文章來(lái)源】：南京大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１?２００８－２０１６年汽車產(chǎn)銷量??（二）車型換代在加速??

３０００?２８１１．９??２５００?２２ｎ，Ｂ２３７２－２９２４＾３３?Ｉ?Ｉ??２０００?１８２６．４７１８４１．８９１９２７?１８?■??：ｌ?｜?［Ｉ??。．疆．圍?ＩＩ?ＩＩ?畫(huà)，１、Ｉ?，?Ｉ．．?，?＾??２００８?２００９?２０１０?２０１１?２０１２?２０１３?２０１４?２０１５?２０１６??■產(chǎn)量／萬(wàn)輛鼸銷量／萬(wàn)輛??圖１－１?２００８－２０１６年汽車產(chǎn)銷量??（二）車型換代在加速??各個(gè)汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，為了吸引消費(fèi)者，多推新車型成了一??個(gè)重要的手段，于是新車型的更新?lián)Q代越來(lái)越快，２０１１年乘用車推出新車??型為１３１３個(gè)，而２０１４年乘用車推出新車型已達(dá)到２７４２個(gè)，２０１５年乘用??車推出新車型數(shù)量有所減少但也到了?２１９４個(gè)，２０１６年乘用車新推出新車??型再次增加到２５９０個(gè)。??３０００?１?＝?２５９０??２５〇〇?｜?２３５１?圍?２２２４?■??Ｉ：：?■面?丨．??１０００！?Ｉ?Ｍ８０３?Ｉｓｓｓ??５。。丨畫(huà)２４７?＿３。３?■?ｔ?Ｉ??２０１１?２０１２?２０１３?２０１４?２０１５?２０１６??＿乘用車／個(gè)?進(jìn)Ｕ乘用車／個(gè)??圖１－２?２０１１－２０１６年乘用車及進(jìn)口乘用車汽車新車型上市數(shù)量??數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車協(xié)會(huì)??２??

業(yè)務(wù)模塊，讓工作更專注、更精細(xì)、更有成效，從而形成了一直優(yōu)良的可持??續(xù)傳承的文化基因。??５、?質(zhì)量的創(chuàng)新??隨著時(shí)代的發(fā)展，新技術(shù)的日新月異，進(jìn)行質(zhì)量分析和質(zhì)量管理的技術(shù)??和方法也在發(fā)展，使得質(zhì)量管理和其他的學(xué)科融合越來(lái)越多。隨著信息技術(shù)??的發(fā)展，質(zhì)量分析的信息系統(tǒng)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，系統(tǒng)的運(yùn)算和識(shí)別變得快捷??方便，還有大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的應(yīng)用，也有企業(yè)嘗試改變質(zhì)量數(shù)據(jù)的分析方法，??這也是傳統(tǒng)七大質(zhì)量工具外的分析方法的嘗試。當(dāng)然，這些嘗試從應(yīng)用到形??成一種正真的方法還有個(gè)過(guò)程，還需要大量的案例進(jìn)行實(shí)證，但是趨勢(shì)已經(jīng)??不可抵擋。??第二節(jié)質(zhì)量管理工具介紹??汽車行業(yè)在制造行業(yè)里，質(zhì)量管理整體水平相對(duì)比較高，質(zhì)量管理工??具的應(yīng)用也比較廣泛。質(zhì)量管理有五大工具，也稱品管五大工具，包括：??１．統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制（ＳＰＣ）；?２．測(cè)量系統(tǒng)分析（ＭＳＡ）；?３．失效模式和效果分??析（ＦＭＥＡ）；?４．產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（ＡＰＱＰ）；?５．生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（ＰＰＡＰ）。????Ｉ?統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制??質(zhì)?（ＳＰＣ）??量?Ｉ?測(cè)量系統(tǒng)分析??管?（ＭＳＡ）??理潛在火效模式和后果分析??五??（ＦＭＥＡ）???大?Ｉ?產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃??丁?（ＡＰＱＰ）??具?Ｍ?生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序??（ＰＰＡＰ）??圖２－１質(zhì)量管理五大工具??１４??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]2015年全國(guó)機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)搜该驮鲩L(zhǎng) 新增汽車1781多萬(wàn)汽車保有量增長(zhǎng)創(chuàng)歷史新高[J]. 沈后功,周凱.  汽車與安全. 2016(02)
[2]基于物聯(lián)網(wǎng)的汽車智能制造控制與質(zhì)量管理[J]. 馬文卓,張杰.  物聯(lián)網(wǎng)技術(shù). 2015(02)
[3]質(zhì)量管理研究的現(xiàn)狀與發(fā)展淺析[J]. 黃躍強(qiáng).  江蘇科技信息. 2013(05)
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[6]統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制SPC概論[J]. 王振華.  機(jī)電信息. 2005(19)
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碩士論文
[1]整車制造項(xiàng)目啟動(dòng)階段質(zhì)量管理的應(yīng)用研究[D]. 鮑亦鵬.華東理工大學(xué) 2015
[2]AUDIT方法在汽車制造企業(yè)質(zhì)量管理中的應(yīng)用研究[D]. 趙宏.吉林大學(xué) 2007
[3]質(zhì)量過(guò)程控制在電信軟件開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用研究[D]. 郭華.浙江大學(xué) 2006



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