在高鐵建設(shè)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)下,為強(qiáng)化建設(shè)與運(yùn)營兩大系統(tǒng)的對(duì)接協(xié)調(diào),提高高鐵工程質(zhì)量管理水平,確保高鐵安全運(yùn)營,運(yùn)用反饋論相關(guān)理論,探索在高鐵工程質(zhì)量管理中引入運(yùn)營反饋機(jī)制,分析高鐵工程質(zhì)量管理運(yùn)營反饋機(jī)制的內(nèi)涵及組織模式,研究運(yùn)營反饋機(jī)制在高鐵工程設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收和開通運(yùn)營等全生命周期的實(shí)施方案。以西成客專陜西公司為例,通過分析運(yùn)營反饋機(jī)制的實(shí)際運(yùn)用過程及實(shí)踐效果,發(fā)現(xiàn)運(yùn)用運(yùn)營反饋機(jī)制可有效整治設(shè)計(jì)、施工、靜動(dòng)態(tài)驗(yàn)收等各階段發(fā)生的問題,夯實(shí)工程質(zhì)量基礎(chǔ)。最后,提出應(yīng)強(qiáng)化運(yùn)營反饋機(jī)制頂層設(shè)計(jì)、注重源頭把控運(yùn)營需求、統(tǒng)一各參建主體思想認(rèn)識(shí)等建議,為全路范圍內(nèi)推廣應(yīng)用運(yùn)營反饋機(jī)制提供思路。 

【文章來源】：中國鐵路. 2020,(07)

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

基于全生命周期的高鐵工程質(zhì)量管理運(yùn)營反饋機(jī)制

控制論中把環(huán)境對(duì)系統(tǒng)的作用和影響稱為系統(tǒng)的輸入，把系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的作用和影響稱為系統(tǒng)的輸出[10]。在高鐵工程項(xiàng)目中，已交付運(yùn)營的高鐵項(xiàng)目問題庫及處理意見作為結(jié)果的輸出，以信息反饋的形式反過來作為系統(tǒng)輸入，通過反饋回路作用于在建及后續(xù)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收和開通運(yùn)營各階段，從而有效保障高鐵開通全面達(dá)標(biāo)�？梢�，作為一個(gè)開放系統(tǒng)，高鐵工程項(xiàng)目要對(duì)抗自然界的自動(dòng)熵增過程，可借助運(yùn)營反饋機(jī)制實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定。基于全生命周期的高鐵工程質(zhì)量管理運(yùn)營反饋機(jī)制的實(shí)施方案流程見圖2。2.1 設(shè)計(jì)階段

(1）初步設(shè)計(jì)階段：借鑒已交付運(yùn)營的高鐵項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，在朱鹮棲息地段設(shè)置防護(hù)網(wǎng)（見圖3），優(yōu)化隧道縱斷面，避免洞內(nèi)出現(xiàn)倒“人”字坡，保證隧道排水通暢等，把住了初步設(shè)計(jì)源頭關(guān)，夯實(shí)了運(yùn)營安全基礎(chǔ)。(2）施工圖設(shè)計(jì)階段：對(duì)路基邊坡地段綠化（見圖4）、西安北動(dòng)車運(yùn)用所排水槽、部分隧道洞口及車道斜井內(nèi)輪廓等進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，從施工圖設(shè)計(jì)源頭把住差錯(cuò)漏項(xiàng)，充分體現(xiàn)了安全運(yùn)營要求。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3222634