近年來,隨著綠色發(fā)展理念的深入人心、智能手機(jī)的廣泛普及以及互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的不斷進(jìn)步,以共享單車為代表的分享經(jīng)濟(jì)行業(yè)在我國(guó)蓬勃發(fā)展。共享單車作為自2016年興起的高效便捷的出行方式,給廣大市民帶來了出行紅利,有效解決了“最后一公里”出行難題。與此同時(shí)共享單車的快速發(fā)展所帶來的一系列問題也考驗(yàn)著市民的素質(zhì)、企業(yè)的社會(huì)責(zé)任以及政府的綜合治理能力。本文以公共管理學(xué)中多中心治理理論為分析工具,全面深入地分析了我國(guó)共享單車發(fā)展過程中存在的一系列問題,探尋多中心主體治理缺失的成因,從實(shí)踐的角度尋找有效的解決措施,為推動(dòng)我國(guó)共享單車行業(yè)的健康發(fā)展以及城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)助力。首先,本文在闡述研究背景及意義的基礎(chǔ)上,對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行了系統(tǒng)的梳理,基于多中心治理理論,全面回顧了國(guó)內(nèi)共享單車的產(chǎn)生、演變、發(fā)展態(tài)勢(shì)及現(xiàn)有格局,并指出了在發(fā)展過程中共享單車所帶來的一系列社會(huì)問題,主要存在共享單車對(duì)社會(huì)公共資源的侵占與浪費(fèi),其對(duì)資本市場(chǎng)以及傳統(tǒng)自行車制造業(yè)的沖擊以及共享單車引發(fā)的安全問題等。其次,深入分析了造成這些問題的各中心主體的成因,包括政府職能的缺失,企業(yè)運(yùn)維不利及服務(wù)質(zhì)量不高,用戶素質(zhì)較低且參與社會(huì)...

【文章頁(yè)數(shù)】：62 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 文獻(xiàn)綜述
        1.2.1 國(guó)內(nèi)外關(guān)于分享經(jīng)濟(jì)的研究綜述
        1.2.2 國(guó)內(nèi)外關(guān)于共享單車的研究綜述
    1.3 研究?jī)?nèi)容、方法與創(chuàng)新點(diǎn)
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 研究創(chuàng)新點(diǎn)
第二章 理論基礎(chǔ)及概念界定
    2.1 多中心治理理論及其運(yùn)用
        2.1.1 多中心治理理論的內(nèi)涵及特征
        2.1.2 多中心治理理論在共享單車治理中的運(yùn)用
    2.2 共享單車的基本概念及特點(diǎn)
第三章 國(guó)內(nèi)共享單車發(fā)展?fàn)顩r
    3.1 共享單車的追本溯源
    3.2 共享單車的演變歷程
    3.3 共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀
        3.3.1 共享單車的井噴式發(fā)展
        3.3.2 市場(chǎng)分化出現(xiàn)雙頭,格局趨于穩(wěn)定
第四章 國(guó)內(nèi)共享單車發(fā)展中的主要問題
    4.1 社會(huì)公共資源的侵占與浪費(fèi)
        4.1.1 亂停亂放擠占道路等公共資源
        4.1.2 集中過量投放,資源浪費(fèi)嚴(yán)重
    4.2 沖擊資本市場(chǎng)和自行車制造業(yè)
        4.2.1 資本相繼跟投,企業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈
        4.2.2 資本熱浪消退,傳統(tǒng)自行車制造業(yè)打擊嚴(yán)重
    4.3 各類安全問題頻發(fā)
        4.3.1 用車門檻低,交通安全隱患大
        4.3.2 用戶資金監(jiān)管不力,產(chǎn)生金融風(fēng)險(xiǎn)
        4.3.3 用戶信息安全存在漏洞
第五章 多中心主體治理弱化引發(fā)問題的成因分析
    5.1 政府職能的缺位
        5.1.1 相關(guān)政策法規(guī)不完善
        5.1.2 基礎(chǔ)配套設(shè)施不健全
        5.1.3 政府監(jiān)督責(zé)任缺失
    5.2 企業(yè)運(yùn)維不力,服務(wù)質(zhì)量不高
        5.2.1 企業(yè)硬件設(shè)施更新?lián)Q代滯后
        5.2.2 企業(yè)軟件系統(tǒng)存在漏洞
        5.2.3 運(yùn)維人員缺乏,調(diào)度效率較低
    5.3 用戶素質(zhì)及參與治理積極性較低
        5.3.1 用戶素質(zhì)較低,守法意識(shí)淡薄
        5.3.2 用戶參與單車治理積極性偏低
第六章 共享單車多中心治理路徑
    6.1 政府發(fā)揮引導(dǎo)監(jiān)督作用
        6.1.1 加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),健全法律法規(guī)
        6.1.2 完善共享單車配套基礎(chǔ)設(shè)施
        6.1.3 強(qiáng)化政府監(jiān)督責(zé)任
    6.2 企業(yè)加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)維護(hù),提高服務(wù)效率
        6.2.1 精細(xì)化運(yùn)營(yíng),避免資源浪費(fèi)
        6.2.2 改進(jìn)軟件系統(tǒng),增強(qiáng)服務(wù)能力
        6.2.3 健全硬件設(shè)施,提高服務(wù)質(zhì)量
    6.3 用戶參與維護(hù),追求和諧共享
        6.3.1 增強(qiáng)文明意識(shí),提高道德素質(zhì)
        6.3.2 增強(qiáng)守法觀念,遵守交通秩序
        6.3.3 積極參與治理,反饋意見建議
結(jié)語
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀碩士期間發(fā)表的論文



本文編號(hào)：3867112