本文關(guān)鍵詞：公共交通設(shè)施改善對(duì)居民福利變化的影響分析，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：公共交通系統(tǒng)是城市發(fā)展重要的基礎(chǔ)設(shè)施,是城市功能得以有效發(fā)揮的重要保障。改革開放以來隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市化進(jìn)程不斷加快,城市交通越來越不能適應(yīng)城市發(fā)展。我國很多城市都相繼開展大規(guī)模的城市交通綜合改善項(xiàng)目。其中交通設(shè)施改善是達(dá)成合理交通規(guī)劃的重要基礎(chǔ),而如何客觀定量評(píng)估交通設(shè)施改善的效果是一個(gè)重要研究,這對(duì)幫助政府決策,為其提供客觀決策支持具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,對(duì)其評(píng)估方法的發(fā)展和研究具有學(xué)術(shù)價(jià)值。近年來,學(xué)術(shù)界圍繞城市交通設(shè)施改善的經(jīng)濟(jì)評(píng)估進(jìn)行了大量的研究,形成了豐富的研究成果,但評(píng)價(jià)方法主要集中在工程領(lǐng)域,針對(duì)交通設(shè)施改善項(xiàng)目從投資者的角度進(jìn)行成本效益的經(jīng)濟(jì)評(píng)估。而很少從消費(fèi)者、設(shè)施使用者的角度進(jìn)行分析,基于福利經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本觀點(diǎn),個(gè)人是對(duì)自己福利水平的最好評(píng)估者,而作為社會(huì)成員的每個(gè)公民的個(gè)體福利水平的加總構(gòu)成社會(huì)總體福利水平,所以從居民對(duì)自身福利的評(píng)估來評(píng)價(jià)交通設(shè)施改善水平是具有重要意義。因此,本研究基于福利經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本理論,從消費(fèi)者的角度分析城市公共交通設(shè)施改善對(duì)居民福利變化的影響,本研究采用兩種方法對(duì)居民福利變化進(jìn)行評(píng)估：第一,基于一般均衡情況下分析交通設(shè)施改善對(duì)居民的經(jīng)濟(jì)福利的影響；第二,基于CVM方法的支付意愿的研究分析公共交通設(shè)施改善對(duì)居民經(jīng)濟(jì)及非經(jīng)濟(jì)福利影響。其具體研究路線如下。首先,針對(duì)一般均衡條件交通設(shè)施改善對(duì)居民福利影響的評(píng)估。本研究通過計(jì)量了一般均衡下的消費(fèi)者剩余,使用消費(fèi)者代表的概念并假設(shè)效用函數(shù)是一個(gè)擬線性效用函數(shù),因此,可以采用消費(fèi)者剩余計(jì)量居民福利的變化。由于在某一區(qū)域內(nèi),居民交通需求總量是一定的,這意味著人們?cè)谠黾訉?duì)一種新的交通設(shè)施需求的同時(shí)會(huì)減少對(duì)其他交通設(shè)施需求,這樣在交通設(shè)施需求變化過程中,會(huì)形成一個(gè)新的需求與供給的均衡點(diǎn),在該點(diǎn)上,社會(huì)邊際成本等于社會(huì)邊際效用,達(dá)到效用最大化。因此,消費(fèi)者剩余可以在這個(gè)一般均衡框架下求得。在一般均衡的條件下,推導(dǎo)出交通設(shè)施改善后的福利變化總量等于消費(fèi)者剩余和稅費(fèi)收入的總和。作為實(shí)證研究,選取成都市地鐵和快速交通系統(tǒng)(Bus Rapid Transit,BRT),定量分析交通設(shè)施改善對(duì)居民福利變化的貢獻(xiàn)。發(fā)現(xiàn)：(1)在地鐵修建后,消費(fèi)者剩余變化49900元,稅收收入變化為-7400元,總效益為42500元；(2)二環(huán)高架修建后,消費(fèi)者剩余變化83475元,稅收收入變化為-10750元,總效益為72725元。其次,針對(duì)居民經(jīng)濟(jì)及非經(jīng)濟(jì)福利的影響評(píng)估。采用條件價(jià)值評(píng)估法(CVM)對(duì)交通設(shè)施改善進(jìn)行居民福利變化的計(jì)量�；贑VM方法的理論和前期的預(yù)調(diào)查結(jié)果,通過支付卡(Payment Card, PC)引導(dǎo)方式設(shè)計(jì)問卷,以成都市為研究對(duì)象區(qū)域,共發(fā)放問卷512份,收回有效問卷407份。最后利用計(jì)量模型分析得出居民是否愿意為公共交通設(shè)施改善做出支付、支付多少,以及其支付意愿受到哪些因素的影響。研究發(fā)現(xiàn)：(1)有67.34%的被調(diào)查者愿意對(duì)交通設(shè)施改善進(jìn)行支付,31.94%的被調(diào)查對(duì)交通設(shè)施改善沒有支付意愿。(2)運(yùn)用平均數(shù)計(jì)算居民對(duì)公共交通設(shè)施改善的支付意愿值。結(jié)果顯示：樣本的平均支付意愿為245.74元/(年·人),根據(jù)成都市人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)估算出成都市總?cè)丝诘闹Ц兑庠笧?48.21億元/年,即從消費(fèi)者的視角,公共交通設(shè)施改善的價(jià)值為384.21億元。根據(jù)成都市“十三五”規(guī)劃,成都市將在這期間在交通運(yùn)輸領(lǐng)域完成投資2300億元以上,即未來五年期間,每年成都市政府將對(duì)成都公共交通上投入超過460億元資金,而每年成都市居民僅愿意對(duì)公共交通改善支付348.21億元,低于交通改善所需的投資460億元。當(dāng)然,交通設(shè)施改善所帶來的城市運(yùn)行效率的提高和經(jīng)濟(jì)活力的活躍的價(jià)值也不能忽略。(3)采用多元線性回歸分析了居民支付意愿影響因素,發(fā)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有交通狀況的滿意程度、對(duì)公共交通建設(shè)關(guān)心程度、個(gè)人年收入(inc)、年齡(age)和受教育程度(edu)變量是公共交通設(shè)施改善支付意愿的重要影響因素。支付意愿與對(duì)現(xiàn)有交通狀況的滿意程度和對(duì)公共交通建設(shè)關(guān)心程度變量成顯著負(fù)相關(guān),支付意愿與個(gè)人年收入(inc)、年齡(age)和受教育程度(edu)變量成顯著正相關(guān)。最后,通過對(duì)比上述兩種方法計(jì)量獲得的居民福利變化,發(fā)現(xiàn)：采用一般均衡條件下消費(fèi)者剩余方法獲得居民福利變化小于居民對(duì)成都市公共交通改善的支付意愿,我們考慮造成這種結(jié)果原因是以下因素：(1)公共交通設(shè)施改善的價(jià)值不僅僅包含經(jīng)濟(jì)價(jià)值,還包含了非經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在樣本問卷調(diào)查中,僅僅只有40.51%的被調(diào)查者由于公共交通降低出行成本而愿意對(duì)公共交通進(jìn)行支付。超過70%的被調(diào)查者更加注重公共交通的舒適性、安全性和便利性,并且公共交通將減少環(huán)境污染、節(jié)約能源資源以及優(yōu)化的公共交通系統(tǒng)對(duì)人居環(huán)境的改善也成為居民選擇愿意支付的原因。由此可以看出,居民對(duì)交通設(shè)施的改善不僅僅關(guān)注于簡(jiǎn)單的出行成本的降低,更多的關(guān)注于公共交通改善帶來的生活質(zhì)量和人居環(huán)境的改善。(2)也可能是由于消費(fèi)者剩余是模擬數(shù)據(jù)的結(jié)果,并不能代表成都市整個(gè)交通設(shè)施改善的福利變化。
【關(guān)鍵詞】：交通設(shè)施改善 消費(fèi)者剩余 CVM方法 居民福利
【學(xué)位授予單位】：西南財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F572;D632.1
【目錄】：

• 摘要4-7
• Abstract7-12
• 1. 引言12-17
• 1.1 研究背景12-13
• 1.2 研究目的及意義13-14
• 1.3 研究?jī)?nèi)容14-16
• 1.3.1 研究思路與框架14-15
• 1.3.2 研究?jī)?nèi)容15-16
• 1.4 本章小結(jié)16-17
• 2. 理論基礎(chǔ)和文獻(xiàn)綜述17-26
• 2.1 城市公共交通概述17-19
• 2.1.1 城市公共交通含義17-18
• 2.1.2 城市公共交通的特點(diǎn)18-19
• 2.2 個(gè)體福利變化評(píng)估的理論基礎(chǔ)19-21
• 2.3 個(gè)體福利變化評(píng)估的方法21-25
• 2.3.1 基于消費(fèi)者剩余方法計(jì)量福利變化的國內(nèi)外綜述21-23
• 2.3.2 基于CVM方法對(duì)福利變化評(píng)估的研究綜述23-25
• 2.4 本章小結(jié)25-26
• 3. 基于消費(fèi)者剩余福利變化計(jì)量26-36
• 3.1 研究假設(shè)26-29
• 3.2 模型推導(dǎo)29-31
• 3.3 研究對(duì)象區(qū)域31-32
• 3.4 模擬情形32-35
• 3.4.1 模擬情形一33-34
• 3.4.2 模擬情形二34-35
• 3.5 本章小結(jié)35-36
• 4. 基于CVM方法的居民福利計(jì)量36-49
• 4.1 CVM方法的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理36-37
• 4.2 研究方法與模型37-38
• 4.2.1 CVM支付意愿的引導(dǎo)方式37-38
• 4.2.2 CVM的可能偏差及處理方法38
• 4.3 實(shí)證研究38-43
• 4.3.1 問卷調(diào)查38-39
• 4.3.2 問卷的質(zhì)量分析39-40
• 4.3.3 調(diào)查數(shù)據(jù)個(gè)人屬性統(tǒng)計(jì)分析40-41
• 4.3.4 個(gè)人屬性與支付意愿之間的交叉分析41-43
• 4.4 模型結(jié)果分析43-48
• 4.4.1 支付意愿價(jià)值評(píng)估43-45
• 4.4.2 支付意愿的影響因素分析45-48
• 4.5 本章小結(jié)48-49
• 5. 結(jié)論與政策建議49-53
• 5.1 結(jié)論49-50
• 5.2 政策建議50-51
• 5.3 研究不足與展望51-53
• 參考文獻(xiàn)53-56
• 附錄56-58
• 致謝58-59
• 在讀期間科研成果目錄59

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 徐俊星;;無障礙出行之“公共交通設(shè)施”[J];中國殘疾人;2012年08期

2 解之誠;;昆明民眾受惠于新科技與新能源[J];創(chuàng)造;2011年Z1期

3 ;[J];;年期

中國重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 楊東旭;許開強(qiáng);;公共交通設(shè)施的模塊化設(shè)計(jì)研究[A];節(jié)能環(huán)保 和諧發(fā)展——2007中國科協(xié)年會(huì)論文集（二）[C];2007年

2 孫遲;惠博;;試析無障礙公共交通設(shè)施建設(shè)的可行性[A];第八屆沈陽科學(xué)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2011年

中國重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫 前7條

1 斯干;城市公共交通設(shè)施色彩使用中的問題[N];中國建設(shè)報(bào);2009年

2 記者 潘燕邋實(shí)習(xí)生 趙陽;設(shè)置調(diào)整公交線應(yīng)廣泛征求意見[N];鄭州日?qǐng)?bào);2008年

3 ;新建大型住宅區(qū)須配建公交設(shè)施[N];鄭州日?qǐng)?bào);2008年

4 趙霞;“征收擁堵費(fèi)”乃妄論也[N];中華工商時(shí)報(bào);2014年

5 ;公共交通設(shè)施該不該拍賣冠名[N];中國交通報(bào);2012年

6 記者 尚栩;法國人越來越關(guān)注手機(jī)禮儀[N];新華每日電訊;2008年

7 本報(bào)記者 張莎;我市慈善事業(yè)面臨三難[N];重慶日?qǐng)?bào);2005年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前8條

1 宋演書;公共交通設(shè)施改善對(duì)居民福利變化的影響分析[D];西南財(cái)經(jīng)大學(xué);2016年

2 譚丹丹;基于城市老齡化的公共交通設(shè)施設(shè)計(jì)研究[D];湖北工業(yè)大學(xué);2012年

3 任福藝;北京市城市道路無障礙公共交通設(shè)施調(diào)查與規(guī)劃對(duì)策研究[D];北京建筑工程學(xué)院;2012年

4 李康;城市公共交通設(shè)施中色彩設(shè)計(jì)的人性化改善[D];江南大學(xué);2008年

5 董昕;濱海新區(qū)公共交通設(shè)施融資模式創(chuàng)新研究[D];天津商業(yè)大學(xué);2010年

6 王曉輝;城市公共交通設(shè)施選址方法研究[D];東北大學(xué);2012年

7 李大偉;地域文化融入烏魯木齊公共交通設(shè)施設(shè)計(jì)的研究[D];新疆師范大學(xué);2011年

8 謝曉霞;我國公共交通設(shè)施資產(chǎn)證券化的應(yīng)用研究[D];暨南大學(xué);2014年

  本文關(guān)鍵詞：公共交通設(shè)施改善對(duì)居民福利變化的影響分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：320215