在2016年政府工作報(bào)告中,李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào)未來我們國家將高度重視包括共享經(jīng)濟(jì)在內(nèi)的“新經(jīng)濟(jì)”模式的發(fā)展,表明了共享經(jīng)濟(jì)在政府的支持下,提升到了國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度。目前,共享經(jīng)濟(jì)模式下產(chǎn)生的多種創(chuàng)新平臺(tái)正在改變?nèi)藗兊纳罘绞?共享交通就是在此背景下出現(xiàn)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)形態(tài),它具有完善公共服務(wù)體系、革新經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)政府供給側(cè)改革等非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。共享單車就是其中一種新型的服務(wù)方式,具有方便使用、低碳環(huán)保的優(yōu)點(diǎn),但是隨著共享單車行業(yè)市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大,該行業(yè)也逐漸暴露出越來越多亟待政府解決的問題,如車輛在城市道路上堆積如山,押金不能及時(shí)退還等;作為共享經(jīng)濟(jì)在公共交通領(lǐng)域的另一個(gè)具體應(yīng)用,網(wǎng)約車進(jìn)入市場以后,憑借它智能、快捷的優(yōu)點(diǎn)迅速吸引了大批消費(fèi)者,但其引發(fā)的安全問題,以及關(guān)于網(wǎng)約車準(zhǔn)入門檻過高等政府規(guī)制問題也不容忽視。本文以共享經(jīng)濟(jì)、政府規(guī)制和新古典局部均衡理論為理論依托,對(duì)共享經(jīng)濟(jì)模式下政府對(duì)共享交通規(guī)制行為進(jìn)行研究,通過剖析政府對(duì)以共享單車與網(wǎng)約車為代表的共享交通的規(guī)制過程中所引發(fā)的問題,發(fā)現(xiàn):政府規(guī)制創(chuàng)新能力不足、政府規(guī)制的多方“博弈”以及道德、誠信體系缺失,是限制共享交通服務(wù)行業(yè)發(fā)... 

【文章來源】：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)北京市

【文章頁數(shù)】：50 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國外研究現(xiàn)狀
    1.3 研究內(nèi)容與方法
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 論文的創(chuàng)新與不足
第2章 核心概念和理論基礎(chǔ)
    2.1 相關(guān)概念界定
        2.1.1 共享經(jīng)濟(jì)
        2.1.2 共享交通
        2.1.3 政府規(guī)制
    2.2 相關(guān)理論基礎(chǔ)
        2.2.1 政府規(guī)制理論
        2.2.2 共享經(jīng)濟(jì)理論
        2.2.3 新古典局部均衡理論
第3章 我國共享交通的發(fā)展歷程及存在的問題
    3.1 我國共享交通的發(fā)展歷程
        3.1.1 網(wǎng)約車的發(fā)展歷程
        3.1.2 共享單車的發(fā)展歷程
    3.2 共享交通存在的問題
        3.2.1 網(wǎng)約車行業(yè)存在的問題
        3.2.2 共享單車行業(yè)存在的問題
    3.3 共享交通服務(wù)政府規(guī)制的必要性分析
        3.3.1 民事主體自覺性不高
        3.3.2 市場機(jī)制調(diào)節(jié)度不夠
        3.3.3 行業(yè)組織的自律性不高
        3.3.4 政府規(guī)制自身優(yōu)勢(shì)
第4章 共享交通政府規(guī)制的現(xiàn)狀分析
    4.1 典型城市網(wǎng)約車政府規(guī)制的現(xiàn)狀分析
        4.1.1 “戶籍牌照規(guī)制”—以北京、上海為代表
        4.1.2 “車型規(guī)制”—以青島、廣州為代表
        4.1.3 “寬松化規(guī)制”—以成都、杭州為代表
    4.2 網(wǎng)約車政府規(guī)制存在的問題
        4.2.1 規(guī)制手段的路徑依賴
        4.2.2 網(wǎng)約車駕駛員與車輛準(zhǔn)入條件較為嚴(yán)苛
        4.2.3 網(wǎng)約車政府規(guī)制的理念滯后
        4.2.4 對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)壟斷經(jīng)營的制約不足
    4.3 共享單車的規(guī)制現(xiàn)狀
    4.4 共享單車政府規(guī)制存在的問題
        4.4.1 缺乏投放數(shù)量動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制
        4.4.2 缺乏完善的市場退出機(jī)制
        4.4.3 押金監(jiān)管不到位
    4.5 現(xiàn)行共享交通服務(wù)政府規(guī)制問題的生成原因
        4.5.1 政府規(guī)制創(chuàng)新能力不足
        4.5.2 政府規(guī)制的多方“博弈”
        4.5.3 政府規(guī)制下誠信體系的缺失
第5章 共享交通規(guī)制的國際經(jīng)驗(yàn)
    5.1 新加坡:完全放開,鼓勵(lì)共享
    5.2 英國:維持雙軌管理框架
    5.3 日本:完整系統(tǒng)的發(fā)展和管理
    5.4 國外共享交通規(guī)制經(jīng)驗(yàn)的啟示
第6章 完善共享交通政府規(guī)制路徑的建議
    6.1 優(yōu)化共享交通發(fā)展環(huán)境
    6.2 創(chuàng)新政府規(guī)制方式,引導(dǎo)行業(yè)有序發(fā)展
    6.3 實(shí)施新型的“政+企”的共享交通的規(guī)制模式
    6.4 提高道德水平,建立有效的誠信監(jiān)督系統(tǒng)
總結(jié)
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
致謝



本文編號(hào)：3164275