發(fā)布時(shí)間：2021-04-27 15:36

　　2013年11月,中共十八屆三中全會(huì)第三次全體會(huì)議通過了《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》,其中指出“加快形成科學(xué)有效的社會(huì)治理體制”以及“鼓舞和支持社會(huì)各方面參與社會(huì)治理”,象征著全面深化改革的持續(xù)推進(jìn),我國從社會(huì)管理體制向社會(huì)治理體制轉(zhuǎn)型成為了各級政府工作的重點(diǎn)與難點(diǎn);隨后保險(xiǎn)“新國十條”中指出“讓保險(xiǎn)服務(wù)業(yè)成為創(chuàng)新社會(huì)管理的有效機(jī)制”,自此,保險(xiǎn)參與社會(huì)治理的研究成為了學(xué)界與業(yè)界討論的熱點(diǎn)。交強(qiáng)險(xiǎn)是我國首個(gè)由國家法律規(guī)定實(shí)行的強(qiáng)制保險(xiǎn),實(shí)施至今,交強(qiáng)險(xiǎn)制度充分發(fā)揮了保險(xiǎn)的保障功能,使得道路交通事故受害人獲得及時(shí)經(jīng)濟(jì)賠付,也能減輕交通事故肇事者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),化解經(jīng)濟(jì)賠償糾紛,通過道路交通事故社會(huì)救助基金及時(shí)墊付受害人的搶救費(fèi)用,保障了公眾的生命安全,并且實(shí)行的費(fèi)率浮動(dòng)機(jī)制,在“獎(jiǎng)優(yōu)罰劣”的費(fèi)率機(jī)制下,可以起到提高駕駛?cè)私煌ò踩庾R(shí)的作用,維護(hù)了社會(huì)穩(wěn)定。由此可見,在道路交通安全方面,交強(qiáng)險(xiǎn)制度的完善有能夠積極促進(jìn)由社會(huì)管理向社會(huì)治理體制轉(zhuǎn)型,有助于實(shí)現(xiàn)公共利益最大化,加快形成全面科學(xué)的社會(huì)治理體系。本文的研究對象為交強(qiáng)險(xiǎn),主要探究交強(qiáng)險(xiǎn)參與社會(huì)治理的傳導(dǎo)路徑和影響效果。本... 

【文章來源】：西南財(cái)經(jīng)大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
1.緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究的目的和意義
    1.3 研究綜述
        1.3.1 國外研究概況
        1.3.2 國內(nèi)研究概況
        1.3.3 研究述評
    1.4 研究內(nèi)容和方法
        1.4.1 研究內(nèi)容
        1.4.2 研究方法
    1.5 創(chuàng)新與不足
2.交強(qiáng)險(xiǎn)參與社會(huì)治理的概念、理論及意義
    2.1 重要概念界定
        2.1.1 交強(qiáng)險(xiǎn)
        2.1.2 社會(huì)管理
        2.1.3 社會(huì)治理
    2.2 社會(huì)治理的基本理論
        2.2.1 治理理論
        2.2.2 善治理論
    2.3 社會(huì)治理體系中的交強(qiáng)險(xiǎn)
        2.3.1 交強(qiáng)險(xiǎn)的公共政策性質(zhì)
        2.3.2 交強(qiáng)險(xiǎn)的社會(huì)效益功能
    2.4 交強(qiáng)險(xiǎn)參與社會(huì)治理的意義
        2.4.1 分散責(zé)任
        2.4.2 保護(hù)受害人利益
        2.4.3 為加害人提供了應(yīng)付索賠的便利
3.交強(qiáng)險(xiǎn)制度的國內(nèi)外比較分析
    3.1 我國交強(qiáng)險(xiǎn)制度概況
    3.2 與其他國家和地區(qū)交強(qiáng)險(xiǎn)制度的比較分析
        3.2.1 經(jīng)營模式
        3.2.2 保障范圍
        3.2.3 理賠機(jī)制
        3.2.4 補(bǔ)充保障制度
    3.3 與國內(nèi)商業(yè)三者責(zé)險(xiǎn)的比較分析
        3.3.1 經(jīng)營目的
        3.3.2 賠償原則
        3.3.3 理賠程序
        3.3.4 責(zé)任免除
    3.4 本章小結(jié)
4.交強(qiáng)險(xiǎn)參與社會(huì)治理的傳導(dǎo)路徑分析
    4.1 交強(qiáng)險(xiǎn)參與社會(huì)治理的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析
        4.1.1 無交強(qiáng)險(xiǎn)保障下的事故損害分析
        4.1.2 交強(qiáng)險(xiǎn)保障下的事故損害分析
    4.2 交強(qiáng)險(xiǎn)參與社會(huì)治理的社會(huì)學(xué)分析
    4.3 交強(qiáng)險(xiǎn)參與社會(huì)治理的法學(xué)分析
        4.3.1 道路交通事故社會(huì)救助基金
        4.3.2 交強(qiáng)險(xiǎn)保費(fèi)費(fèi)率浮動(dòng)機(jī)制
        4.3.3 強(qiáng)制性與責(zé)任免除
        4.3.4 不盈利不虧損原則
    4.4 本章小結(jié)
5.交強(qiáng)險(xiǎn)參與社會(huì)治理的實(shí)證分析
    5.1 數(shù)據(jù)來源
    5.2 變量介紹
    5.3 描述性統(tǒng)計(jì)
    5.4 解釋變量對社會(huì)治理影響研究假設(shè)
        5.4.1 交強(qiáng)險(xiǎn)對機(jī)動(dòng)車交通事故發(fā)生數(shù)的影響假設(shè)
        5.4.2 交強(qiáng)險(xiǎn)對機(jī)動(dòng)車交通事故直接財(cái)產(chǎn)損失數(shù)的影響假設(shè)
        5.4.3 交強(qiáng)險(xiǎn)對道路交通事故民事案件二審文書數(shù)的影響假設(shè)
    5.5 模型選取
    5.6 基準(zhǔn)模型回歸結(jié)果與分析
    5.7 穩(wěn)健性檢驗(yàn)
    5.8 本章小結(jié)
6.結(jié)論與建議
    6.1 交強(qiáng)險(xiǎn)有顯著的社會(huì)治理效果
    6.2 交強(qiáng)險(xiǎn)在社會(huì)治理方面的不足之處
        6.2.1 責(zé)任限額設(shè)置不合理
        6.2.2 墊付制度執(zhí)行效果不佳
        6.2.3 浮動(dòng)費(fèi)率機(jī)制難以惠及投保人
    6.3 對交強(qiáng)險(xiǎn)參與社會(huì)治理的改進(jìn)建議
        6.3.1 調(diào)整責(zé)任限額配置
        6.3.2 完善墊付制度
        6.3.3 費(fèi)率浮動(dòng)綜合考慮各類因素
參考文獻(xiàn)
后記
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[4]機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度研究[D]. 朱文嘉.西南財(cái)經(jīng)大學(xué) 2013
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本文編號(hào)：3163720