發(fā)布時(shí)間：2021-03-30 01:15

　　上海軌道交通作為城市發(fā)展的重要環(huán)節(jié),自1993年5月28日1號線正式運(yùn)營以來,隨著經(jīng)濟(jì)、百姓生活的需要,新增站點(diǎn)不斷延伸,迎來蓬勃發(fā)展。根據(jù)上海軌道交通新一輪的建設(shè)規(guī)劃,2020年底,總里程有望超過800公里,建成車站500余座。而從另一方面來看,軌道交通線路有著日客流量龐大、安檢級別相對低、車站封閉狹小等現(xiàn)實(shí)特點(diǎn),容易受到來自各方面的安全威脅。自20世紀(jì)90年代以來,世界各地的地鐵恐怖襲擊事件逐漸增多,造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失極大,軌道交通安全的脆弱性開始凸顯。上海作為地標(biāo)性國際化大都市,面臨著國際恐怖勢力和“三股勢力”的雙重威脅,一旦遭受恐襲將造成巨大的人員傷亡和負(fù)面政治影響力,對公民的心理造成更大的沖擊。軌道交通所面臨的恐襲風(fēng)險(xiǎn)劇增,我境內(nèi)反恐工作面臨更大威脅與挑戰(zhàn),對上海軌道交通面臨恐怖風(fēng)險(xiǎn)的研究工作是當(dāng)務(wù)之急。本文的基本論點(diǎn)是上海軌道交通運(yùn)載量里程極大,客觀構(gòu)成了所要面臨的安全風(fēng)險(xiǎn),其中恐怖風(fēng)險(xiǎn)是必須考慮的。針對恐怖風(fēng)險(xiǎn),目前上海在制度、技術(shù)、處置力量層面均采取了相關(guān)措施,但考慮到上海軌道交通本身的風(fēng)險(xiǎn)源,以及國外已發(fā)生過軌道交通恐襲和國內(nèi)在恐怖風(fēng)險(xiǎn)防控工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),上海... 

【文章來源】：中共上海市委黨校上海市

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

倫敦軌交爆炸物

并且通常是火災(zāi)期間的排煙口，消防員難以靠近起火點(diǎn)，增加作展開的難度。由于軌交建筑一般位于地下，地下工程內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，空氣供給不足，氣體交換不充分，燃燒不完全，導(dǎo)致一氧化碳等有毒煙產(chǎn)生，不僅降低了地下工程內(nèi)的能見度，同時(shí)加大了疏散人群窒息的可建筑內(nèi)人員和救災(zāi)人員帶來極大的生命威脅。案例：1995 年 10 月 28阿塞拜疆首都巴庫軌交發(fā)生一起惡性火災(zāi)慘劇，造成 558 人死亡；20038 日 9 時(shí) 53 分，韓國大邱軌交一輛列車在市中心的中央路軌交站進(jìn)站時(shí)廂內(nèi)患有精神疾病史的一乘客，點(diǎn)燃 2 個(gè)裝有汽油的牛奶罐，造成 3 號燃燒，火勢迅速蔓延到整輛列車。由于調(diào)度失誤導(dǎo)致對面開來的反方向引燃。火災(zāi)造成電源斷電，車站照明和通風(fēng)系統(tǒng)由于失電而無法運(yùn)轉(zhuǎn)，在未及時(shí)打開列車車門的情況下，拔下主控鑰匙逃離現(xiàn)場，導(dǎo)致大量乘內(nèi)，傷亡及其慘重，造成 198 人死亡，146 人受傷，298 人失蹤。

地鐵可以看作是一個(gè)相對獨(dú)立封閉的高速運(yùn)行系統(tǒng)，系統(tǒng)的的電力、照明、通風(fēng)、通信等子系統(tǒng)密不可分，牽一發(fā)而動全身，對某一個(gè)子系統(tǒng)造成破壞，很容易導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)功能無法正常發(fā)會直接威脅到地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)行1。如日本地鐵“沙林”毒氣案，即是恐怖分子利用城市中的大型地下交車站、軌交車廂等環(huán)境狹窄封閉、人員疏散不便的特殊環(huán)境，在實(shí)施化學(xué)恐怖襲擊的典型案例，造成大量人員傷亡，社會影響惡劣 20 日上午 8 點(diǎn)左右，在日本東京 3 條軌交線的 5 列列車上，日本”信徒在車廂內(nèi)施放“沙林”毒氣，造成 12 人死亡，5000 多人中傷亡事件。事發(fā)當(dāng)天，日本政府所在地及國會周圍的幾條軌交主干26 個(gè)軌交站受到影響，東京交通陷于一片混亂。事件不僅對東京心理創(chuàng)傷，而且使整個(gè)日本民眾長時(shí)間處于恐慌之中。


本文編號：3108560