在“一帶一路”倡議背景下,西安市迎來重大歷史發(fā)展機(jī)遇,有了飛速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)新媒體的加持,作為國家戰(zhàn)略核心城市的西安市成為“流量”城市,無論是人才引進(jìn)還是外出旅行,西安這座集歷史與現(xiàn)代于一體的城市對公眾的吸引力都不斷攀升。近幾年正值西安城市地下軌道交通空前發(fā)展的時期,地鐵因其方便快捷等優(yōu)勢成為人們?nèi)粘３鲂械氖走x交通工具。然而由于地下軌道建筑結(jié)構(gòu)具有封閉狹窄的特點(diǎn),人流又相對密集,一旦地鐵在運(yùn)營過程中或站臺設(shè)施突發(fā)火災(zāi)事件,無論是在心理損傷、人財損失或是政治影響方面,其后果不堪設(shè)想。若想提高西安地鐵對突發(fā)火災(zāi)的應(yīng)急能力,最大程度的較少事故危害,相應(yīng)的地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案的質(zhì)量就顯得尤為重要。綜合世界各地地鐵突發(fā)事件發(fā)現(xiàn),火災(zāi)是地鐵運(yùn)營過程中的高發(fā)事故。因此本文選取西安市地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案對其進(jìn)行評價。在研究火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案評價相關(guān)領(lǐng)域文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,以危機(jī)管理理論與海因里希法則為理論依據(jù),根據(jù)西安市地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案的實(shí)際情況,結(jié)合德爾菲法、層次分析法構(gòu)建西安市地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案效能評價指標(biāo)體系,含科學(xué)性、有效性、銜接性、完整性與可操作性5個一級指標(biāo)及19個二級指標(biāo),并對指標(biāo)賦予權(quán)重,通過模糊評價法構(gòu)建了... 

【文章來源】：西北大學(xué)陜西省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

地鐵不同類型突發(fā)事件發(fā)生比例

與平行預(yù)案的結(jié)構(gòu)化程度 C320.055完整性 C40.26危險源采集分析的全面性 C410.164救援方案的完備性 C420.073部門職能與職責(zé)的明確性 C430.023可操作性 C50.04部門之間的協(xié)調(diào)性 C510.003應(yīng)急資源調(diào)度的可行性 C520.006事故分析的準(zhǔn)確性 C530.021應(yīng)急演練的順暢性 C540.01（1）應(yīng)急預(yù)案科學(xué)性指標(biāo)權(quán)重賦值結(jié)果分析根據(jù)表 15，對比分析應(yīng)急預(yù)案編制的科學(xué)性指標(biāo)中各二級指標(biāo)的權(quán)重占比情況，以圖 4 表示：

業(yè)性對預(yù)案的科學(xué)性起到了舉足輕重的作用，因此必須對預(yù)案編寫人員進(jìn)行培訓(xùn)與能力測試。（2）應(yīng)急預(yù)案有效性指標(biāo)權(quán)重賦值結(jié)果分析通過表 15 和圖 5 所顯示的數(shù)據(jù)來看，應(yīng)急預(yù)案的有效性指標(biāo)（C2）在所有指標(biāo)權(quán)重占比中排列第 3 位，其中，預(yù)警的有效性（C21）、信息報送流程的清晰性（C22）以及信息發(fā)布的及時性（C23）權(quán)重占比大致持平，在整個預(yù)案有效性指標(biāo)中權(quán)重占比較大，應(yīng)急資源的完備性（C26）權(quán)重占比 1%，略大于應(yīng)急措施的合理性（C24）與現(xiàn)場組織的有效性（C25）。事發(fā)后快速啟動應(yīng)對措施有序組織救援工作固然重要，但也不能忽略事發(fā)第一時間的預(yù)警與信息報送所起到的及時控制態(tài)勢并指揮疏散救援方面的重大作用，只有做好了預(yù)警與報送工作，才能夠準(zhǔn)確支配救援隊伍，調(diào)動相應(yīng)的救援物資實(shí)施恰當(dāng)?shù)木仍桨福虼似綍r也要做好應(yīng)急資源的檢查工作，確保救援物資齊全以備不時之需。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]地鐵運(yùn)營反恐應(yīng)急處置機(jī)制及反爆炸技術(shù)[J]. 陳文彪.  都市快軌交通. 2017(05)
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[4]基于元胞自動機(jī)模型的地鐵人員疏散仿真研究[J]. 許愛軍,謝依馨.  計算機(jī)與數(shù)字工程. 2017(05)
[5]非傳統(tǒng)安全視角下的城市地鐵系統(tǒng)脆弱性應(yīng)急治理——以廣州城市地鐵系統(tǒng)突發(fā)事件為例[J]. 盧文剛,田恬,舒迪遠(yuǎn).  行政論壇. 2016(03)
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[8]某地鐵站突發(fā)事件乘客疏散行為分析研究（2）——行為分析[J]. 侯團(tuán)增.  中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù). 2015(04)
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博士論文
[1]預(yù)案體系模型及其有效性評估研究[D]. 汪婧.大連理工大學(xué) 2014
[2]基于模糊理論的地鐵火災(zāi)風(fēng)險評估及控制研究[D]. 陳曼英.華僑大學(xué) 2013

碩士論文
[1]地鐵車站火災(zāi)條件下疏散客流狀態(tài)的仿真分析[D]. 李意.西南交通大學(xué) 2017
[2]地鐵運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案流程研究[D]. 汪茉莉.東南大學(xué) 2016
[3]基于消防安全的城市地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案編制[D]. 王翔.長安大學(xué) 2015
[4]基于警度及可控度的地鐵施工應(yīng)急預(yù)案分級研究[D]. 張錚燕.天津理工大學(xué) 2013
[5]城市地鐵應(yīng)急預(yù)案研究[D]. 韓嘉.中南大學(xué) 2010
[6]地下商場火災(zāi)風(fēng)險評價及安全疏散性能化設(shè)計研究[D]. 黃敏.中南大學(xué) 2008
[7]基于地鐵火災(zāi)仿真的人員疏散研究[D]. 張莉.同濟(jì)大學(xué) 2008



本文編號：3033353