【摘要】：面對社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的要求,能源壓力與環(huán)境保護(hù)問題日益緊迫。電動(dòng)汽車作為一種新能源綠色交通工具,其發(fā)展受到各國政府、企業(yè)越來越多的關(guān)注與重視,成為目前能源優(yōu)化配置與節(jié)能減排的重要舉措。充換電站是電動(dòng)汽車行業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施,為電動(dòng)汽車行駛提供能源補(bǔ)給等服務(wù)。在我國電動(dòng)汽車經(jīng)過近十幾年的普及,電動(dòng)汽車的電池管理與充換電站的運(yùn)營策略成為電動(dòng)汽車用戶和充換電站運(yùn)營商共同關(guān)注的技術(shù)問題,同時(shí)這些技術(shù)問題也是未來電動(dòng)汽車發(fā)展的重要影響因素,對電動(dòng)汽車的普及具有重要意義。因此研究電動(dòng)汽車充換電站電池管理與運(yùn)營策略問題有著明顯的理論與實(shí)踐意義。本論文以電動(dòng)汽車充換電站為研究對象,圍繞充換電站內(nèi)動(dòng)力電池管理問題、運(yùn)營問題展開研究。主要研究內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面:(1)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理技術(shù)分析與研究。分析動(dòng)力電池的電池管理系統(tǒng)組成,探討電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù),在此基礎(chǔ)上對電池荷電狀態(tài)(SOC)及其估算、電池成組、電池均衡方案進(jìn)行探討。(2)電動(dòng)汽車充換電站運(yùn)營策略分析與研究。分析電動(dòng)汽車充換電站現(xiàn)有的運(yùn)營模式,建立以充換電站收益最大為目標(biāo)的運(yùn)營模型,結(jié)合充換電站運(yùn)營的各種影響因素,提出充換電站運(yùn)營策略。(3)以菏澤市新能源服務(wù)設(shè)施平臺(tái)建設(shè)為例,開展電動(dòng)汽車充換電站運(yùn)營收益分析,探討電動(dòng)汽車充換電站運(yùn)營策略應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性�？傊�,本文在充換電站電池管理技術(shù)以及充換電站為主體的運(yùn)營策略研究上取得一定進(jìn)展,并在菏澤市新能源服務(wù)設(shè)施平臺(tái)上有所應(yīng)用,對促進(jìn)電動(dòng)汽車未來的推廣與普及起到一定的積極意義。
【圖文】：

為了加快仿真過程，，縮短仿真時(shí)間，增大電路模塊中積分增益。逡逑對單體電池進(jìn)行恒壓充電，觀測電路模塊的仿真輸出，單體電壓和電流的變逡逑化曲線如圖３－５和３－６所示。逡逑廔邋／逡逑Ａｍ邋／逡逑＾邋Ｉ逡逑３．２６邐／邐逡逑０邐ＩＳＯ邐２５０逡逑－ｍｍ逡逑圖３－９單體電池充電電壓變化曲線逡逑１Ｃ逡逑Ｖ逡逑中休屯邐＼逡逑＾邐１５０邐２５０逡逑刮間－Ｓ逡逑圖３－１０單體電池充電電流變化曲線逡逑基于上文３．４．２小節(jié)對均衡方案的分析比較，在本節(jié)中選擇變壓器均衡方案逡逑進(jìn)行仿真分析。變壓器均衡電路如圖３－７所示，該電路的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，副邊逡逑側(cè)變壓器數(shù)量減半。同時(shí)，副邊側(cè)輸出電壓的大小由開關(guān)的通斷時(shí)間來調(diào)節(jié)控制。逡逑根據(jù)電源的不同施加形式分為電池組自均衡和外加電源均衡。電池組自均衡顧名逡逑思義是由電池組本身供電，可以進(jìn)行在線均衡，實(shí)現(xiàn)電池組內(nèi)部的能量均衡，降逡逑低成組內(nèi)單體的不一致性。外加電源均衡可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車停車時(shí)段內(nèi)的充電均逡逑衡。逡逑２４逡逑

圖３－１２自均衡Ｆ單體電池電動(dòng)勢變化曲線逡逑（２）變壓器外加電源均衡仿真逡逑
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491.8;U469.72

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2681160