【摘要】：本世紀初以來,船舶制造在國內(nèi)得到了迅猛發(fā)展,造船總量不斷攀升,一度占據(jù)建造總噸位全球之首。然隨著2008年金融危機的爆發(fā),中國造船業(yè)進入了深不見底的寒冬季。得益于十多年的快速發(fā)展,中國造船積累了大量的管理和技術(shù)經(jīng)驗,造船工法也取得了長足進步。其中,一種船臺建造工法革新——“平地造船”脫穎而出,它具有模塊化建造、船臺周期短、施工效率高等優(yōu)點,成為諸多大型船廠爭相效仿的新寵。然新的工法實施不可避免的存在諸多不確定因素,想要順利實施,不光是硬件的改造,更為重要的是管理和技術(shù)問題的解決。本文的主要研究內(nèi)容就是以公司在建的巴拿馬型散貨船為例,針對其實施平地造船工法改革,進行系統(tǒng)性的風險管理,對平地造船工法的應用進行科學的評判和分析。并以此為基礎,探索風險管理在公司大工法革新中的應用之路,提升公司對工藝工法革新的科學評價能力。根據(jù)案例分析,最終梳理出了13項值得關注的風險因子,在文中制定的應對方案中有8項在產(chǎn)品建造的過程中已得以實施,有5項因種種原因未能得以實施。已經(jīng)得以實施的8項風險因子對策對平地造船工法的實施啟到了積極作用,是將造船批次從年產(chǎn)6批次提升至12批次的重要保證。對于尚未完全解決的5項風險因子,本文章中也提出了相應的建議應對措施,相信通過措施的一一實施,理論上能夠?qū)⒔ㄔ炫翁嵘聊戤a(chǎn)18批次。對于單船臺來說,可將年毛利潤至少提升50%,對于單系列船來說,可至少增加9600萬美元的毛利潤。如果公司在建產(chǎn)品中50%順利實施平地造船,公司年毛利潤至少可提升25%,這對公司市場競爭力的提升以及員工待遇改善將是最直接有效的。本文以巴拿馬型散貨船為例,利用風險管理的基礎理論,對其實施平地造船工法進行了系統(tǒng)性的評估,在保證其順利實施的同時,也提出了后續(xù)持續(xù)改進的建議措施。這種嘗試更大的意義是利用風險管理理論,評估管理革新的思路,這有利于公司后期產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、流程優(yōu)化、機制轉(zhuǎn)變等一系列管理改革工作的開展。同時,對公司內(nèi)部風險管理體系的建立提供了參考,是公司內(nèi)部控制管理的一次勇敢嘗試。
【學位授予單位】：東華大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U674.134

【參考文獻】

相關期刊論文 前10條

1 李潘武;宋勝男;陳幸斌;管宇;;基于SWOT分析法的BOT項目風險管理應用研究[J];價值工程;2012年32期

2 丁一鳴;;模糊層次綜合評價法在項目風險評價中的應用[J];項目管理技術(shù);2012年10期

3 高婷;;基于層次分析法的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風險因素分析[J];現(xiàn)代商業(yè);2012年05期

4 柳峰;李卓;;結(jié)構(gòu)化頭腦風暴法創(chuàng)新及其應用[J];商業(yè)時代;2010年25期

5 周燕;;工程項目風險管理研究[J];黑龍江科技信息;2010年02期

6 馬光偉;;論項目管理中的風險管理[J];現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè);2009年02期

7 尤荻;;淺議企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新項目的風險管理[J];項目管理技術(shù);2008年09期

8 劉光富;陳曉莉;;基于德爾菲法與層次分析法的項目風險評估[J];項目管理技術(shù);2008年01期

9 邵雄飛;俞銘華;;大型油船結(jié)構(gòu)優(yōu)化系統(tǒng)分析[J];微計算機信息;2007年09期

10 徐陽;李偉清;董月琴;楊玉鵬;;等風險圖法在工程項目風險評價中的應用[J];西南大學學報(自然科學版);2007年01期

相關碩士學位論文 前4條

1 黃文飛;平地造船法工法研究[D];哈爾濱工程大學;2011年

2 徐勇標;GH公司戰(zhàn)略規(guī)劃研究[D];華南理工大學;2009年

3 鄭志波;基于精益造船模式的生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)設計與實現(xiàn)[D];上海交通大學;2009年

4 段正啟;關于我國造船業(yè)發(fā)展方向的初步分析[D];北京交通大學;2008年

，

本文編號：2669405