【摘要】：在“十二五”和“十三五”期間,我國(guó)不斷加大對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目的投入,以解決城鎮(zhèn)化進(jìn)程中由于城鎮(zhèn)人口增長(zhǎng)而激增的交通需求量與公共交通供給量不足之間的矛盾。城市軌道交通項(xiàng)目是典型的大型復(fù)雜高風(fēng)險(xiǎn)的工程,為避免安全事故,施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理已成為項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中必須開(kāi)展的例行工作。施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理屬于知識(shí)密集型工作,管理者進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)決策時(shí)需使用大量的信息和知識(shí)才能做出合理、客觀的判斷,但目前施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理卻面臨著缺少知識(shí)支持、知識(shí)無(wú)法持續(xù)積累及信息系統(tǒng)難以提供知識(shí)支持服務(wù)等困境,阻礙著安全目標(biāo)的達(dá)成和管理水平的持續(xù)提高。為解決上述問(wèn)題,本文將知識(shí)管理理論應(yīng)用于城市軌道交通施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)域中,通過(guò)研究領(lǐng)域中知識(shí)支持機(jī)制及方法,解決管理過(guò)程中知識(shí)持續(xù)積累、儲(chǔ)存與知識(shí)精確復(fù)用的問(wèn)題,以適時(shí)地為管理者提供其所需的知識(shí)并支持、輔助其完成安全風(fēng)險(xiǎn)決策。首先,為揭示知識(shí)支持風(fēng)險(xiǎn)決策并持續(xù)提高施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平所遵循的客觀規(guī)律,借助系統(tǒng)論、控制論、信息論、知識(shí)場(chǎng)、知識(shí)流動(dòng)和知識(shí)集成等理論,分別從知識(shí)支持對(duì)城市軌道交通施工風(fēng)險(xiǎn)管理的影響(目標(biāo))、知識(shí)支持過(guò)程(過(guò)程)和知識(shí)支持結(jié)構(gòu)(結(jié)構(gòu))三個(gè)層面分析知識(shí)支持機(jī)制。目標(biāo)層面,研究施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程,再以信息約束及信息加工為切入點(diǎn),發(fā)現(xiàn)知識(shí)支持具備的結(jié)構(gòu)性和選擇性特征對(duì)工作過(guò)程的影響;過(guò)程層面,借助知識(shí)結(jié)構(gòu)形成和演化、知識(shí)流中知識(shí)場(chǎng)的作用等方面研究知識(shí)支持的結(jié)構(gòu)性和選擇性,提出“軟支持”和“硬支持”兩種不同的知識(shí)支持方式,并分析知識(shí)支持過(guò)程;結(jié)構(gòu)層面,構(gòu)建集成領(lǐng)域知識(shí)和領(lǐng)域知識(shí)場(chǎng)情境的領(lǐng)域知識(shí)支持結(jié)構(gòu),以使其具備結(jié)構(gòu)性和選擇性特征。之后,通過(guò)結(jié)構(gòu)性和選擇性有機(jī)整合目標(biāo)、過(guò)程和結(jié)構(gòu)層,提出城市軌道交通施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)支持機(jī)制“金字塔”模型。隨后,知識(shí)支持機(jī)制“金字塔”模型中的領(lǐng)域知識(shí)支持結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)知識(shí)支持風(fēng)險(xiǎn)決策和持續(xù)提高施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平的基礎(chǔ)與前提,為揭示其構(gòu)成,提出包括領(lǐng)域知識(shí)分析方法和領(lǐng)域知識(shí)場(chǎng)分析方法在內(nèi)的領(lǐng)域知識(shí)支持結(jié)構(gòu)構(gòu)建方法。其中,領(lǐng)域知識(shí)分析方法建立在自然語(yǔ)言處理、文本挖掘、共現(xiàn)分析、關(guān)聯(lián)規(guī)則及假設(shè)檢驗(yàn)等方法的基礎(chǔ)上,包括領(lǐng)域知識(shí)元抽取、領(lǐng)域知識(shí)元擴(kuò)展、領(lǐng)域知識(shí)元關(guān)系抽取和領(lǐng)域知識(shí)元檢驗(yàn)4種領(lǐng)域知識(shí)分析模式及其規(guī)則,形成從自然語(yǔ)言描述的文本中發(fā)現(xiàn)城市軌道交通施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)域知識(shí)結(jié)構(gòu)的完整方法體系,進(jìn)而借助領(lǐng)域知識(shí)分析方法構(gòu)建了由1583個(gè)領(lǐng)域知識(shí)元、4大類主題、11小類主題和“know-X”類別組成的城市軌道交通施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)域知識(shí)結(jié)構(gòu);領(lǐng)域知識(shí)場(chǎng)分析方法基于“知識(shí)場(chǎng)情境坍縮”現(xiàn)象和文獻(xiàn)分析、內(nèi)容分析等方法構(gòu)建,通過(guò)識(shí)別、歸類、篩選和確定等過(guò)程發(fā)現(xiàn)了城市軌道交通施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理16個(gè)領(lǐng)域知識(shí)場(chǎng)情境要素,并揭示了1031個(gè)情境要素構(gòu)成項(xiàng)。以此為基礎(chǔ),構(gòu)建內(nèi)容完整的集成了領(lǐng)域知識(shí)及領(lǐng)域知識(shí)場(chǎng)情境的領(lǐng)域知識(shí)支持結(jié)構(gòu)。最后,研究城市軌道交通施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)支持的實(shí)現(xiàn)方法,即構(gòu)建具備知識(shí)支持功能的知識(shí)支持系統(tǒng)平臺(tái)。其中,借助本體論創(chuàng)建領(lǐng)域知識(shí)支持結(jié)構(gòu)本體,以實(shí)現(xiàn)從語(yǔ)義層面集成領(lǐng)域知識(shí)和領(lǐng)域知識(shí)場(chǎng),再利用Java、數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù)把知識(shí)支持結(jié)構(gòu)本體嵌入知識(shí)支持系統(tǒng),設(shè)置相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)和人機(jī)交互界面。進(jìn)而,從管理工作過(guò)程中領(lǐng)域知識(shí)的儲(chǔ)存和復(fù)用兩方面說(shuō)明施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理者與知識(shí)支持系統(tǒng)間的交互行為,確保領(lǐng)域知識(shí)依據(jù)領(lǐng)域知識(shí)支持結(jié)構(gòu)持續(xù)結(jié)構(gòu)化積累和差異性供應(yīng),最終達(dá)成知識(shí)支持管理者安全風(fēng)險(xiǎn)決策的目的。
【圖文】：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平的提高及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國(guó)逐漸由傳統(tǒng)的以農(nóng)業(yè)為主的鄉(xiāng)村化社會(huì)向非農(nóng)產(chǎn)業(yè)為主的現(xiàn)代城市化社會(huì)轉(zhuǎn)變。2011年底，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)表明我國(guó)城鎮(zhèn)人口已超過(guò)鄉(xiāng)村人口達(dá)到69079萬(wàn)人，標(biāo)志著城市化率的快速增長(zhǎng)且首次突破50%，并在隨后幾年持續(xù)增長(zhǎng)，如圖1-1所示。由于城市地域、經(jīng)濟(jì)規(guī)模與集聚效應(yīng)之間相互影響，城鎮(zhèn)人口向國(guó)內(nèi)各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大中城市高度集中，北京、上海、重慶城市人口現(xiàn)已超過(guò)2000萬(wàn)，深圳、南京、廣州、杭州、成都等特大型城市人口也已超過(guò)1000萬(wàn)[1]。城市人口的激增誘發(fā)城市內(nèi)部交通需求量的增加，但城市規(guī)劃者對(duì)城市的功能區(qū)定位缺乏前瞻性的考慮，城市規(guī)劃與交通規(guī)劃不協(xié)調(diào)，城市的商務(wù)區(qū)、金融區(qū)和行政區(qū)過(guò)于集中，容易形成典型的潮汐型出行趨勢(shì)，加上城市道路容量不足或設(shè)計(jì)不妥，道路之間交匯處過(guò)多，城市交通擁堵的情況時(shí)有發(fā)生。據(jù)荷蘭交通服務(wù)商Tom統(tǒng)計(jì)，在全球前30最擁堵城市排名中，北京、上海、廣州全部上榜且國(guó)內(nèi)其他城市上榜數(shù)達(dá)到總榜單的三分之一[2]。城市交通擁堵問(wèn)題不能得到妥善的解決將繼續(xù)加重城市的負(fù)擔(dān)，制約城市的可持續(xù)性發(fā)展，也在無(wú)形中浪費(fèi)了自然資源與人力資源，造成經(jīng)濟(jì)損失。

（2）我國(guó)城市公共交通出行分擔(dān)率低且結(jié)構(gòu)不合理解決城市交通擁堵問(wèn)題最有效途徑是通過(guò)合理、科學(xué)、超前的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，優(yōu)化城市居民出行所選交通方式的結(jié)構(gòu)組合，，逐步將以汽車為主的地面交通方式向融合多種交通工具的立體空間交通方式過(guò)渡。目前，隨著國(guó)內(nèi)居民生活水平的不斷提高，我國(guó)各城市機(jī)動(dòng)車保有量逐年上升，不斷增加的機(jī)動(dòng)車數(shù)量和有限容量的城市道路間的矛盾越發(fā)突出；同時(shí)我國(guó)城市公共交通出行分擔(dān)率卻一直停留在10%-20%左右的水平，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家40%-60%，這也是發(fā)達(dá)國(guó)家大型城市汽車保有量多但城市交通相對(duì)通暢的最根本原因。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2020年中國(guó)地鐵行業(yè)發(fā)展前瞻及投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》表明：城市公共交通還長(zhǎng)期依靠以公共汽車、出租車為主的路面交通，雖然近幾年占比有所調(diào)整，但分擔(dān)率的結(jié)構(gòu)構(gòu)成還存許多的不合理，以地鐵為主的軌道交通近幾年客運(yùn)量分擔(dān)率有所上升但還是停留在14%左右的水平，如圖1-2所示。我國(guó)城市公共交通體系發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)參考?xì)W美發(fā)達(dá)國(guó)家公共交通體系發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)做到符合城市公共交通發(fā)展規(guī)律，逐步改變以地面交通為主要客運(yùn)量承擔(dān)者的局面，向著更加大眾、高效、低耗、綠色和可持續(xù)等方面進(jìn)步[3]。
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)礦業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U215.8


本文編號(hào)：2623424