本文旨在研究一種市場營銷所需的民機飛行計劃計算方法,滿足可批量快速計算、計算結(jié)果工程可信等要求,且易于工具開發(fā)和應(yīng)用。在傳統(tǒng)的時序離散分析基礎(chǔ)上,針對市場營銷所需飛行計劃工具開發(fā)需求提出了航距離散分析的方法,規(guī)避了最后一段非完整分段的判斷,簡化了程序的邏輯循環(huán)。結(jié)合分段線性內(nèi)插值和迭代方法,完成了飛行計劃的最優(yōu)控制問題的工程求解,并構(gòu)建了階梯巡航計算模型�；赩BA開發(fā)了適用于航空公司運營、新航線開航論證及飛機制造商市場開拓的飛行計劃工具。最后給出了一些工具開發(fā)中的經(jīng)驗,并實踐對比了工具的效用,即計算快捷且計算誤差小。 

【文章來源】：民航學報. 2020,4(03)

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

320–200飛機巡航分段與不分段小時飛行油耗差異對比

巡航中點與巡航結(jié)束點算法對比

撓吐?是巡航耗油率的1/3。進近和著陸耗油率是巡航耗油率的1/2。復飛油耗是起飛油耗的80%。重量每增加1kg，油耗增加0.02～0.07kg/h。每1%MAC的重心改變會產(chǎn)生0.05%～0.125%的油耗變化。（4）距離：爬升、下降距離按3比1估算，即每下降1000ft需3nmile。爬升、下降坡度3°～5°。（5）時間：起飛、復飛時間為1～2min。進近和著陸時間為4～6min。爬升、下降時間按0.5比1估算，即每下降1000ft需0.5min。爬升、下降率1000～2500ft/min。（6）速度：TAT（總溫度）每增加1℃真空速增加1kn。3.2工具實踐工具主要架構(gòu)如圖3所示。圖3由備降場停機坪開始往后推算飛行計劃工具主要架構(gòu)這里介紹一下巡航段固定航距離散的實現(xiàn)過程，如圖4所示。TODTOC分段巡航結(jié)束點分段巡航中點分段巡航開始點TOCi圖4航距離散示意第一步，將初始巡航段即離DTOCi-TOD散為若干相等的航距Di。第二步，根據(jù)每個分段巡航結(jié)束點重量Wendi采用相鄰數(shù)據(jù)內(nèi)插值計算其對應(yīng)的燃油消耗率FFendi和真空速TASendi。第三步，根據(jù)分段航距Di、風Wwindi，并結(jié)合分段結(jié)束點燃油消耗率FFendi和真空速TASendi，計算獲得巡航中點重量Wmidi。第四步，根據(jù)每個分段巡航中點重量Wmidi采用相鄰數(shù)據(jù)內(nèi)插值計算其對應(yīng)的燃油消耗率FFmidi和真空速TASmidi，再根據(jù)分段航距Di、風Vwindi，計算獲得分段巡航時間Ti、油耗Fi、分段巡航開始點重量Wbegini。

【參考文獻】：
碩士論文
[1]基于性能的飛機四維航跡計算模型研究[D]. 李志超.中國民航大學 2015



本文編號：3555235