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汽車公司產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險管理論文總結(jié)、展望及參考文獻(xiàn)

時間：2015-04-13 來源：學(xué)術(shù)堂 所屬分類： mba項目管理論文

　　第 5 章 總結(jié)與展望

　　5.1 總結(jié)

　　我們知道生活中處處存在風(fēng)險，處在社會中的每一個成員時刻都要承受各種風(fēng)險，它對一個人的發(fā)展 影響重大，尤其是在做出決策的時候。經(jīng)過以上的分析后，人們便會清楚既然風(fēng)險評估適用于汽車零部件企業(yè)的項目管理，那么，我們也可以仿效這一原理為自己在風(fēng)險條件下做出決策。對于管理層來說更為重要。所謂磨刀不誤砍柴工，一個正確的決定好比一把尖利的刀具，為企業(yè)節(jié)省時間的同時又獲得高效益。作為一個管理者，就像企業(yè)的生命之源，更要懂得在變幻莫測的市場下做出風(fēng)險預(yù)測，分析，決策。我想，無論再怎么變，風(fēng)險評估的精髓所在都不變，那就是：在項目開始前根據(jù)市場進(jìn)行風(fēng)險預(yù)測，做出評估，計算風(fēng)險權(quán)重，決定方案或者項目的取舍。最關(guān)鍵的是還得靠團(tuán)隊的協(xié)作能力。

　　我們來看一下本文對一汽大眾汽車公司開發(fā)項目的，其突出特點就是風(fēng)險評估理論的運用。通過對市場分析得到影響該項目開發(fā)的五大因素并利用科學(xué)方法、邀請專業(yè)人員分別計算出相應(yīng)的權(quán)重，然后后得到三個可行方案，最后在這些權(quán)重的基礎(chǔ)上，計算出各個方案的總風(fēng)險評估權(quán)重，經(jīng)過排序，選擇權(quán)重最小的方案二，最終為企業(yè)作出最優(yōu)選擇。

　　基于這一項目管理決策方法，本次研究總結(jié)歸納出以下結(jié)論：

　　第一，整個風(fēng)險評估貫穿于整個汽車項目開發(fā)及管理過程。這告訴我們，汽車零部件供應(yīng)商來需做好事前，事中，事后的所有計劃工作，也就是制定風(fēng)險評估表，為了項目能順利進(jìn)行還必須做到根據(jù)市場形勢變化不斷完善風(fēng)險評估表，一切從實際出發(fā)，認(rèn)真落實每一項工作，加強(qiáng)監(jiān)督，防止項目進(jìn)行過程中遭到人為破壞或懈怠，防止形式化主義的發(fā)生。

　　第二，為更加符合汽車開發(fā)項目的特點要注意加強(qiáng)風(fēng)險評估表的定性和定量結(jié)合。對于項目進(jìn)行中出現(xiàn)的一些不確定因素，并且無法用具體數(shù)字來說明其影響力大小，就需要用到定性的方法對其進(jìn)行分類，而對于一些可預(yù)測的并且可量化的或者不可預(yù)測的但可以量化的因素就需要進(jìn)行具體分析計算，也就是量化，經(jīng)過一系列的方法，得到準(zhǔn)確數(shù)值。經(jīng)過定性與定量相結(jié)合才更好顯示結(jié)果準(zhǔn)確性。

　　第三，項目成員要高度重視風(fēng)險管理的重要意義。從總體上來說，客戶的主機(jī)廠關(guān)乎產(chǎn)品的質(zhì)量，一般的供應(yīng)商的零部件公司作為其中的一個重要環(huán)節(jié)，公司高層，關(guān)乎企業(yè)的前途的主要人物，一線的項目實施者都決定項目的成敗，按照第一條準(zhǔn)則，風(fēng)險評估貫穿于整個項目的每一個步驟，這就要求每一個有關(guān)人員都必須認(rèn)真對待且貫徹落實風(fēng)險評估方案。

　　5.2 展望

　　近二十年來，我國汽車業(yè)迅速發(fā)展，在國際中的地位不斷提高，隨著新能源的開發(fā)，新型車不斷涌現(xiàn)。 然而，發(fā)展的同時也面臨著挑戰(zhàn)，國內(nèi)競爭加劇，對汽車的更新?lián)Q代時間縮短，遭受國際各種反傾銷。汽車研發(fā)周期長，投資大；部門冗雜；產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)難度很大。為了規(guī)避風(fēng)險，就必須在產(chǎn)品開發(fā)過程中進(jìn)行風(fēng)險評估，然而，國家政策的限制以及社會的不重視，風(fēng)險管理在汽車業(yè)并未得到高度重視。在中國這樣一個靠經(jīng)驗主義起家和管理的國家汽車業(yè)發(fā)展更是困難。然而風(fēng)險一旦爆發(fā)，損失就會不可估量此外，處于社會轉(zhuǎn)型期的環(huán)境下，加上政府的干預(yù)，，創(chuàng)新型企業(yè)蓬勃發(fā)展，面對這一局面，很多懷有不良動機(jī)的企業(yè)加入汽車業(yè)，又不注重風(fēng)險評估，嚴(yán)重影響了產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)程。

　　作者學(xué)術(shù)分析能力還比較膚淺，使得本課題的研究存在很多不理想的地方如本文僅僅對汽車研發(fā)項目實施過程中的五種主要風(fēng)險進(jìn)行了分析和評價。還有很多細(xì)小方面的風(fēng)險因素及每一類主要因素可能引發(fā)的其他因素并沒有進(jìn)行深入挖掘和分析，此外，研究深度也不夠，這種風(fēng)險評估方法沒有涉及其他領(lǐng)域的實施試驗。研究范圍及深度有待提高。本課題總結(jié)出的的產(chǎn)品研發(fā)風(fēng)險評估體系建立在其他參考項目之上，且沒有真正運用到實踐上，缺乏實踐基礎(chǔ)，有些數(shù)據(jù)計算不是很精確，很多數(shù)據(jù)過于理論化，在實踐中不太適用。這種產(chǎn)品研發(fā)風(fēng)險評估體系是建立在一汽大眾公司的項目研發(fā)上的，沒有考慮到不同企業(yè)發(fā)展特點不一樣，風(fēng)險評估體系也許只適用于像一汽大眾這樣的大公司。

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