本文關鍵詞：基于關鍵鏈技術的公路設計項目管理，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

分類號 密級 注1 UDC 學 位 論 文 基于關鍵鏈技術的公路設計項目管理 （題名和副題名） 賀 江 濤 （作者姓名） 指導教師姓名 雷 鳴 副教授 電子科技大學 成都 （職務、職稱、學位、單位名稱及地址） 申請專業(yè)學位級別 碩 士 專業(yè)學位類別工商管理（MBA ） 論文提交日期 2005.4 論文答辯日期 2005.6 學位授予單位和日期 答辯委員會主席 評閱人 2005 年 6 月 1 日 注 1：注明《國際十進分類法UDC 》的類號。 基于關鍵鏈技術的公路設計項目管理 摘 要 項目管理的知識起源于美國 40 年代，經(jīng)過多年在各個領域的不斷發(fā) 展和完善，其理論知識、操作細節(jié)、軟件工具已達到相當成熟的階段， 可以說項目管理是更好地完成工程、研發(fā)等各個領域工作的利器。 早期的項目管理在排程時只考慮時間約束關系，但在現(xiàn)實項目中， 人、財、物等資源約束有時更制約項目的如期完成。必須要找到一種方 法，充分考慮時間和資源約束，使二者達到動態(tài)的平衡，保證項目在成 本、質量、時間的三個緯度下達到最優(yōu)化。 20 世紀 70 年代末，以色列物理學博士高德拉特提出 TOC 理論，并 將其運用到項目管理，進而產(chǎn)生了基于關鍵鏈技術的項目管理 （CCPM ）。 本文對傳統(tǒng)項目管理中的關鍵路徑技術（CPM ）和關鍵鏈技術的項 目管理（CCPM ）作對比，反映出關鍵鏈的合理性。對項目計劃周期過長 進行分析，從學生綜合癥、帕金森理論、多任務效應、局部優(yōu)化、不確 定性因素等方面，探討項目延遲的原因，在此基礎上引出關鍵鏈技術，， 研究關鍵鏈理論基礎-TOC 思想，研究緩沖器設置的方法，并進行 PERT 和 50%概率的估計工期方法的差異，緩沖器預警機制的設置，通過這些 理論的研究，反映 CCPM

  本文關鍵詞：基于關鍵鏈技術的公路設計項目管理，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。