近年來，伴隨著中國(guó)內(nèi)地汽車市場(chǎng)迅猛發(fā)展的勢(shì)頭，使國(guó)內(nèi)汽車銷量節(jié)節(jié)攀升和屢創(chuàng)佳績(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,僅在2009和2010年，國(guó)內(nèi)汽車銷量就分別突破了1360萬輛和1806萬輛，增長(zhǎng)幅度也分別同比達(dá)到了45%和32.37%。國(guó)內(nèi)汽車整車市場(chǎng)的“井噴”趨勢(shì)，隨之而來的,便是國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)也呈日益壯大的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。很多知名跨國(guó)汽車零部件企業(yè)也都意識(shí)到中國(guó)是個(gè)極具發(fā)展?jié)撃艿暮诵氖袌?chǎng),開始著手逐步將他們的業(yè)務(wù)發(fā)展重心從歐洲、美洲逐步轉(zhuǎn)移到中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)。眾所周知,部分業(yè)內(nèi)巨頭譬如博世、德爾福、大陸汽車集團(tuán)、偉世通、電裝等已經(jīng)紛紛蜂擁而至,扎根中國(guó)的汽車市場(chǎng)，致力于在內(nèi)地的業(yè)務(wù)發(fā)展。然而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2011年，由于政府相繼取消了一些宏觀政策，例如購置稅取消、車船購置稅上調(diào)、取消汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼的影響。汽車工業(yè)在中國(guó)的增長(zhǎng)趨勢(shì)比預(yù)期有較大的下滑，接踵而來的便是內(nèi)地汽車市場(chǎng)的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)使得各整車公司對(duì)于新產(chǎn)品開發(fā)的要求越來越高。成本低、技術(shù)須創(chuàng)新、質(zhì)量要求高、開發(fā)周期短成了汽車零部件行業(yè)項(xiàng)目管理面臨的最主要問題。筆者認(rèn)為，若要解決上述五大問題，需具備一套好的新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管... 

【文章來源】：上海外國(guó)語大學(xué)上海市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

論文結(jié)構(gòu)

）把項(xiàng)目管理劃分為九大知識(shí)體系，即人員管理 、質(zhì)量管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、采購管理、成本管理 、范圍管理、時(shí)間管理、溝通管理、集成管理。（見圖2-1）圖2-1項(xiàng)目管理知識(shí)體系

分別是啟動(dòng)過程、計(jì)劃過程、執(zhí)行過程、收尾過程、控制過程。其相互作用的關(guān)系見圖2-2。大家都知道,汽車是一個(gè)由幾千個(gè)以上零部件組成的一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)品。在汽車行業(yè)，每個(gè)新產(chǎn)品的開發(fā)都相應(yīng)具備其自身特點(diǎn)。一般來說，汽車行業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)流程總是會(huì)涉及到產(chǎn)品生命周期管理理論，(PLM，product lifecycle management)。見圖2-3圖2-2項(xiàng)目管理過程

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]汽車新品開發(fā)的項(xiàng)目管理[J]. 莊明惠.  中國(guó)質(zhì)量. 2006(06)
[2]企業(yè)的項(xiàng)目化管理初探[J]. 周雪梅,劉冉.  經(jīng)濟(jì)論壇. 2006(03)
[3]多項(xiàng)目下的項(xiàng)目型企業(yè)組織結(jié)構(gòu)初探[J]. 張華明.  現(xiàn)代管理科學(xué). 2005(04)



本文編號(hào)：3394908