【摘要】：隨著建筑信息模型(BIM)技術(shù)在我國(guó)民用建筑中的大量應(yīng)用,城市軌道交通行業(yè)也開(kāi)始引入此項(xiàng)技術(shù)。以上海軌道交通9號(hào)線東延伸工程為例,介紹了BIM技術(shù)在軌道交通建設(shè)管理中的應(yīng)用情況。該技術(shù)的應(yīng)用可使項(xiàng)目建設(shè)的成本、進(jìn)度、質(zhì)量得到更好的控制,提升了項(xiàng)目的管理效率,對(duì)于提高上海軌道交通建設(shè)管理水平起到了一定的促進(jìn)作用。
【圖文】：

沃械撓τ謾?2．1BIM協(xié)同信息系統(tǒng)為了提高BIM工作管理效率，專門開(kāi)發(fā)了9號(hào)線東延伸工程BIM協(xié)同信息系統(tǒng)。這是BIM參與各方信息交互溝通的基礎(chǔ)平臺(tái)，為項(xiàng)目公司和總體設(shè)計(jì)單位(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司)的BIM工程項(xiàng)目管理提供技術(shù)支撐。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目各BIM參與單位在不同辦公地點(diǎn)登錄進(jìn)行工作，且工作成果可通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行交互共享，以實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目各參與方、工作任務(wù)和BIM成果文件的統(tǒng)一、準(zhǔn)確、有效管理，確保項(xiàng)目工作與項(xiàng)目文件的關(guān)聯(lián)性和有效性，最終形成項(xiàng)目電子檔案庫(kù)。該系統(tǒng)功能模塊示意圖如圖1所示。圖1BIM協(xié)同信息系統(tǒng)功能模塊示意圖2．2初步設(shè)計(jì)階段2．2．1場(chǎng)地現(xiàn)狀仿真通過(guò)場(chǎng)地現(xiàn)狀三維建模，可檢查車站主體、出入口和風(fēng)井與道路紅線、綠線、河道藍(lán)線、高壓線及周邊建筑物之間的距離關(guān)系，為規(guī)劃設(shè)計(jì)方案送審提供直觀的印象。圖2為金橋站與周邊環(huán)境位置關(guān)系示意圖，圖3為金橋站出入口和風(fēng)井同高壓線的位置關(guān)系示意圖。圖2金橋站與周邊環(huán)境位置關(guān)系示意圖2．2．2市政管線搬遷模擬通過(guò)對(duì)車站外市政綜合管線三維建模，可分階段模擬管線搬遷并進(jìn)行碰撞檢查，并對(duì)管線搬遷方案進(jìn)行優(yōu)化。嚴(yán)格按照BIM模型定位進(jìn)行管線遷改，施工完成后對(duì)管線位置進(jìn)行實(shí)測(cè)，并對(duì)BIM模型進(jìn)行修正，作為站外市政管線電子檔案進(jìn)行保存，圖3金橋站出入口和風(fēng)井同高壓線的位置關(guān)系示意圖為今后市政管線的運(yùn)維提供依據(jù)。圖4為金橋站第一階段地下管線搬遷示意圖。先將車站主體和南側(cè)附屬結(jié)構(gòu)范圍管線搬遷至車站北側(cè)，以便施工車站主體和南側(cè)附屬結(jié)構(gòu)。2．2．3道路翻交模擬通過(guò)BIM模型模擬站外交通疏解過(guò)程，其周邊環(huán)境真實(shí)直觀，可由此檢查道路翻交方案的可行性，并對(duì)交通方案進(jìn)行實(shí)地優(yōu)化。2．3施工圖設(shè)計(jì)階段2．3．1站內(nèi)管線

術(shù)支撐。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目各BIM參與單位在不同辦公地點(diǎn)登錄進(jìn)行工作，且工作成果可通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行交互共享，以實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目各參與方、工作任務(wù)和BIM成果文件的統(tǒng)一、準(zhǔn)確、有效管理，確保項(xiàng)目工作與項(xiàng)目文件的關(guān)聯(lián)性和有效性，最終形成項(xiàng)目電子檔案庫(kù)。該系統(tǒng)功能模塊示意圖如圖1所示。圖1BIM協(xié)同信息系統(tǒng)功能模塊示意圖2．2初步設(shè)計(jì)階段2．2．1場(chǎng)地現(xiàn)狀仿真通過(guò)場(chǎng)地現(xiàn)狀三維建模，可檢查車站主體、出入口和風(fēng)井與道路紅線、綠線、河道藍(lán)線、高壓線及周邊建筑物之間的距離關(guān)系，為規(guī)劃設(shè)計(jì)方案送審提供直觀的印象。圖2為金橋站與周邊環(huán)境位置關(guān)系示意圖，圖3為金橋站出入口和風(fēng)井同高壓線的位置關(guān)系示意圖。圖2金橋站與周邊環(huán)境位置關(guān)系示意圖2．2．2市政管線搬遷模擬通過(guò)對(duì)車站外市政綜合管線三維建模，可分階段模擬管線搬遷并進(jìn)行碰撞檢查，并對(duì)管線搬遷方案進(jìn)行優(yōu)化。嚴(yán)格按照BIM模型定位進(jìn)行管線遷改，施工完成后對(duì)管線位置進(jìn)行實(shí)測(cè)，并對(duì)BIM模型進(jìn)行修正，作為站外市政管線電子檔案進(jìn)行保存，圖3金橋站出入口和風(fēng)井同高壓線的位置關(guān)系示意圖為今后市政管線的運(yùn)維提供依據(jù)。圖4為金橋站第一階段地下管線搬遷示意圖。先將車站主體和南側(cè)附屬結(jié)構(gòu)范圍管線搬遷至車站北側(cè)，以便施工車站主體和南側(cè)附屬結(jié)構(gòu)。2．2．3道路翻交模擬通過(guò)BIM模型模擬站外交通疏解過(guò)程，其周邊環(huán)境真實(shí)直觀，可由此檢查道路翻交方案的可行性，并對(duì)交通方案進(jìn)行實(shí)地優(yōu)化。2．3施工圖設(shè)計(jì)階段2．3．1站內(nèi)管線綜合碰撞檢查以往由于站內(nèi)管線綜合設(shè)計(jì)深度不夠，，不同管線之間會(huì)相互碰撞，故導(dǎo)致在設(shè)備安裝階段經(jīng)常返工，需現(xiàn)場(chǎng)解決管位碰撞的問(wèn)題，以至于造成工期延·158·
【作者單位】： 上海申通地鐵集團(tuán)有限公司;
【基金】：上海申通地鐵集團(tuán)2015科研計(jì)劃項(xiàng)目(JS-KY152023-5-1)
【分類號(hào)】：U239.5

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本文編號(hào)：2526761