本文關(guān)鍵詞：工程項目物流管理框架模型，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

物流管理

尤建新，等：工程項目物流管理框架模型

勞動力、技術(shù)以及相關(guān)信息）的流動，且在此過程中確保這些資源在正確的時間和正確的位置被用來進行生產(chǎn)。顯而易見，這些定義都過于零散，不全面。

通過綜合已有專家、學(xué)者的定義，本文認為，工程項目物流指施工現(xiàn)場所有物料、構(gòu)配件、設(shè)備等的采購、運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送、信息處理等全過程。包括從原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑材料，供應(yīng)商向工程承包商提供訂購的材料以及材料在現(xiàn)場被運送到施工地點等過程。工程項目物流管理指通過施工活動之前及其過程中的計劃、組織、指揮控制活動，尋求在合適的時間、正確的位置、以低廉的成本和較高的質(zhì)量保證：物料供應(yīng)、存儲、加工處理；計劃控制；現(xiàn)場基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備位置；現(xiàn)場物料管理；以及所有與物流和服務(wù)流有關(guān)的信息管理。

圖１工程項目物流流程

２．２工程項目物流的特征

相對于傳統(tǒng)物流，從結(jié)構(gòu)和功能角度來講，工程項目物流主要具有如下特點：

（１）是匯聚型的物流。它是一個單向、匯聚型的物流。所有的材料、設(shè)備最終被運送到建筑現(xiàn)場，建造成最終產(chǎn)品［８］。因而，通常只有材料流人物流卻無產(chǎn)品流出物流。

（２）物流計劃不確定性大。工程項目生產(chǎn)過程和運輸過程的不均勻性，使資源的需求和供應(yīng)不均勻。資源的品種和使用量在施工過程中大幅度起伏。這些因素使得建設(shè)體系不允許所有材料和構(gòu)件定期供應(yīng)。

（３）不易確定庫存和作業(yè)層材料。通常情況下，到達現(xiàn)場的材料按事先的布置堆放，并沒有在任何系統(tǒng)中登記。有些施工現(xiàn)場，雖然有電子表格記錄，但往往由于人工處理滯后于材料移動而有缺陷［９］。建筑工程施工期間，不同工種、不同工序的生產(chǎn)、加工幾乎在同一施工現(xiàn)場完成，統(tǒng)計作業(yè)層材料情況也異常復(fù)雜。

另外，工程項目物流還具有約束性和一次性，其過程協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、復(fù)雜，倉儲成本高等特點。

３工程項目物流管理框架模型

圖２描述了工程項目物流管理的模型框架。工一５０一

萬

方數(shù)據(jù)程項目物流的匯聚性特點決定現(xiàn)場物流是整個物流的核心。且工程項目物流中原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑物料這兩個階段的管理與傳統(tǒng)物流管理相似。因此，本文將此部分省略。

圖２工程項目物流管理框架模型

Ａ．Ａｇａｐｉｏｕ［５］建立的物流管理框架模型包括材料協(xié)調(diào)員，供應(yīng)計劃，需求計劃，卸載計劃四部分。ＳｖｅｎＢｅｒｔｅｌｓｅｎ等［４］引入ＪＩＴ的概念，采用總物流計劃和日耗物料ＪＩＴ交付計劃這兩個層級的物流計劃方法，控制建筑現(xiàn)場的物流管理。筆者認為這些模型或者不符合工程項目物流的特點，不能緊密結(jié)合整個物流的流程；或者只反映了某一部分，不全面。特點決定管理模式，本文認為工程項目物流管理框架應(yīng)主要包括以下六方面。

３．１業(yè)主、設(shè)計商和承包商的三重角色

物流為工程項目的施工服務(wù)，始于設(shè)計，終于工程現(xiàn)場安裝。工程設(shè)計處于物流流程的開端，是物流的確定性因素。工程項目管理貫穿物流管理，同時也是物流的目標(biāo)。因此，在物流過程中設(shè)計商、承包商和業(yè)主具有重要的作用。在建設(shè)全過程中，他們?nèi)魏我环蕉及缪葜齻�不同的角色：供應(yīng)者、過程處理者和客戶。如圖２所示。業(yè)主是設(shè)計商的客戶，，為設(shè)計商提供必要的信息和要求。通過設(shè)計商為他提供的服務(wù)，業(yè)主審核設(shè)計方案和材料需求計劃，為承包商提供材料規(guī)格等信息。在此過程中，承包商成為設(shè)計商的客戶，通過設(shè)計商的計劃和要求，進行施工，為業(yè)主提供滿意的建筑設(shè)施。

為保證工程按期完成，設(shè)計商、承包商和業(yè)主必須高度協(xié)同分析在各個環(huán)節(jié)上的物流信息，合理制定和調(diào)節(jié)物料需求計劃。

３．２物料需求計劃

Ｓｖｅｎ

Ｂｅｒｔｅｌｓｅｎ采用總物流計劃和日耗物料

ＪＩＴ交付計劃。本文認為這種方法不適合實際運

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