本文關(guān)鍵詞：基于軸輻網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的區(qū)域物流資源優(yōu)化配置研究

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【摘要】：“十二五”以來,我國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)�？焖僭鲩L(zhǎng),基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日趨完善,但仍存在物流成本高的現(xiàn)象。缺乏統(tǒng)一的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是造成不同城市物流資源閑置和浪費(fèi)、不同物流節(jié)點(diǎn)銜接不暢而提升物流成本的主要因素。因此,本文提出從區(qū)域軸輻物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建角度研究區(qū)域物流資源優(yōu)化配置問題。論文通過對(duì)軸輻物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的分析,指出軸輻網(wǎng)絡(luò)有利于節(jié)約網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸成本,是引導(dǎo)物流資源優(yōu)化配置的一種方式。在對(duì)區(qū)域軸輻物流網(wǎng)絡(luò)理論分析基礎(chǔ)上,指出構(gòu)建區(qū)域軸輻物流網(wǎng)絡(luò)主要通過選取物流樞紐城市和優(yōu)化布局節(jié)點(diǎn)城市間運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)。物流樞紐選址主要取決于節(jié)點(diǎn)城市的物流綜合能力,這一因素又受城市經(jīng)濟(jì)水平、物流市場(chǎng)需求量及物流業(yè)發(fā)展水平等需求因素和交通及信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平等供給因素的影響,物流樞紐節(jié)點(diǎn)通常是物流需求量大且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較高的區(qū)域。節(jié)點(diǎn)城市間的網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)充分考慮城市間的空間影響,影響城市物流綜合能力的需求和供給因素以及城市間的距離直接影響節(jié)點(diǎn)城市間的物流空間聯(lián)系,節(jié)點(diǎn)間的網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)使得區(qū)域內(nèi)非樞紐節(jié)點(diǎn)城市和與之物流聯(lián)系較強(qiáng)的樞紐城市直接相連。在理論分析的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了評(píng)價(jià)城市物流綜合能力的指標(biāo)體系,運(yùn)用主成分分析法對(duì)城市物流綜合能力進(jìn)行評(píng)價(jià),運(yùn)用城市空間引力模型對(duì)樞紐城市的輻射范圍進(jìn)行初步判定,運(yùn)用單分配多樞紐軸輻模型對(duì)節(jié)點(diǎn)城市間網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行確定。并以京津冀區(qū)域?yàn)槔M(jìn)行了實(shí)證分析,構(gòu)建了以北京、天津、石家莊、唐山四個(gè)樞紐城市為核心的區(qū)域軸輻物流網(wǎng)絡(luò),引導(dǎo)區(qū)域內(nèi)物流資源在各個(gè)城市間合理分布,避免資源重復(fù)配置、樞紐擁擠以及資源不平衡分布等問題。通過理論與實(shí)證分析,本文研究了通過構(gòu)建區(qū)域軸輻物流網(wǎng)絡(luò)引導(dǎo)物流資源優(yōu)化配置的方案,從樞紐城市選址和節(jié)點(diǎn)城市間網(wǎng)絡(luò)布局兩方面研究軸輻物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方案,豐富了軸輻網(wǎng)絡(luò)理論的實(shí)證范疇,為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的布局和物流資源的優(yōu)化配置提供了方案。后續(xù)以物流園區(qū)等微觀物流節(jié)點(diǎn)為研究對(duì)象、對(duì)比多分配多樞紐軸輻模型構(gòu)建軸輻網(wǎng)絡(luò),整合區(qū)域物流資源是進(jìn)一步研究的方向。
【關(guān)鍵詞】：軸輻模型 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò) 資源配置 京津冀區(qū)域
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F259.27
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 引言12-18
• 1.1 研究背景及問題的提出12-14
• 1.1.1 研究背景12-13
• 1.1.2 問題的提出13-14
• 1.2 研究目標(biāo)與意義14
• 1.2.1 研究目標(biāo)14
• 1.2.2 研究意義14
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與方法14-16
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容14-15
• 1.3.2 研究方法15-16
• 1.4 技術(shù)路線圖16-18
• 2 文獻(xiàn)綜述18-23
• 2.1 物流資源配置研究18-19
• 2.2 軸輻網(wǎng)絡(luò)理論研究19-21
• 2.3 京津冀物流網(wǎng)絡(luò)研究21-22
• 2.4 文獻(xiàn)述評(píng)22-23
• 3 軸輻物流網(wǎng)絡(luò)理論框架23-33
• 3.1 相關(guān)概念界定23-24
• 3.1.1 軸輻物流網(wǎng)絡(luò)23
• 3.1.2 物流資源23-24
• 3.1.3 資源優(yōu)化配置24
• 3.2 軸輻物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)特性24-26
• 3.2.1 軸輻物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)25-26
• 3.2.2 軸輻物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)26
• 3.3 物流樞紐的形成機(jī)理及影響因素26-29
• 3.3.1 物流樞紐的形成機(jī)理26-28
• 3.3.2 物流樞紐選址的影響因素28-29
• 3.4 樞紐城市對(duì)周圍城市的輻射影響29-31
• 3.4.1 樞紐城市的輻射影響29-30
• 3.4.2 樞紐城市的輻射范圍30-31
• 3.5 概念框架31-33
• 4 區(qū)域軸輻物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建模型33-40
• 4.1 樞紐城市的選擇33-36
• 4.1.1 物流樞紐評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建33-35
• 4.1.2 主成分分析法35-36
• 4.2 節(jié)點(diǎn)城市網(wǎng)絡(luò)布局36-40
• 4.2.1 城市空間引力模型36-37
• 4.2.2 最小成本模型37-40
• 5 京津冀區(qū)域?qū)嵶C分析40-57
• 5.1 京津冀區(qū)域背景介紹40-42
• 5.2 京津冀區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)42-48
• 5.2.1 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)分析42-46
• 5.2.2 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)線路分析46-48
• 5.2.3 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)總體評(píng)價(jià)48
• 5.3 樞紐城市選擇48-53
• 5.3.1 數(shù)據(jù)分析48-51
• 5.3.2 實(shí)證結(jié)果分析51-53
• 5.4 節(jié)點(diǎn)城市網(wǎng)絡(luò)布局53-57
• 5.4.1 引力模型數(shù)據(jù)分析53-54
• 5.4.2 最小成本模型數(shù)據(jù)分析54
• 5.4.3 實(shí)證結(jié)果分析54-57
• 6 結(jié)論與進(jìn)一步研究的問題57-59
• 6.1 主要工作和結(jié)論57
• 6.2 進(jìn)一步研究的問題57-59
• 參考文獻(xiàn)59-63
• 附錄A63-66
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果66-68
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集68

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