本文關(guān)鍵詞：不確定性條件下的集裝箱碼頭泊位分配與岸橋調(diào)度問題的研究

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【摘要】：泊位和岸橋是集裝箱碼頭兩種重要的稀缺資源,泊位是減少船舶在港時間的主要“瓶頸”之一；岸橋是整個物流運作的核心,兩者相互制約。目前,許多學(xué)者往往忽視岸橋分配對船舶的在港時間、服務(wù)船舶的等待時間等的影響,只研究兩者的單獨調(diào)度。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,將泊位與岸橋整合調(diào)度已是大勢所趨。泊位與岸橋的協(xié)調(diào)調(diào)度不僅可以滿足泊位與岸橋的現(xiàn)實約束,而且可以節(jié)約成本,又避免單獨調(diào)度的局限性�；谀壳罢{(diào)度存在的問題,本文在已有研究文獻的基礎(chǔ)上,建立了確定的泊位Κ岸橋聯(lián)合調(diào)度模型。在實際操作中,由于船舶的到港時間、工作量、碼頭的設(shè)備故障、天氣、操作人員的熟練程度等因素的改變都將影響既定計劃,降低工作效率,增加額外的投入成本。因此,在確定模型的基礎(chǔ)上考慮不確定因素的影響,確定合理的調(diào)度方案來提高資源的利用率,準確地應(yīng)對不可避免的擾動,減少既定計劃的調(diào)整次數(shù)。魯棒優(yōu)化作為研究不確定問題的一種方法,不同于隨機規(guī)劃等優(yōu)化方法,無需知道其參數(shù)的準確分布,便于問題的求解。文章通過考慮船舶的到達時間的不確定性,建立了岸橋相互干擾或不干擾的泊位與岸橋聯(lián)合調(diào)度的魯棒優(yōu)化模型。并用分支定界算法求解,得到了魯棒模型的最優(yōu)解。數(shù)值結(jié)果顯示,在模型中考慮到達時間的不確定性能夠提高模型的穩(wěn)定性、節(jié)約碼頭資源、縮短船舶在港時間,從而降低集裝箱碼頭的運營成本。
【關(guān)鍵詞】：集裝箱碼頭 泊位分配 岸橋調(diào)度 魯棒優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：內(nèi)蒙古大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U691.3
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 緒論10-15
• §1.1 引言10-12
• §1.2 泊位與岸橋整合調(diào)度的意義12-13
• §1.3 泊位-岸橋魯棒優(yōu)化的意義13-14
• §1.4 本章小結(jié)14-15
• 第二章 文獻綜述15-18
• §2.1 泊位分配研究現(xiàn)狀15-16
• §2.2 岸橋調(diào)度研究現(xiàn)狀16
• §2.3 泊位與岸橋聯(lián)合調(diào)度研究現(xiàn)狀16-17
• §2.4 本章小結(jié)17-18
• 第三章 問題假設(shè)與模型建立18-24
• §3.1 問題描述18-19
• §3.2 泊位與岸橋聯(lián)合調(diào)度模型19-21
• §3.2.1 模型假設(shè)19-20
• §3.2.2 符號定義20-21
• §3.3 模型建立21-23
• §3.3.1 不考慮岸橋干擾的建模21-23
• §3.3.2 岸橋干擾情況下的建模23
• §3.4 本章小結(jié)23-24
• 第四章 模型的魯棒24-31
• §4.1 魯棒優(yōu)化的定義24
• §4.2 魯棒優(yōu)化的過程24-28
• §4.3 魯棒優(yōu)化的特點28
• §4.4 模型的魯棒28-30
• §4.4.1 岸橋不干擾時的模型魯棒28-29
• §4.4.2 岸橋干擾時的模型魯棒29-30
• §4.5 本章小結(jié)30-31
• 第五章 算法設(shè)計31-35
• §5.1 算法基礎(chǔ)理論31-32
• §5.2 算法搜索策略32-33
• §5.3 模型求解33-34
• §5.4 本章小結(jié)34-35
• 第六章 算例分析35-45
• §6.1 不考慮岸橋干擾時的算例分析35-40
• §6.2 岸橋干擾時的算例分析40-44
• §6.3 本章小結(jié)44-45
• 第七章 結(jié)論與展望45-47
• §7.1 結(jié)論45
• §7.2 展望45-47
• 參考文獻47-50
• 致謝50-51
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文51

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本文編號：788461