本文關(guān)鍵詞：基于煙羽模型的鐵路物流園區(qū)交叉腹地范圍界定研究

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【摘要】：隨著鐵路貨運(yùn)改革不斷深入,鐵路物流園區(qū)建設(shè)面臨歷史性的發(fā)展機(jī)遇,而部分園區(qū)腹地范圍存在交叉、甚至大范圍重疊現(xiàn)象,影響了園區(qū)定位的準(zhǔn)確性,導(dǎo)致重復(fù)建設(shè),引發(fā)盲目競(jìng)爭(zhēng),損害鐵路貨運(yùn)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。當(dāng)前,對(duì)鐵路物流園區(qū)交叉腹地范圍界定的研究很少,沒(méi)有形成能應(yīng)用于實(shí)踐、切實(shí)有效的研究方法。因此,本文對(duì)這一新的分支領(lǐng)域進(jìn)行研究,探索能夠有效解決鐵路物流園區(qū)交叉腹地界定的新方法。本文提出了鐵路物流園區(qū)交叉腹地的內(nèi)涵,總結(jié)了腹地范圍界定的主要方法并對(duì)常用方法進(jìn)行評(píng)析,介紹了煙羽模型及其應(yīng)用領(lǐng)域,對(duì)煙羽模型應(yīng)用于鐵路物流園區(qū)交叉腹地范圍界定的適用性進(jìn)行了可行分析。在可行分析基礎(chǔ)上,將原有煙羽模型中的參數(shù)變量,進(jìn)行適當(dāng)?shù)膮?shù)變換,根據(jù)實(shí)際需求,選取出鐵路物流園區(qū)點(diǎn)源強(qiáng)度、鐵路物流園區(qū)與腹地關(guān)聯(lián)度以及鐵路物流園區(qū)交通可達(dá)性三個(gè)參數(shù)變量,構(gòu)建出符合實(shí)際需求的鐵路物流園區(qū)交叉腹地界定煙羽模型。在關(guān)鍵參數(shù)變量分析和煙羽模型的具體應(yīng)用過(guò)程中,首先,分別采用因子分析和灰色關(guān)聯(lián)分析對(duì)鐵路物流園區(qū)點(diǎn)源強(qiáng)度和鐵路物流園區(qū)與腹地關(guān)聯(lián)度兩個(gè)參數(shù)進(jìn)行分析,得出指標(biāo)體系及計(jì)算公式,結(jié)合SPSS和Matlab兩種軟件進(jìn)行具體計(jì)算。在交通可達(dá)性參數(shù)的分析上,利用ArcGIS軟件,采用基于柵格數(shù)據(jù)的成本加權(quán)距離計(jì)算方法,生成交通可達(dá)柵格圖,精確反映了不同運(yùn)輸方式的時(shí)間成本。其次,將上述參數(shù)的各種數(shù)據(jù)帶入煙羽模型中,分別計(jì)算出每個(gè)鐵路物流園區(qū)的影響程度值,結(jié)合ArcGIS軟件工具生成影響程度柵格圖,運(yùn)用ArcGIS軟件工具比較每個(gè)鐵路物流園區(qū)在同一位置柵格處的影響程度,將此柵格歸到影響程度值最大的鐵路物流園區(qū)所屬腹地范圍之中,生成每個(gè)鐵路物流園區(qū)在交義腹地區(qū)域內(nèi)各自的腹地范圍圖,實(shí)現(xiàn)交叉腹地范圍的精確界定。最后,選取湖北省三個(gè)鐵路物流園區(qū)為案例進(jìn)行了實(shí)際分析。通過(guò)具體實(shí)例證明,煙羽模型應(yīng)用較為簡(jiǎn)便,克服了傳統(tǒng)腹地范圍界定方法的缺點(diǎn),實(shí)用性強(qiáng),能夠有效地應(yīng)用于實(shí)踐,具有一定的創(chuàng)新性。
【關(guān)鍵詞】：鐵路物流園區(qū) 交叉腹地范圍界定 煙羽模型 成本加權(quán)距離計(jì)算方法 ArcGIS軟件
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U291.5
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 引言12-19
• 1.1 選題背景及意義12-13
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.3 研究現(xiàn)狀分析14-15
• 1.3 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線15-18
• 1.3.1 論文研究?jī)?nèi)容15-16
• 1.3.2 論文技術(shù)路線16-18
• 1.4 本章小結(jié)18-19
• 2 鐵路物流園區(qū)交叉腹地相關(guān)理論19-30
• 2.1 腹地及鐵路物流園區(qū)相關(guān)概述19-23
• 2.1.1 腹地相關(guān)概念及分類19-21
• 2.1.2 鐵路物流園區(qū)的概念及功能21-22
• 2.1.3 鐵路物流園區(qū)交叉腹地的內(nèi)涵22-23
• 2.2 腹地界定方法及評(píng)析23-26
• 2.2.1 腹地范圍界定理論和主要方法23-25
• 2.2.2 常用腹地范圍界定方法評(píng)述分析25-26
• 2.3 鐵路物流園區(qū)交叉腹地范圍影響因素分析26-29
• 2.3.1 物流園區(qū)因素27-28
• 2.3.2 所在城市因素28
• 2.3.3 相互關(guān)聯(lián)因素28-29
• 2.3.4 政策環(huán)境因素29
• 2.4 本章小結(jié)29-30
• 3 煙羽模型應(yīng)用于鐵路物流園區(qū)交叉腹地界定適用性分析30-36
• 3.1 煙羽模型概述30-32
• 3.1.1 協(xié)同學(xué)理論30-31
• 3.1.2 煙羽模型及應(yīng)用領(lǐng)域31-32
• 3.2 適用性分析32-34
• 3.2.1 可行分析33
• 3.2.2 參數(shù)變換33-34
• 3.3 本章小結(jié)34-36
• 4 鐵路物流園區(qū)交叉腹地范圍界定煙羽模型構(gòu)建36-46
• 4.1 鐵路物流園區(qū)點(diǎn)源強(qiáng)度分析36-38
• 4.1.1 點(diǎn)源強(qiáng)度指標(biāo)體系構(gòu)建36-37
• 4.1.2 模型方法—因子分析37-38
• 4.2 鐵路物流園區(qū)與腹地關(guān)聯(lián)度分析38-40
• 4.2.1 關(guān)聯(lián)度指標(biāo)體系構(gòu)建38
• 4.2.2 模型方法—灰色關(guān)聯(lián)分析38-40
• 4.2.3 關(guān)聯(lián)度計(jì)算方法40
• 4.3 鐵路物流園區(qū)交通可達(dá)性分析40-42
• 4.3.1 交通可達(dá)性計(jì)算依據(jù)40-41
• 4.3.2 基于ArcGIS軟件的成本加權(quán)距離法41-42
• 4.4 鐵路物流園區(qū)交叉腹地范圍界定煙羽模型42-44
• 4.4.1 構(gòu)建思想43
• 4.4.2 模型公式43-44
• 4.5 本章小結(jié)44-46
• 5 案例分析—以湖北省三大鐵路物流園區(qū)為例46-69
• 5.1 交叉腹地區(qū)域及三大鐵路物流園區(qū)概述46-49
• 5.1.1 湖北省及其重點(diǎn)城市群介紹46-47
• 5.1.2 三大鐵路物流園區(qū)概況47-49
• 5.2 關(guān)鍵參數(shù)計(jì)算分析49-64
• 5.2.1 鐵路物流園區(qū)點(diǎn)源強(qiáng)度計(jì)算49-53
• 5.2.2 鐵路物流園區(qū)與腹地關(guān)聯(lián)度計(jì)算53-58
• 5.2.3 交通可達(dá)性計(jì)算58-64
• 5.3 鐵路物流園區(qū)交叉腹地范圍確定64-68
• 5.3.1 煙羽模型影響程度生成64-66
• 5.3.2 實(shí)際交叉腹地范圍界定66-68
• 5.4 本章小結(jié)68-69
• 6 結(jié)論69-71
• 6.1 論文的主要工作與結(jié)論69
• 6.2 需要進(jìn)一步研究的問(wèn)題69-71
• 參考文獻(xiàn)71-73
• 作者簡(jiǎn)歷73-75
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集75

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本文編號(hào)：723541