本文關(guān)鍵詞：基于國際中轉(zhuǎn)樞紐港戰(zhàn)略理論的中歐班列集成運(yùn)作研究

  更多相關(guān)文章： 國際中轉(zhuǎn)樞紐 中歐班列 時間周轉(zhuǎn)量 集成場 基核 聯(lián)接鍵 仿真

【摘要】：分析當(dāng)前"一帶一路"中歐國際貨運(yùn)班列運(yùn)行問題中的因果關(guān)系,認(rèn)為國際中轉(zhuǎn)樞紐港地位和功能缺失是制約中歐班列集成運(yùn)作系統(tǒng)形成的關(guān)鍵因素。按這一思路,在梳理國際中轉(zhuǎn)樞紐港戰(zhàn)略理論的基礎(chǔ)上,提出運(yùn)用國際中轉(zhuǎn)樞紐港形成國際物流境內(nèi)集貨、中轉(zhuǎn)和發(fā)車等功能,并將其作為構(gòu)成跨境快速通道網(wǎng)絡(luò)中的內(nèi)陸起始港,為國際物流快速通道網(wǎng)絡(luò)在時間、空間和經(jīng)濟(jì)績效指標(biāo)比較方面奠定理論基礎(chǔ)。在闡述國際中轉(zhuǎn)樞紐港形成必要條件的基礎(chǔ)上,提出構(gòu)建以西安(陸)港作為國際中轉(zhuǎn)樞紐港進(jìn)行中歐班列集成運(yùn)作的模型;結(jié)合當(dāng)前各地中歐班列孤立運(yùn)作與集成運(yùn)作模式的比較,驗(yàn)證構(gòu)建國際中轉(zhuǎn)樞紐港戰(zhàn)略理論與中歐班列集成運(yùn)作的合理性;總結(jié)相關(guān)結(jié)論,并提出中歐班列集成運(yùn)作的相關(guān)建議。
【作者單位】： 長安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院;長安大學(xué)物流與供應(yīng)鏈研究所;
【關(guān)鍵詞】： 國際中轉(zhuǎn)樞紐 中歐班列 時間周轉(zhuǎn)量 集成場 基核 聯(lián)接鍵 仿真
【基金】：國家社會科學(xué)基金項(xiàng)目“基于集成場理論的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式研究”(13BJY080) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金(人文社科類)“國際物流主通道的基核間物流及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究”(0009-2014G6235035) 西安市科協(xié)決策咨詢課題“‘一帶一路’背景下西安港國際中轉(zhuǎn)樞紐戰(zhàn)略選擇與推進(jìn)研究”(201611B)
【分類號】：F532.4
【正文快照】： 在“一帶一路”這一國家戰(zhàn)略背景下,許多地方政府積極或加速開通中歐班列。目前在我國主要有三條歐亞鐵路出境的貨運(yùn)班線,橫跨中國東西全境的新亞歐大陸橋是“西線”�！拔骶�”以阿拉山口、霍爾果斯口岸出境,“中線”以二連浩特口岸、“東線”是以滿洲里、綏芬河口岸出境。目

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本文編號：586850