新建成蘭鐵路躍龍門隧道穿越我國著名的龍門山,是全線控制工期性隧道工程。躍龍門隧道施工組織在實施過程中受內(nèi)部高地應(yīng)力、高巖溫、高瓦斯及H2S、軟巖大變形、活動斷裂帶、巖溶富水等不良地質(zhì)和外部2008年"汶川特大地震"震后山體滑坡、泥石流等次生地質(zhì)災(zāi)害多種因素影響,其中3號斜井工點隧道施工通風(fēng)獨頭距離長達8 km,加之該區(qū)段受軟巖大變形"洞群效應(yīng)"調(diào)整增加外移平導(dǎo)形成"2+1+1"4洞并行的隧洞結(jié)構(gòu),高瓦斯通風(fēng)及物流運輸難度驟增,最終導(dǎo)致隧道施工組織動態(tài)控制難度極大,呈現(xiàn)出"多元化、復(fù)雜化、高難度"的特點。為此,在隧道建設(shè)初期與施工過程階段,躍龍門隧道建立了科學(xué)化的動態(tài)管控技術(shù)和管理研究,尤其是在軟巖大變形、活動斷裂帶穿越,巖溶富水地質(zhì)預(yù)報,特長隧道通風(fēng)及物流組織運輸方面開展了科研攻關(guān),結(jié)合國內(nèi)外已有成果基礎(chǔ)上集成創(chuàng)新,并在實施過程中逐步完善和優(yōu)化,使得躍龍門隧道的工程進展可控有效。

【文章頁數(shù)】：12 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 工程概況
2 躍龍門隧道施工組織管控制約因素
    2.1 特長隧道、輔助坑道設(shè)置種類繁多且施工條件差
    2.2 隧道穿越活動斷裂帶,施工組織安全管控難度大
    2.3 隧道圍巖復(fù)雜多變,軟巖大變形顯著,群洞效應(yīng)明顯
    2.4 復(fù)雜型高瓦斯隧道、獨頭掘進隧道施工通風(fēng)難度大
    2.5 隧道線路結(jié)構(gòu)復(fù)雜,多工作面隧道施工組織物流運輸困難
    2.6 隧道機械化配置配套動態(tài)調(diào)整難度大,工期壓力大
    2.7 隧道外部施工環(huán)境受2008年“汶川特大地震”地質(zhì)災(zāi)害影響嚴(yán)重
3 躍龍門隧道動態(tài)施工組織管控措施
    3.1 超前地質(zhì)預(yù)報措施
    3.2 躍龍門隧道平導(dǎo)區(qū)段動態(tài)施工組織管控措施
    3.3 3號斜井至3號橫洞區(qū)段大變形動態(tài)設(shè)計及施工組織
    3.4 高瓦斯隧道通風(fēng)措施
    3.5 加強信息化管理,自主研發(fā)特長隧道無軌運輸智能交通調(diào)度管控系統(tǒng)
4 解除施工組織動態(tài)管控邊界約束管理措施
5 結(jié)語



本文編號：3810743