受制于中國南方地形、山川的約束,"海上絲綢之路"南海航線的陸向干線物流通道,從秦漢時期通過靈渠而實(shí)現(xiàn)水路直通的西道,擴(kuò)展到唐宋之際因大庾嶺道開鑿而崛起的東道、以及受益于造船和航海技術(shù)發(fā)展而逐漸興起的海道。三條南北干線物流通道會同長江水系、珠江水系,形成了面向南海航線的陸向干線物流網(wǎng)絡(luò)。通過港口物流網(wǎng)絡(luò)視角的分析,可以更明晰中國東南沿海樞紐港口成因、外貿(mào)港口興替和相關(guān)的支線物流通道問題,也可以為"黑石號"始發(fā)港問題的探討提供新的途徑。 

【文章頁數(shù)】：13 頁

【文章目錄】：
一、“海上絲綢之路”南海航線及其物流通道
二、陸向物流通道
    1.過嶺交通和陸向物流通道之西道
    2.陸向物流通道之東道
三、特殊“陸向”物流通道和海向物流通道
    1.沿海海運(yùn)通道的必要性和前期演變
    2.宋代造船技術(shù)發(fā)展水平
    3.宋代航海技術(shù)發(fā)展水平
    4.沿海海運(yùn)通道的成熟
    5.海向物流通道的東移
四、陸向物流網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)問題
    1.陸向物流網(wǎng)絡(luò)
    2.樞紐港口
    3.其他外貿(mào)港口
    4.支線物流通道
五、物流網(wǎng)絡(luò)下的港口選擇和網(wǎng)絡(luò)流路徑選擇
    1.外貿(mào)港口選擇
    2.網(wǎng)絡(luò)流的路徑選擇及算例
六、結(jié)語


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]最小費(fèi)用網(wǎng)絡(luò)流的若干新問題研究[D]. 魯海燕.浙江大學(xué) 2007



本文編號：3710335