突破傳統(tǒng)采用歷史數(shù)據(jù)訓練來評估預測方法效度的局限,提出了一種基于真實情景中公開預報數(shù)據(jù)來評估預測有效性的框架。通過回顧分析一項長達五年公開發(fā)布的珠三角港口集裝箱需求月度預報數(shù)據(jù),檢驗了TEI@I預測方法論的有效性。實證結果表明,TEI@I預測方法論具有非常優(yōu)良的預測精度和穩(wěn)定性,預測效度隨著預測時長的增加有所降低。同時論證了采用合理的預測方法,能夠有效估計系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢。 

【文章來源】：管理評論. 2020,32(07)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：13 頁

【部分圖文】：

基于TEI@I的港口集裝箱吞吐量集成預測模型(來源:田歆等[10])

本文搜集了2009年5月—2013年8月香港理工大學網(wǎng)站發(fā)布的《珠三角碼頭集裝箱吞吐量預測月報》，整理了該系列月報中對于香港港、深圳港和廣州港集裝箱吞吐量未來1個月、未來2個月、未來3個月、未來4個月和未來5個月的預測值;同時分別從香港特別行政區(qū)政府統(tǒng)計處網(wǎng)站和Wind數(shù)據(jù)庫中下載了2001年1月—2014年12月期間香港港、深圳港和廣州港三大港口集裝箱吞吐量的真實數(shù)據(jù)。需要說明的是，由于行業(yè)原因，預測月報的發(fā)布存在兩次中斷，比如2013年1月預測月報未能發(fā)布，原因在于“交通部網(wǎng)站未能按時發(fā)布2012年12月港口集裝箱吞吐量，無法對2013年1月份的港口吞吐量進行預測(As the official throughput data for Dec.2012 on Ministry of Transportation website is not available,there is no forecast for Jan.2013)”。香港港、深圳港和廣州港三大港口集裝箱吞吐量提前1～5個月的預測結果和真實值分別如圖3～圖5所示。圖3 香港港集裝箱吞吐量真實值與預測結果

香港港集裝箱吞吐量真實值與預測結果

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3486607