隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài),中國(guó)城市化也步入新的發(fā)展階段。我國(guó)高速交通尤其是高速鐵路的迅速發(fā)展,對(duì)城市的影響日益深化。時(shí)代要求把握住高速交通發(fā)展過(guò)程中對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的重要影響,并進(jìn)一步分析出這一影響的深度和廣度。濟(jì)南作為山東省聯(lián)系南北、貫穿東西地區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵要地,高速交通發(fā)展迅速,典型的帶狀空間特征使得高速交通對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的影響具有典型性。本文在整理國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果和其他交通方式對(duì)城市發(fā)展影響的基礎(chǔ)上,首先利用遙感影像數(shù)據(jù),以1990-2015年每五年一個(gè)時(shí)間截面為研究對(duì)象,分析了濟(jì)南三十年來(lái)城市空間整體擴(kuò)展情況,總體上感知濟(jì)南城市空間擴(kuò)張情況,進(jìn)而結(jié)合緩沖區(qū)分析方法,對(duì)不同高速交通方式選取合理的緩沖區(qū)閾值,分別研究其對(duì)城市空間形態(tài)影響特征。研究表明:高速公路的沿線與出入口共同作用于濟(jì)南城市空間形態(tài)的變化,高速公路沿線6km范圍內(nèi)用地變化顯著,且不同用地類型特征以及景觀格局隨著空間距離的變化呈現(xiàn)出差異化的特點(diǎn),進(jìn)而對(duì)周邊城市用地結(jié)構(gòu)以及城市擴(kuò)展情況影響具有差異性;高速鐵路與航空港的站點(diǎn)附近圈層影響特征明顯,對(duì)不同類型城市用地的集聚與分布產(chǎn)生不同的影響,因此濟(jì)南中觀城市空間形態(tài)演... 

【文章來(lái)源】：山東師范大學(xué)山東省

【文章頁(yè)數(shù)】：89 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

978-2016年中國(guó)城市化率及增長(zhǎng)率變化

圖 1-2 濟(jì)南“一城兩區(qū)”城市空間格局示意圖濟(jì)南市城市總體規(guī)劃(2011-2020 年)究現(xiàn)狀城市空間結(jié)構(gòu)的綜合研究，城市的發(fā)展已然成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的主要載體，而交通這一區(qū)域城市集聚擴(kuò)散的橋梁紐帶，二者作為不可分割的歷史者所關(guān)注。國(guó)外學(xué)者較早地開(kāi)展了交通與城市空間結(jié)構(gòu).Von Thǖnen（1826）的農(nóng)業(yè)區(qū)位論、Alfred Weber（190istaller W.（1933）的中心地理論以及 J.Friedman（1966）論等，都把交通看作影響城市結(jié)構(gòu)的重要的因素。oyt H.（1936）、C.D.Harris & E.L.Ullman（1945）關(guān)于城，以及 Dickinson（1947）、Russwurm（1975）、Mulle間形態(tài)模式，也都指出了交通在城市空間發(fā)展變化中的也頗為豐富，從陸大道先生提出的“點(diǎn)-軸”系統(tǒng)理論[4]

圖 2-1 城市交通發(fā)展三階段五時(shí)期與運(yùn)輸化各階段對(duì)比圖：曹忠勇編著《城市交通論》 60 年代以后，在發(fā)達(dá)國(guó)家中提出了運(yùn)輸通道生成理論，其主之間或內(nèi)部存在較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系時(shí)，區(qū)際、區(qū)內(nèi)客流量、貨流，區(qū)域分工與協(xié)作更加凸顯，依托主要的交通基礎(chǔ)設(shè)施和載運(yùn)確的通道管理規(guī)制，則運(yùn)輸通道隨之生成。根據(jù)通道的空間層質(zhì)可將運(yùn)輸通道劃分為國(guó)際性運(yùn)輸通道、大經(jīng)濟(jì)區(qū)間的區(qū)際輸通道、省內(nèi)運(yùn)輸通道和市內(nèi)運(yùn)輸通道[88]。運(yùn)輸通道通常是由輸方式線路構(gòu)成的，據(jù)此可分為串聯(lián)結(jié)構(gòu)通道、并聯(lián)方式運(yùn)輸網(wǎng)狀通道四種類型[89]。運(yùn)輸通道對(duì)沿線地區(qū)工業(yè)生產(chǎn)布局、城發(fā)展水平、城市發(fā)展方向、資源開(kāi)發(fā)利用等均產(chǎn)生巨大的推動(dòng)理論地租理論重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了土地所有權(quán)這一問(wèn)題，認(rèn)為土地所有權(quán)是是一切地租存在的前提與基礎(chǔ)，而地租是在土地所有權(quán)在經(jīng)濟(jì)主義認(rèn)為地租是土地使用者由于使用土地而繳給土地所有者的

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于高速公路交通流的江蘇省城市空間關(guān)聯(lián)特征[J]. 柯文前,陸玉麒,朱宇,陳偉,楊青.  人文地理. 2016(06)
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[6]點(diǎn)—軸系統(tǒng)理論的提出與在我國(guó)實(shí)踐中的應(yīng)用[J]. 孫東琪,劉衛(wèi)東,陳明星.  經(jīng)濟(jì)地理. 2016(03)
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[8]基于航空港和航空網(wǎng)絡(luò)的中國(guó)城鎮(zhèn)體系特征研究[J]. 王小丹.  規(guī)劃師. 2012(S2)
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[10]基于引力模型的高速公路對(duì)關(guān)中地區(qū)城市發(fā)展的影響[J]. 任志艷.  西北師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2012(05)

博士論文
[1]天津城市空間結(jié)構(gòu)與交通發(fā)展的相關(guān)性研究[D]. 劉露.華東師范大學(xué) 2008

碩士論文
[1]馬克思與李嘉圖的地租理論比較分析及啟示[D]. 趙一.西安建筑科技大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3486424