隨著中國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài),中國城市化也步入新的發(fā)展階段。我國高速交通尤其是高速鐵路的迅速發(fā)展,對城市的影響日益深化。時代要求把握住高速交通發(fā)展過程中對城市空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的重要影響,并進一步分析出這一影響的深度和廣度。濟南作為山東省聯(lián)系南北、貫穿東西地區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵要地,高速交通發(fā)展迅速,典型的帶狀空間特征使得高速交通對城市空間結(jié)構(gòu)的影響具有典型性。本文在整理國內(nèi)外相關(guān)研究成果和其他交通方式對城市發(fā)展影響的基礎(chǔ)上,首先利用遙感影像數(shù)據(jù),以1990-2015年每五年一個時間截面為研究對象,分析了濟南三十年來城市空間整體擴展情況,總體上感知濟南城市空間擴張情況,進而結(jié)合緩沖區(qū)分析方法,對不同高速交通方式選取合理的緩沖區(qū)閾值,分別研究其對城市空間形態(tài)影響特征。研究表明:高速公路的沿線與出入口共同作用于濟南城市空間形態(tài)的變化,高速公路沿線6km范圍內(nèi)用地變化顯著,且不同用地類型特征以及景觀格局隨著空間距離的變化呈現(xiàn)出差異化的特點,進而對周邊城市用地結(jié)構(gòu)以及城市擴展情況影響具有差異性;高速鐵路與航空港的站點附近圈層影響特征明顯,對不同類型城市用地的集聚與分布產(chǎn)生不同的影響,因此濟南中觀城市空間形態(tài)演... 

【文章來源】：山東師范大學山東省

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

978-2016年中國城市化率及增長率變化

圖 1-2 濟南“一城兩區(qū)”城市空間格局示意圖濟南市城市總體規(guī)劃(2011-2020 年)究現(xiàn)狀城市空間結(jié)構(gòu)的綜合研究，城市的發(fā)展已然成為經(jīng)濟社會的主要載體，而交通這一區(qū)域城市集聚擴散的橋梁紐帶，二者作為不可分割的歷史者所關(guān)注。國外學者較早地開展了交通與城市空間結(jié)構(gòu).Von Thǖnen（1826）的農(nóng)業(yè)區(qū)位論、Alfred Weber（190istaller W.（1933）的中心地理論以及 J.Friedman（1966）論等，都把交通看作影響城市結(jié)構(gòu)的重要的因素。oyt H.（1936）、C.D.Harris & E.L.Ullman（1945）關(guān)于城，以及 Dickinson（1947）、Russwurm（1975）、Mulle間形態(tài)模式，也都指出了交通在城市空間發(fā)展變化中的也頗為豐富，從陸大道先生提出的“點-軸”系統(tǒng)理論[4]

圖 2-1 城市交通發(fā)展三階段五時期與運輸化各階段對比圖：曹忠勇編著《城市交通論》 60 年代以后，在發(fā)達國家中提出了運輸通道生成理論，其主之間或內(nèi)部存在較強的經(jīng)濟聯(lián)系時，區(qū)際、區(qū)內(nèi)客流量、貨流，區(qū)域分工與協(xié)作更加凸顯，依托主要的交通基礎(chǔ)設(shè)施和載運確的通道管理規(guī)制，則運輸通道隨之生成。根據(jù)通道的空間層質(zhì)可將運輸通道劃分為國際性運輸通道、大經(jīng)濟區(qū)間的區(qū)際輸通道、省內(nèi)運輸通道和市內(nèi)運輸通道[88]。運輸通道通常是由輸方式線路構(gòu)成的，據(jù)此可分為串聯(lián)結(jié)構(gòu)通道、并聯(lián)方式運輸網(wǎng)狀通道四種類型[89]。運輸通道對沿線地區(qū)工業(yè)生產(chǎn)布局、城發(fā)展水平、城市發(fā)展方向、資源開發(fā)利用等均產(chǎn)生巨大的推動理論地租理論重點強調(diào)了土地所有權(quán)這一問題，認為土地所有權(quán)是是一切地租存在的前提與基礎(chǔ)，而地租是在土地所有權(quán)在經(jīng)濟主義認為地租是土地使用者由于使用土地而繳給土地所有者的

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于高速公路交通流的江蘇省城市空間關(guān)聯(lián)特征[J]. 柯文前,陸玉麒,朱宇,陳偉,楊青.  人文地理. 2016(06)
[2]增長極概念的演化與區(qū)域發(fā)展重點的轉(zhuǎn)變[J]. 苗長虹.  區(qū)域經(jīng)濟評論. 2016(04)
[3]基于范圍界定的長三角主要空港經(jīng)濟區(qū)綜合發(fā)育比較研究[J]. 張蕾.  地理研究. 2016(05)
[4]中國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)可達性綜合評估與對比[J]. 姜博,初楠臣,修春亮,趙映慧,李曉慶,羅沖.  地理學報. 2016(04)
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[6]點—軸系統(tǒng)理論的提出與在我國實踐中的應用[J]. 孫東琪,劉衛(wèi)東,陳明星.  經(jīng)濟地理. 2016(03)
[7]高鐵時代區(qū)域空間結(jié)構(gòu)重構(gòu)研究[J]. 方大春,孫明月.  當代經(jīng)濟管理. 2014(02)
[8]基于航空港和航空網(wǎng)絡(luò)的中國城鎮(zhèn)體系特征研究[J]. 王小丹.  規(guī)劃師. 2012(S2)
[9]成貴高鐵影響下宜賓的區(qū)位優(yōu)勢與功能定位[J]. 盧毅,趙勇,吳穎,李理.  長沙理工大學學報(社會科學版). 2012(05)
[10]基于引力模型的高速公路對關(guān)中地區(qū)城市發(fā)展的影響[J]. 任志艷.  西北師范大學學報(自然科學版). 2012(05)

博士論文
[1]天津城市空間結(jié)構(gòu)與交通發(fā)展的相關(guān)性研究[D]. 劉露.華東師范大學 2008

碩士論文
[1]馬克思與李嘉圖的地租理論比較分析及啟示[D]. 趙一.西安建筑科技大學 2011



本文編號：3486424