緩存區(qū)容量分配（BAP）和投產(chǎn)序列（ALS）是生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化中的重要問題。敏感性分析法尚未用于求解BAP問題,而且以產(chǎn)量最大化和緩存區(qū)總?cè)萘孔钚』癁殡p目標的研究很少,對投產(chǎn)序列的大部分研究尚未考慮緩存區(qū)。而當(dāng)前保險杠生產(chǎn)制造的研究內(nèi)容主要是材料設(shè)計和工藝方案探討,傳統(tǒng)布局規(guī)劃和調(diào)度優(yōu)化周期長且缺乏柔性。隨著AnyLogic仿真技術(shù)的快速發(fā)展與應(yīng)用,為解決這兩個問題提供了重要途徑。首先界定本文的研究對象,分析其個性特征和特征問題。其次,運用流程建模方法構(gòu)建CAP仿真模型;開發(fā)編程語言和運用Agent技術(shù)構(gòu)建ALS仿真模型,實現(xiàn)具有保險杠生產(chǎn)制造特征的仿真模型并驗證其有效性。再次,引入最小總?cè)萘康揭话鉈AP模型中,考慮總空間限定、容量的變化范圍,構(gòu)建CAP模型。接著,設(shè)計敏感性分析優(yōu)化算法,為后續(xù)應(yīng)用研究提供理論支撐。在14個容量參數(shù)敏感性程度分析的基礎(chǔ)上,運用該算法,以產(chǎn)量最大化和總?cè)萘孔钚』癁閮?yōu)化目標求解了CAP問題�？紤]緩存區(qū),構(gòu)建ALS模型。運用MPS優(yōu)化算法與AnyLogic仿真,求解了ALS問題�？紤]排隊時間與加工時間的互補關(guān)系,開發(fā)互補算法,求解了ALS問題,并驗證了可行性... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

生產(chǎn)物流系統(tǒng)仿真體系

制造企業(yè)往往采取基于訂單的生產(chǎn)方式，但是以怎樣的投產(chǎn)順序縮短生產(chǎn)周期，提高相應(yīng)能力是該領(lǐng)域一個值得研究的問題。3.1.2 概念模型建立一條單排的保險杠生產(chǎn)線如圖 3.1 所示，用圓圈生產(chǎn)車間 P，一共有 i 個車間，傳送帶貫穿其中。保險杠由傳送帶運輸?shù)矫總�車間進行加工。每個生產(chǎn)車間的空間在前期布局可以調(diào)整。tkj表示第 j 個保險杠在第 k 個車間內(nèi)的加工時間，即第 k 個傳送帶上的運輸時間。{ABCBC…}表示一批 n 個汽車塑料保險杠投產(chǎn)序列。CAP 表示將總?cè)萘?Q 分配到 i 個車間內(nèi)的傳送帶，Y 表示產(chǎn)量，Tn表示生產(chǎn)一批 n 個保險杠的完工時間。本文分別研究汽車塑料保險杠生產(chǎn)制造中的 CAP 問題和 ALS 問題。首先研究CAP 問題，優(yōu)化思路是以產(chǎn)量最大化為第一目標，實現(xiàn)第二目標最小傳送帶總?cè)萘糠峙洹Ｈ缓笠宰钚⊥旯r間為目標，實現(xiàn)最優(yōu)投產(chǎn)序列 ALS，指導(dǎo)汽車塑料保險杠的生產(chǎn)制造。

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 杠生產(chǎn)制造實例發(fā)展和工程塑料在汽車工業(yè)的大量應(yīng)用，在求越來越高、成本要求越來越低。而保險杠量、成本等方面也越來越受到各行業(yè)零部件工好的待噴涂原件（半成品），按照市場需求險杠，又稱塑料保險杠，是汽車外飾中的重收和減緩?fù)饨鐩_擊力的功能，起到防護車身.2 所示。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3484965