鐵路物流中心是鐵路貨運(yùn)與外界連接的樞紐,其內(nèi)部布局關(guān)系貨物在其中運(yùn)轉(zhuǎn)的效率,對整個(gè)鐵路貨運(yùn)的流暢性有著至關(guān)重要的影響。本文在對鐵路物流中心功能分區(qū)的基礎(chǔ)上,對功能區(qū)布局方法進(jìn)行對比分析,提出基于改進(jìn)SLP的功能區(qū)布局方法,以相互關(guān)系最大和總體搬運(yùn)成本最小為優(yōu)化目標(biāo),對幾何和功能兩方面進(jìn)行約束,建立多目標(biāo)優(yōu)化模型,運(yùn)用NSGA-Ⅱ進(jìn)行求解,得到最優(yōu)方案解集,最后運(yùn)用AHP模糊綜合評價(jià)方法進(jìn)行評價(jià)對比,選出最優(yōu)布局方案。并以S市鐵路物流中心為案例,驗(yàn)證了方法的科學(xué)性和可行性。 

【文章來源】：華東交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2020,37(03)

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

改進(jìn)的SLP方法實(shí)施步驟框架

根據(jù)提高鐵路現(xiàn)代物流中心整體運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的總布局原則，以功能區(qū)之間相關(guān)關(guān)系最大和總體搬運(yùn)成本最小為目標(biāo)，分別建立函數(shù)模型。具體如下式中：Z1表示各功能區(qū)相關(guān)關(guān)系的總和；Tij表示功能區(qū)i和功能區(qū)j之間的綜合相關(guān)關(guān)系值；bij表示功能區(qū)和功能區(qū)j之間的鄰接程度，可由功能區(qū)之間的曼哈頓距離dij轉(zhuǎn)化而來，dij=|xi-xj|+|yi-yj|，具體由表1可知；Z2表示各功能區(qū)整體搬運(yùn)成本的總和；cij表示功能區(qū)i和功能區(qū)j之間的單位搬運(yùn)成本；qij表示功能區(qū)i和功能區(qū)j之間的日平均物流量。

S市西站平面基本范圍圖（陰影部分：河道）

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]鐵路物流中心功能區(qū)布局方法分析[J]. 韓琨.  交通科技與經(jīng)濟(jì). 2013(05)

碩士論文
[1]基于SLP方法的鐵路物流中心平面布局規(guī)劃研究[D]. 朱興航.吉林大學(xué) 2016
[2]鐵路物流中心平面布局規(guī)劃研究[D]. 朱文肖.北京交通大學(xué) 2015



本文編號：3453051