[摘要]現(xiàn)代物流是21世紀世界經濟的一個新增長點，被稱為“第三利潤源泉”。在市場競爭日益激烈，企業(yè)經營困惑的今天，已引起各國企業(yè)及政府的廣泛重視。物流的控制能力往往體現(xiàn)一個地區(qū)的核心競爭力�？刂莆锪骶涂梢钥刂剖袌�。我國改革開放二十多年來，交通運輸事業(yè)得到空前發(fā)展，港口作為交通運輸的樞紐和對外交流的窗口，在促進國際貿易和地區(qū)經濟發(fā)展中的地位和作用越加明顯。港口在整個物流體系中扮演的角色已不再是貨物水陸換裝的一個階段，而是整個貨物供應鏈中不可缺少的重要一環(huán)。港口對形成物流中心和信息中心的影響將有別于其它游離性的產業(yè)服務，并將付貨人、承運人、收貨人、代理人等匯聚成為一個綜合性的物流信息服務網絡。
　　[關鍵詞]港口物流　倉儲　配送
　　
　　建設有中國特色的社會主義市場經濟的進程中，港口作為國民經濟的重要基礎和樞紐，作為水陸物流交匯的重要節(jié)點。通過不斷裝卸輸送各種物資產品，使生產者不斷獲取原料，使消費者不斷獲取商品，形成了物流體系中重要的支撐。“港興城興，以港興市”，港口物流業(yè)對區(qū)域經濟發(fā)展，城市化建設乃至整個國民經濟的穩(wěn)定繁榮所產生的影響己越來多地被人們認同。
　　在國際經濟、貿易和運輸尚未一體化的時代，生產和貿易被當作是兩個隔絕的因素，而運輸則被分割成許多過程。因此，港口僅執(zhí)行其傳統(tǒng)的裝船和卸船的功能，而游離于生產、貿易和運輸之外。隨著物流管理理論與實踐的發(fā)展，從海洋運輸走向綜合物流，從現(xiàn)代科學技術發(fā)展到全球經濟一體化進程加快，國際航運業(yè)在進入集裝箱化時代后又向多式聯(lián)運時和現(xiàn)代物流方向發(fā)展。物流管理技術水平的發(fā)展，以及貨主對貨物運輸的安全、準時、經濟性等服務質量要求的提高，國際班輪運輸開始注意到海上運輸及陸路物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的可靠性，筆耕文化傳播，班輪公司經營規(guī)模不斷擴大，服務不斷延伸，逐漸朝集團化、多元化經營的全球承運人方向發(fā)展，經濟貿易與航運的發(fā)展使得現(xiàn)代港口日益成為全球運輸體系中的神經中樞，其功能也逐漸從原來的海陸中轉發(fā)展成為促進經濟發(fā)展和服務于國際貿易的綜合物流中心。
　　現(xiàn)代港口正成為經貿發(fā)展的催化劑，它對周圍地區(qū)和腹地產生巨大的商業(yè)輻射功能，推動區(qū)域經濟和貿易發(fā)展。國際貿易和綜合運輸鏈是從原材料生產地開始，經過許多中間產品環(huán)節(jié)，到形成產品，一直到最終用戶結束。貨物沿著這條鏈運動時，不斷地變化著自身的形態(tài)，要使這條鏈上的所有活動合理化，費用最省就必須采用綜合運輸的管理方法。港口處于綜合交通運輸網絡的節(jié)點，是制約現(xiàn)代物流發(fā)展的重要一環(huán)，對現(xiàn)代物流體系有著十分重要的影響和戰(zhàn)略作用。
　　
　　一、現(xiàn)代運輸技術和經營的發(fā)展對港口條件提出了全新的要求：
　　
　　1　對港口的大型化發(fā)展趨勢的要求。
　　為適應現(xiàn)代運輸技術的發(fā)展，尤其是船舶大型化對港口自然條件和設備要求的提高，大加強港口基本建設，擴大港口規(guī)模，是當前港口發(fā)展的顯著特點。如鹿特丹港是世界第一大港，也是歐洲最大的集裝箱港。為了保持世界第一大港口的地位，1995年，鹿特丹港在原有港口模的基礎上，又開發(fā)了沃爾和埃姆兩個新港區(qū)殷資13億美元增建8個集裝箱泊位：投資1.29億元為近海集裝箱運輸建設裝卸場地和內陸集疏運系統(tǒng)；并進一步填海造地，作為吸引臨港工業(yè)和轉運貨運之用。
　　
　　2　對港口的集裝箱化發(fā)展的要求。
　　隨著國際集裝箱多式聯(lián)運的展開，件雜貨、高值貨運輸的集裝箱化程度越來越高。世界各國也將其主要注意力放到集裝箱港口的發(fā)展上來，并把集裝箱處理量作為衡量港口集裝箱化平發(fā)展和現(xiàn)代化進步的主要標志。集裝箱化運輸使船舶載箱量越來越大，集中掛靠的港口數目越來越少，國際航運中心越來越靠近集裝箱樞紐港，各個港口為占領集裝箱市場而投資興建專業(yè)碼頭，花力氣改造傳統(tǒng)的件雜貨碼頭，來適應港口集裝箱化要求。
　　
　　3　對港口現(xiàn)代生產組織高科技化的要求。
　　船舶的大型化與班輪運輸經營方式的改變對港口尤其是樞紐港的運作效率提出越來越高的要求。世界各國的港口為了謀求自身在國際港口競爭中的地位和利益，都在積極開發(fā)新技術，改善裝卸工藝，擴充堆場集疏運系統(tǒng)，引進港口先進起卸設備。提高裝卸效率，推進無紙化手段，以吸引干線船的掛靠。港口高科技表現(xiàn)在運輸方式的現(xiàn)代化，港口裝卸工藝合理化，港口裝卸機械設備自動化、電氣化，港口管理手段現(xiàn)代化。目前港口還普遍采用了先進的導航、助航設備和現(xiàn)代化的通。訊聯(lián)絡技術現(xiàn)代化的大型油輪的泊位都裝有靠泊速度儀、船位自動儀、彈性系纜。裝置、遙控快速脫纜鉤、自動滅火裝置等。電子計算機則在數據交換、生產調度、監(jiān)督控制、裝卸操縱自動化方面發(fā)揮作用。
　　
　　4　對港口擁有的信息化網絡能力的要求。
　　港口在處理物流時，相應的運輸技術和經營方式需要有關的信息系統(tǒng)支持，達。到供應鏈各環(huán)節(jié)的信息準確、快速的傳遞。港口業(yè)信息技術革命的焦點之一是EDI。通過它可以使港口的計算機系統(tǒng)直接同用戶、貨主以及海關等口岸機構的計算機系。統(tǒng)進行通信。如新加坡港務局通過其P0 RTN[丁網與此同時300多家航運和陸運企。業(yè)聯(lián)結，占新加坡業(yè)務量80％以上。鹿特丹港將[D傭于運輸指令、國際鐵路運單、裝運通知、裝貨清單等，提高工作效率等。由此可見，作為綜合運輸系統(tǒng)的“神經中樞”，港口信息網絡化、電子商務、ED系統(tǒng)及國際互聯(lián)網的運用己成為全球化趨勢。
　　
　　5　對港口城市化協(xié)調和可持續(xù)性發(fā)展的要求。
　　現(xiàn)代物流要求建立港口倉庫和物資配送中心，建立和完善農產品和工業(yè)品的正常流通和城市商品交換。隨著現(xiàn)代物流對環(huán)境保護要求的提高，港口預防海洋生態(tài)與陸路污染、空氣噪音、交通秩序、布局規(guī)劃等更加科學化，港口擴展根據重工業(yè)的遷移和港口中轉物資輻射范圍的增加及其經濟發(fā)展的配套需要同時也出現(xiàn)了外移趨勢。主來港口的現(xiàn)代物流業(yè)競爭焦點，首當集中在集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運和信息網絡技術的開發(fā)應用上，這些領域將代表港口技術與現(xiàn)代化的整體水平。現(xiàn)代港口的發(fā)展必須建立在可持續(xù)發(fā)展的基礎上，物流業(yè)才能立于不敗之地。
　　
　　二、港口倉儲庫存控制與配送模式
　　
　　常見的貨物在港口的位移有兩類，即貨物在船舶與內陸運輸工具伙車、汽車、管道)或與水路運輸工具(船、駁)之間的雙向移動。對于進口貨物而言，貨物可以經港口機械化移動將貨物從大船的船艙移動至港口公共倉庫，或直接通過運輸工具運送至貨主倉庫。傳統(tǒng)的港口倉儲功能是由貨物在港口的中轉性質所決定的，任何貨物進入港口都是以運出該港口為目的的，是為了繼續(xù)運輸而存在的等待運輸行為。現(xiàn)代物流之下的港口倉儲配送不僅僅是為了滿足貨主繼續(xù)運輸的需要，而且還對貨主在生產、交換、流通、消費的綜合
中國物流環(huán)節(jié)產生作用。伴隨貿易的交割，分解物權的轉移和物資分配流向，它同時也包含了通關手續(xù)限制、。資金流限制、加工能力限制、原料成品庫容限制、消費購買力限制等諸多客觀價值。